„Unser Kampfflugzeug-Prototyp der sechsten Generation wird vor 2025 fliegen und Hyperschall sein.“ Ehrgeizige Aussagen der United Aircraft Corporation gegenüber TASS.
Obwohl Russland sein Kampfflugzeug der fünften Generation noch nicht einsatzbereit gemacht hat, plant Moskau, innerhalb der nächsten zehn Jahre eine Hyperschallplattform zu fliegen.
Unser Jäger der sechsten Generation wird vor 2025 fliegen – erklärt Vladimir Mikhailov, Leiter der Direktion für Militärflugzeuge der United Aircraft Corporation – wird, wie von uns geplant, spätestens zwei bis drei Jahre nach 2020 seinen Jungfernflug absolvieren.
Aussagen können nicht bestätigt werden, UAC gibt jedoch auch an, dass die Entwurfsphase bereits in vollem Gange ist und das endgültige Konzept bereits validiert ist.
„Es wird ein Hyperschallflugzeug sein, einsitzig, für den Feind unsichtbar, superhandlich, multifunktional und aus Verbundwerkstoffen gefertigt. Das Flugzeug wird auch in einer unbemannten Variante hergestellt.“
Wir wissen, dass sowohl in den USA als auch in Russland vorläufige Studien zum Kampfflugzeug der sechsten Generation im Gange sind, obwohl die Hyperschallanlage nicht nur teuer ist, sondern auch noch bestimmte technologische Grenzen mit sich bringt. Trotz der Fortschritte im Antriebssystem für den Hyperschallmodus sind die Vereinigten Staaten aufgrund der hohen Temperaturen immer noch nicht in der Lage, Flugzeugzellen zu produzieren, die diesem Flugmodus standhalten.
Könnten die Russen also ein neues Material entdeckt haben? Diese Frage kann nicht beantwortet werden. Allerdings sollten Mikhailovs Aussagen mit einiger Vorsicht gelesen werden.
Moskau hat ernsthafte Schwierigkeiten bei der Entwicklung seiner ersten Plattform der fünften Generation. Obwohl der T 50-PAK FA bei Werbeflügen wie dem auf der Krim eine gewisse Anziehungskraft hat, ist er noch lange nicht einsatzbereit. Wir wissen, dass die sechs T-50-Prototypen in sechs Jahren nur 700 Testflüge absolviert haben.
Der letzte bekannte Unfall eines T-50 datiert auf den 10. Juni 2014, als eines der beiden Triebwerke des fünften Prototyps Feuer fing. Von Suchoi aus mussten sie die Produktion des sechsten Prototyps einstellen und die bereits hergestellten Komponenten zur Reparatur des beschädigten Flugzeugs verwenden. Trotz der Ankündigungen und einer im Jahr 2017 angekündigten Serienproduktion (angekündigt für Ende des laufenden Jahres) hat die russische Luftwaffe die ursprüngliche Bestellung von sechzig T-50 auf ein Dutzend Plattformen reduziert und Modifikationen vorgenommen.
Alle Jäger waren mit AESA-Radar und dreidimensionaler Schubvektorsteuerung ausgestattet. Wenn die Entwicklung des PAK-FA eines Tages abgeschlossen ist, wird Moskau über einen beeindruckenden Jäger verfügen. Das Design ist wahrscheinlich recht anspruchsvoll, wenn auch in der Leistung nicht mit dem der F-22 vergleichbar Raptor (Foto rechts). Ob es noch höher sein kann, bleibt abzuwarten. Die Russen bezahlen ihre Unerfahrenheit mit der Technologie der fünften Generation, etwa der Integration zwischen den verschiedenen Sensoren und dem Ansatz mit der neuen Beschichtung List von denen das Pak-Fa ausgestattet ist. Es könnte Jahre und Milliarden von Dollar dauern.
Der T-50 startete erstmals am 29. Januar 2010 (allerdings ohne Teile der Avionik wie Radar und Waffenmanagementsysteme). Die Russen bestätigen, dass zwischen 800 und 1000 Pak-Fa gebaut werden, einschließlich der Exporte. Für den T-50 wird ein Betriebszyklus von vierzig Jahren mit geschätzten Kosten von 100 Millionen US-Dollar pro Jäger erwartet.
Der T-50 ist für die Russen die erste Erfahrung mit absorbierenden Radarmaterialien (Ram) im Vergleich zu den 30-jährigen Erfahrungen der Amerikaner mit dem F-117.
Aber was wissen wir über den Jäger der sechsten Generation? Es sollte eine Plattform sein, die in der Lage ist, Hyperschallgeschwindigkeiten zu erreichen, mit einem niedrigen RCS, ausgestattet mit Laserenergiewaffen, mit der Fähigkeit, feindliche Computersysteme zu hacken, und mit einer selbstheilenden Struktur. Dies sind im Idealfall die Spezifikationen für die Taktische Flugzeuge der nächsten Generation oder TAC AIR der nächsten Generation.
Science-Fiction? Das Gegenteil. Es genügt zu sagen, dass auch Vorstudien zur siebten Generation im Gange sind und sich Spezifikationen für einen Betriebskontext in mindestens 60 Jahren vorstellen.
(Foto: Sputnik / Lockheed Martin)
