Das russische Verteidigungsministerium manipuliert weiterhin ungestraft das internationale Rechtssystem. Ein Beispiel ist die Flotte von Oboronlogistics und die SPARTA IV (IMO: 9743033), ein angeblich ziviles Schiff, das wahrscheinlich regelmäßig militärische Ausrüstung von Tartus, Syrien, nach Noworossijsk, dem wichtigsten zivilen und militärischen Knotenpunkt Russlands im Schwarzen Meer, transportiert Bericht der RUSI: Greyzone Lawfare: Russland und die Reisen der SPARTA IV, analysierte seine Bewegungen und mögliche Verwendung.
Weniger als eine Woche nach der russischen Invasion in der Ukraine im Februar 2022 hat der türkische Außenminister Mevlüt Çavuşoğlu bekannt dass seine Regierung das nutzen würde Montreux-Konvention von 1936 um die Durchfahrt von Militärschiffen durch den Bosporus einzuschränken. Diese Schließung sollte die Bewegung von Kriegsschiffen und den Handel mit militärischen Komponenten verhindern. Allerdings wie im Fall von SPARTA IVEinige russische Schiffe scheinen weiterhin regelmäßig mit militärischem Material den Bosporus zu durchqueren, was einen Verstoß gegen das Völkerrecht darstellt.
Die Daten des Automatic Ship Identification System (AIS) wurden bereitgestellt von Geollekt der eng mit dem zusammengearbeitet hatOpen-Source-Intelligenz und -Analyse (OSIA) des Royal United Services Institute in London, um die Geschichte der russischen Logistik im Schwarzen Meer ans Licht zu bringen. Die von Planet Labs, Maxar Technologies und Airbus Defence and Space bereitgestellten Satellitenbilder bestätigen die Beobachtungen aus den Navigationsdaten des SPARTA IV. Das Schiff unternahm kontinuierliche Reisen zwischen den Häfen Tartus (Syrien) und Novorossiysk (Russland). Dies wurde durch einen aktuellen Bericht von bestätigt Zentrum für strategische und internationale Studien von Washington.
Abbildung 1: SPARTA IV in Noworossijsk mit wahrscheinlichen M-46 und S-60.
Bildnachweis: Maxar Technologies, RUSI – OSIA.
Abbildung 2: Navigationsdaten (AIS) von SPARTA IV zwischen Januar und August 2023.
Bildnachweis: AIS-Daten bereitgestellt von Geollect, RUSI OSIA
In 2023, die SPARTA IV absolvierte mindestens sechs Reisen zwischen den russischen Militärhäfen Tartus (Syrien) und Novorossiysk (Russland). Am 14. Januar 2023 startete es die erste Reise des Jahres 2023 von Tartus nach Noworossijsk. Nach 11 Tagen Fahrt erreichte das Schiff am 25. Januar Noworossijsk; hier verbrachte er 22 Tage, bevor er die Rückreise antrat. Am 1. März 2023 verließ SPARTA IV erneut Tartus und erreichte fünf Tage später Noworossijsk. Am 30. März verließ das Schiff den russischen Hafen, um nach Tartus zurückzukehren.
Am 8. April 2023 begann die SPARTA IV ihre dritte Reise des Jahres von Tartus nach Noworossijsk. Nach einer etwas mehr als einwöchigen Reise erreichte sie am 15. April ihr Ziel und blieb 21 Tage im Hafen vertäut, bevor sie am 6. Mai wieder nach Tartus segelte. Am 16. Mai 2023 begann die vierte Reise der SPARTA IV, die sie zurück nach Noworossijsk führte. Nach einem neuntägigen Aufenthalt trat das Schiff die Rückreise an und kam am 21. Juni in Tartus an. Am 15. Juli 2023 wurde SPARTA IV von Planet Labs‘ SKY Sat fotografiert. Die resultierenden Bilder ließen den Verdacht aufkommen, dass das Schiff in Noworossijsk Entladeoperationen für militärisches Material durchführte, was weitere Spekulationen über seine Mission anheizte.
Es wird angenommen, dass SPARTA IV am 10. August 2023 eine Rückreise nach Tartus angetreten hat, obwohl dies nicht durch AIS-Daten bestätigt wurde. Was Anlass zur Sorge gab, war die 292-stündige AIS-Dunkelperiode (ein Verstoß gegen die internationalen Gesetze zur Seesicherheit), die die Passage vor Lemnos in der Ägäis vom 3. bis 15. August umfasste. Diese lange Unterbrechung der AIS-Datenübertragung ließ den Verdacht aufkommen, dass das Schiff neue Techniken einsetzte, um seine Bewegungen zu verschleiern. Satellitenbilder bestätigten die Anwesenheit von SPARTA IV im Hafen von Tartus mindestens vom 7. bis 10. August, bevor es wieder Kurs auf Noworossijsk nahm.
Abbildung 3: 292 Stunden AIS-Dunkelheit.
Bildnachweis: AIS-Daten bereitgestellt von Geollect, RUSI OSIA
Bei jedem dieser Besuche legte die SPARTA IV nur an Terminals russischer Marinestützpunkte an, obwohl das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation, dem das Schiff gehört, behauptete, dass es Fracht für zivile Zwecke beförderte.
Abbildung 4: Die SPARTA IV in den russischen Militärhäfen Tartus (oben) und Noworossijsk (unten)
Credits: Geocollect.
Russland nutzte die SPARTA IV als Schiff für sensible maritime Logistikeinsätze seit 2018. Der Bau, die Zertifizierungen und die Kapazität des SPARTA IV machen sie zu einem hervorragenden Transportschiff für großes militärisches Material.
Abbildung 5: SPARTA IV – technische Details, Maße und Profil.
Bildnachweis: Dr. Giangiuseppe Pili, RUSI OSIA.
Die SPARTA IV gilt als unter russischer Flagge fahrendes Frachtschiff mit einem Gewicht von 8.870 Tonnen, einer Länge von 122 Metern und einer Breite von 18 Metern und kann eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreichen. Seine volumetrische Kapazität, seine zwei Kräne fähig Die Tragfähigkeit von bis zu „55 Tonnen“ und die Gesamtverdrängung deuten darauf hin, dass das Schiff problemlos schwere militärische Fracht transportieren könnte, beispielsweise die in Syrien stationierten T-90-Panzer im Namen von Russische Regierung. Beispielsweise scheint das hochauflösende Satellitenbild über Tartus vom 26. Februar 2022 die Anwesenheit von 17 Fahrzeugen zu zeigen, deren Messungen mit denen der KAMAZ-5350-Lkw kompatibel sind. Darüber hinaus behauptete HI Sutton, ein hoch angesehener OSINT-Analyst, erneut, dass SPARTA IV und andere Schiffe von eskortiert würden Russische Korvetten.
Abbildung 6: Mögliches Begleitschiff der russischen Flotte – Steregushchiy-Klasse.
Bildnachweis: Dr. Giangiuseppe Pili, RUSI OSIA.
Vor der Strecke zwischen Tartus und Noworossijsk liegt die SPARTA IV Es galt als fähig, „drei Meere zu überqueren“ und Waren für Russland durch die Regionen zu transportieren Arktis , baltisch e von Südasien. Wenn das russische Verteidigungsministerium im Wesentlichen Seelogistik benötigte, dann SPARTA IV wäre aufgetaucht. Das Engagement von SPARTA IV beim Militärtransport ist das nicht überraschend; Die Eigentümerstruktur des Schiffes umfasst sanktionierte russische Verteidigungsunternehmen und Verbindungen zu einem prominenten russischen Politiker.
Eigentümer der Gruppe ist Oboronlogistics LLC, ein in Moskau ansässiges Unternehmen, das angeblich gegründet wurde, um die Logistik für das russische Verteidigungsministerium zu überwachen SPARTA IV. Das Unternehmen war sanktioniert aus dem Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und der Ukraine für die Unterstützung der russischen Invasionen in der Ukraine in den Jahren 2014 und 2022. Auf der Oboronlogistics-Website finden sich insbesondere a Video die SPARTA IV Laden einer militärischen Ladung.
La SPARTA IV ist direkt im Besitz der in Noworossijsk ansässigen SC-South LLC, einer Tochtergesellschaft von Oboronlogistics, gegen die ebenfalls Sanktionen verhängt wurden von Großbritannien, die Ukraine und die Vereinigten Staaten für die Lieferung von Seefracht im Auftrag des russischen Verteidigungsministeriums. Ein weiteres Unternehmen der Oboronlogistics-Gruppe, OBL-Shipping LLC, ist der operative Manager der SPARTA IV, dessen CEO Timur Vadimovich Ivanov, stellvertretender russischer Verteidigungsminister, ist. Iwanow, der als einer von Putins Männern gilt, war es sanktioniert von der EU dafür kritisiert, dass sie von Russlands Invasion in der Ukraine finanziell profitiert hat.
Der Fall von SPARTA IV offenbart die anhaltende Bereitschaft Russlands, das Völkerrecht zur Deckung seiner militärischen Interessen im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine zu nutzen. Der RUSI-Bericht über SPARTA IV unterstreicht die Fähigkeit von Open Source Intelligence, illegalen Handel und Verstöße gegen das Völkerrecht zu erkennen.
