Peter Hutthausen
Ed.Odoya, Città di Castello (PG) 2021
Seiten 203
Ausgehend von den Erinnerungen des Kapitäns ersten Ranges Nikolay Zateev, der die K-19 befehligte, das erste mit ballistischen Raketen ausgerüstete sowjetische Atom-U-Boot, macht uns der Autor, ein Offizier der US-Marine, verständlich, dass der Unfall des U-Bootes Kursk. die sich am 12. August 2000 ereignete und bei der 118 Besatzungsmitglieder starben, war die jüngste einer Reihe von Katastrophen, die viele Jahre lang von sowjetischen und russischen Zensoren geheim gehalten wurden.
Es war Stalin, der in der unmittelbaren Nachkriegszeit starke Impulse für die Entwicklung der Marine gab, damit die Sowjetunion über eine ihrem neuen Supermachtstatus entsprechende Marine verfügen konnte. In diesen Jahren, „Die Sowjetunion baute mehr Kriegsschiffe als alle anderen Nationen der Welt zusammen. Allein zwischen 1948 und 1950 produzierten die Sowjets jährlich fünfzig bis sechzig U-Boote […]. Der massive Marineimpuls hielt jedoch nicht lange an und endete mit Stalins Tod im Jahr 1953.
Die Explosion des Flaggschiffs der Schwarzmeerflotte, der Novorossysk, die sich am 20. Oktober 1955 im Hafen von Sewastopol ereignete und den Tod von 608 Seeleuten zur Folge hatte, beendete das Mandat des Oberbefehlshabers der Marine , Admiral Kuznetsov und leitete die Ära von Admiral Gorškov ein, dem Vater der modernen sowjetischen Marine und von Cruščëv gesucht „Er leitete eine gewaltige Revolution in der Marinedoktrin und den Bau einer Flotte von Überwasserschiffen und Atom-U-Booten, die Raketen abfeuern konnten.“ Chruschtschow wettete tatsächlich darauf „Eine Verteidigungsstrategie, die auf einer soliden U-Boot-Streitmacht und einer auf die Küstenverteidigung beschränkten Überwasserflotte basiert.“
1958 verfügten die Vereinigten Staaten über ihr erstes Atom-U-Boot, die USS Nautilus, worauf die Sowjets mit ihrem ersten atomgetriebenen Lenkwaffen-U-Boot, der K-19, reagierten, deren erster Kommandant Nikolai Zateev war. Während des Kalten Krieges wurden sowjetische Schiffe zur See geschickt, ohne dass man sich sehr um die Lebens- und Sicherheitsbedingungen der Besatzung kümmerte „Die kerntechnische Forschung fand ohne oder nur mit geringer Qualitätskontrolle statt, während die Sicherheit auf der Baustelle minimal war. Der persönliche Aufstieg basierte auf der Einhaltung der Produktionsvorgaben.“
Auf sowjetischer Seite gab es ein ständiges Bemühen, sich mit dem Westen gleichzusetzen, was zu zahlreichen Fehlern führte, die die Grundlage für viele schwere Unfälle waren. „Es gibt immer noch große Lücken in der bekannten Geschichte der sowjetischen Marine, insbesondere was die U-Boot-Streitkräfte betrifft. In diesen Lücken finden sich nicht nur Konstruktions- und Befehlsfehler, sondern auch zahlreiche Berichte über Mut und außerordentliche Heldentaten von Seeleuten, die bei explodierenden, verbrannten und sanken Schiffen an den Tag gingen. Bis zum Beginn der Gorbatschow-Ära, Ende der XNUMXer Jahre, wurden alle schweren Schiffsunfälle auf Anordnung des Obersten Sowjets geheim gehalten.
Mit dem Aufkommen der Atomkraft war es sehr schwierig, qualifizierte Offiziere und erfahrene Besatzungsmitglieder zu finden, also griffen sie zurück „zu einer übereilten Ausbildung junger Ingenieuroffiziere, die mit minimaler Erfahrung an Bord von U-Booten in das Atomprogramm einstiegen.“
Am 4. Juli 1961 ereignete sich an Bord der K-19 der Atomunfall, eines der schlimmsten Ereignisse in der Geschichte der Seefahrt. Bei einer Demonstrationsübung, die die Überlegenheit der sowjetischen Atom-U-Boote feiern sollte, brach ein Rohr im Primärkühlkreislauf von Reaktor eins. „Es wurden heroische Maßnahmen ergriffen. Die mutigen Seeleute setzten sich einer beispiellosen tödlichen Strahlung aus. Und das Leben der Menschen an Bord wäre für immer beeinträchtigt worden.“ Acht starben und anschließend starben dreizehn weitere Besatzungsmitglieder. „Die Behörden hatten gute Gründe, den U-Boot-Fahrern zu verbieten, den Grund für den Unfall zu nennen und warum er solch verheerende Auswirkungen hatte: Es gab keine Sicherheitsmaßnahmen für den Reaktor im Falle eines Ausfalls oder Bruchs der Dichtung im Kühlkreislauf, und die …“ Die Verantwortung lag beim Chefdesigner.“
Der K-19-Unfall war nicht der einzige Unfall, denn von 1958 bis 1968 verlor die sowjetische Marine mehr als sieben U-Boote und 200 Mann. „Opfer schwerer Strahlenschäden verschwanden oft in isolierten Krankenstationen, wo die Symptome als Nervenstörungen ausgegeben wurden.“ […] Der Oberste Sowjet, […] hat es den Gesundheitsbehörden verboten, auf offiziellen Attesten Strahlenvergiftung als Todesursache anzugeben.“
Die K-19, Opfer weiterer Unfälle unterschiedlicher Art, wurde 1991 außer Dienst gestellt. Ihr erster Kommandant, Zateev, wurde für den Rest seines Lebens von den Schmerzen verfolgt, die der Tod seiner Besatzung verursachte. „versuchte, das aus der K-19-Erfahrung gewonnene Wissen zu nutzen, um zur Lösung vieler Probleme beizutragen.“
Gianlorenzo Capano
