In wenigen Stunden werden wir die wahren Fähigkeiten der ersten russischen Plattform der fünften Generation kennenlernen. Am kommenden Montag, dem 20. Juni, wird Suchois achter T-50 PAK-FA-Prototyp in seiner endgültigen voraussichtlichen Konfiguration in die Luft gehen.
Der neueste T-50, der vollständig mit den in den Spezifikationen des Verteidigungsministeriums vorgesehenen Systemen ausgestattet ist, könnte mit der Massenproduktion für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte beginnen. Ein zweites Flugzeug in der Endkonfiguration (die neunte T-50) wird im September fliegen.
Das Produktionswerk des Flugzeugverbandes Komsomolsk am Amur im Fernen Osten Russlands hofft, im Herbst dieses Jahres mit der Massenproduktion mit der Auslieferung des ersten Kampfflugzeugs beginnen zu können List von Moskau im Juni 2017. Es lässt sich nicht leugnen, dass die Besorgnis über die Testflüge, die am kommenden Montag beginnen, groß ist.
Aktualisierungen von PAK-FA wurden vor einigen Monaten aufgrund nicht näher bezeichneter Probleme abrupt gestoppt. Wir wissen, dass die sechs T-50-Prototypen in sechs Jahren nur 700 Testflüge absolviert haben. Trotz der Ankündigungen und einer bevorstehenden Serienproduktion (bereits zweimal verschoben) hat die russische Luftwaffe die ursprüngliche Bestellung von sechzig T-50 auf ein Dutzend Plattformen mit implementierten Modifikationen reduziert. Der achte T-50 ist sowohl mit AESA-Radar als auch mit dreidimensionaler Schubvektorsteuerung ausgestattet.
Von Anfang an galt das Design als recht anspruchsvoll, wenn auch in der Leistung nicht mit der F-22 vergleichbar Raptor. Ob es sogar noch besser sein kann, bleibt abzuwarten. Die Russen bestätigen, dass die Pak-Fa in Stückzahlen zwischen 800 und 1000 Exemplaren gebaut wird, einschließlich der Exporte. Für den T-50 wird ein Betriebszyklus von vierzig Jahren mit geschätzten Kosten von 100 Millionen US-Dollar pro Jäger erwartet. Die zwölf T-50, die an das Verteidigungsministerium geliefert werden, werden verschiedenen Tests unterzogen, bevor die Regierung einen Auftrag über mehrere Milliarden Dollar erhält.
Abgesehen von den tatsächlichen Fähigkeiten der PAK-FA macht sich unter den Militärs eine gewisse Unzufriedenheit breit, die mit den Kosten der neuen Plattform zusammenhängt. 100 Millionen US-Dollar pro Exemplar, wahrscheinlich 120 US-Dollar in der Anfangsphase Niedrige Anfangsleistung. Angaben zu den anfallenden Entwicklungskosten liegen nicht vor. Zahlen, die in dem von Putin gewollten majestätischen Aufrüstungsplan berücksichtigt werden müssen, der in einer ersten Phase im Jahr 2020 enden wird.
Wenn für die Marine der Aufrüstungsplan verschiedene Erfolge erzielt (denken Sie nur an die Varshavyanka), in der Luftfahrt zahlen die Russen für die Unerfahrenheit mit dem Ansatz der neuen Plattformen. Zum Beispiel. Der T-50 stellt für die Russen die erste Erfahrung mit Radar absorbierenden Materialien (RAM) dar, verglichen mit den dreißigjährigen Erfahrungen, die die Amerikaner mit dem F-117 gesammelt haben. Moskau zahlt also für seine Unerfahrenheit mit der Luftfahrttechnologie der fünften Generation, etwa bei der endgültigen Integration zwischen den verschiedenen Sensoren und der oben erwähnten neuen Beschichtung mit geringer Sichtbarkeit.
Am 50. Januar 29 hob der T-2010 erstmals ab (allerdings ohne Teile der Avionik wie Radar und Waffenmanagementsysteme). Das eigentliche Hindernis für den T-50 ist wahrscheinlich das Antriebssystem. Am 10. Juni 2014 fing einer der beiden Motoren des fünften Prototyps Feuer. Suchoi musste die Produktion des sechsten Prototyps einstellen und die bereits hergestellten Komponenten zur Reparatur des beschädigten Flugzeugs verwenden. Der siebte Prototyp flog dann mit einem Paar AL-41F1, die für die Su-35 entwickelt wurden Flanker-E. Es ist eine weit verbreitete Meinung, dass die AL-41F1-Motoren für die Plattformen geeignet sind vor der Tarnung, wie die Su-35, aber nicht für das besondere Profil eines Jägers der fünften Generation (Geometrien der Flügel und Querruder, Verbundwerkstoffe, Beschichtungen usw. usw.).
Das russische Verteidigungsministerium setzt großes Vertrauen in den Prototyp des neuen Isdeliye 30, vermutlich der endgültige Motor für den T-50. Wie den russischen Medien bestätigt wurde, wird die Entwicklung des Antriebssystems leider erst zwischen 2025 und 2027 abgeschlossen sein. Im Marinebereich (unsere Gedanken richten sich auf die Konstruktion von U-Booten Akula (zum Beispiel) waren die Russen immer an vorderster Front, die Luftfahrtforschung wurde 1990 mit dem Fall der Sowjetunion eingestellt.
Der Antrieb ist der anspruchsvollste und teuerste Aspekt bei der Entwicklung einer Hubarbeitsbühne. Von den zuverlässigen F119-Turbofans der F-22 stammt beispielsweise der Pratt & Whitney F135 der F-35. Der Übergang schien eine einfache Entwicklung zu sein, erwies sich jedoch nicht als so natürlich und ohne technische Schwierigkeiten, die bis heute teilweise gelöst sind.
(Bilder: MoD Russian Fed.)
