Der neunte T-50, ausgestattet mit AESA-Radar und dreidimensionaler Schubvektorsteuerung, kehrt zurück und ist auf den neuesten Fotos der Komsomolsk-on-Amur Aircraft Association zu sehen.
Der neunte Demonstrator in seiner endgültigen Konfiguration führt seit Oktober letzten Jahres Flugtests durch, die innerhalb einer Woche abgeschlossen sein werden. Der zehnte und elfte Sukhoi T-50-Prototyp wird im nächsten Januar fliegen. Das zwölfte und letzte Flugzeug der T-50-Staffel wird in acht Monaten an das Verteidigungsministerium ausgeliefert. Die zwölf T-50 werden weiterhin verschiedenen Tests unterzogen, bevor der Kreml einen Auftrag im Wert von mehreren Milliarden Dollar erhält.
Begann die Niedrige AnfangsleistungDie Kosten für die PAK-FA dürften bei etwa 100 Millionen pro Exemplar liegen. Das Design gilt als recht anspruchsvoll, wenn auch in der Leistung nicht mit der des F-22 vergleichbar Raptor. Ob es noch höher sein kann, bleibt abzuwarten. Die Produktionsanlage im Fernen Osten Russlands wird Ende 2017-2018 mit der Massenproduktion beginnen.
Der Suchoi T-50 des Programms Pak-Fa, startete am 29. Januar 2010 zum ersten Mal, ihm fehlten Teile der Avionik wie Radar und Waffenmanagementsysteme. Der T-50 stellt für die Russen die erste Erfahrung mit absorbierendem Radarmaterial (RAM) dar, verglichen mit den dreißig Jahren, die die Amerikaner mit dem F-117 gesammelt haben. Die Aktualisierungen des PAK-FA wurden dann aufgrund nicht näher bezeichneter Probleme abrupt unterbrochen. In den letzten sechs Jahren haben die sechs T-50-Prototypen gerade einmal 700 Testflüge absolviert.
Der letzte bekannte Unfall eines T-50 datiert auf den 10. Juni 2014, als eines der beiden Triebwerke des fünften Prototyps Feuer fing. Von Suchoi aus mussten sie die Produktion des sechsten Prototyps einstellen und die bereits hergestellten Komponenten zur Reparatur des beschädigten Flugzeugs verwenden. Die Probleme scheinen mit dem siebten und achten T-50 überwunden worden zu sein, wobei letzterer sowohl mit AESA-Radar als auch mit dreidimensionaler Schubvektorsteuerung ausgestattet war. Drei der fünf PAK-FA-Prototypen der zweiten Charge sind im Achtubinsk-Testzentrum des Verteidigungsministeriums in Betrieb, das auf das Testen von Missionssystemen spezialisiert ist. Der T-50-3, der T-50-4 und der T-50-5R sind registriert. Letzteres PAK-FA implementiert Radar und Sensoren von Targeting. Die T-50-1- und T-50-2-Prototypen befinden sich in Schukowski bei Moskau, um verschiedene externe Belastungstests durchzuführen. Der T-50 wird derzeit von einem Paar AL-41F1 angetrieben, die für die Su-35 entwickelt wurden Flanker-E. Obwohl großartig für Plattformen vor der TarnungWie die Su-35 waren auch die AL-41F1-Triebwerke nicht für das besondere Profil eines Jägers der fünften Generation ausgelegt. Der T-50 wurde für die Izdeliye 30 entwickelt, die Entwicklung des Antriebssystems wird jedoch erst zwischen 2025 und 2027 abgeschlossen sein (obwohl diese Schätzung revidiert werden könnte).
Im Jahr 2018, dem Jahr, in dem die Serienproduktion des T-50 beginnen soll, rechnen die Russen damit, die Entwicklung der Motoren der zweiten Generation abgeschlossen zu haben. Es sollte nicht der Izdeliye 30 sein, sondern eine neue Version des AL-41F1, die in der Lage ist, die Eigenschaften der Plattform der fünften Generation zu verbessern. Antriebsstränge der zweiten Generation sollten eine Zertifizierung ermöglichen Anfangsbetriebskapazität. Der Antrieb ist der anspruchsvollste und kostspieligste Aspekt bei der Entwicklung einer Hubarbeitsbühne. Von den zuverlässigen F119-Turbofans der F-22 leitet sich beispielsweise der Pratt & Whitney F135 der F-35 ab. Der Übergang zu einer scheinbar einfachen Entwicklung erwies sich als nicht ganz so natürlich und frei von technischen Schwierigkeiten, die teilweise bis heute ungelöst sind. Die Russen bestätigen, dass ich Pak-FA Es werden zwischen 800 und 1000 Exemplare gebaut, einschließlich Exporte.
Für den T-50 wird ein Betriebszyklus von vierzig Jahren mit geschätzten Kosten von 100 Millionen US-Dollar pro Jäger erwartet. Angaben zu den anfallenden Entwicklungskosten liegen nicht vor. Der einzige westliche Maßstab für den T-50-Jäger ist der F-22 Raptor. Trotzdem ziehen es viele vor, es mit der taktischen Plattform F-35 in Verbindung zu bringen, die in keiner Weise für den mobilen Kampf konzipiert ist und völlig andere Missionsspezifikationen und -parameter aufweist.
