Offensichtlich ist der Titel ironisch. Auch heute noch gelten in den Streitkräften gewisse Regeln als unflexibel wie eh und je, aber zur Zeit der Segelflotte vor zwei Jahrhunderten war nur eine Besatzung, die von einer grausamen, fast unmenschlichen Disziplin beherrscht war, in der Lage, das geopferte Leben an Bord in vollen Zügen zu ertragen von Gefahren, Nöten und Unannehmlichkeiten. Darüber hinaus sollte nicht vergessen werden, dass die Besatzungen aus den untersten Schichten der Gesellschaft stammten und von Natur aus aus rauen, gewalttätigen und streitsüchtigen Menschen bestanden.
Für die Offiziere hätten vielleicht einige andere Überlegungen angestellt werden können, aber im Vergleich zur allgemeinen Diskussion nur am Rande, da die Lebensqualität an Bord und die Regeln auch für sie galten, mit der zusätzlichen Verantwortung, die Disziplin unter den Seeleuten aufrechtzuerhalten.
Auf italienischen Schiffen stellten in der ersten Hälfte des 1815. Jahrhunderts politische Ideen eine weitere potenzielle Gefahr für das geordnete Leben an Bord dar: Viele Offiziere hatten ihre Ausbildung in der napoleonischen Zeit absolviert und waren im Grunde ihres Herzens intolerant gegenüber den sehr starren, aber veralteten Ritualen und Vorschriften, die es gab Die Restauration von 1 hatte sie wieder zum Leben erweckt, und unter dem Personal aller Ebenen gab es keinen Mangel an Leuten, die sich geheimen Sekten angeschlossen oder Anhänger Mazzinis geworden waren (XNUMX).
Eine vorsichtige Öffnung hin zu egalitären Ideen, nationaler Einheit und verfassungsmäßigen Regierungen sollte sich im Piemont erst kurz vor 1848 entwickeln.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass zu dieser Zeit (so unmenschlich sie auch sein mag) strenge Disziplin in all ihren Formen unerlässlich war, um Hitzköpfe in Schach zu halten, die immer gefährlich waren, egal ob sie zum Messer griffen oder mit verbotenen Reden die Gemüter erregten.
Le „Vorläufige Anweisungen für den Dienst von Kriegsschiffen der SM Navy“ 1826 in Genua von Admiral Des Geneys, General der königlichen Armeen, Admiral, Oberbefehlshaber der Marine, zusammengestellt und veröffentlicht und spiegelt teilweise die Vorschriften der britischen Royal Navy wider. Unter den vielen angesprochenen Themen befassen sie sich auch mit Disziplinarvorschriften und Auflistungen ausführlich in 40 Artikeln mit Verstößen mit 29 verschiedenen Strafarten, deren Art und Dauer je nach Rang variierten.
Für die Offiziere gab es:
– Zurechtweisung im privaten Rahmen oder im Beisein der Besatzung.
– Einfache Festnahmen an Bord.
– Einfache Festnahmen in der Umkleidekabine oder in Ihrem Zimmer, wenn auf dem Boden.
– Strafverhaftungen.
- Aussetzung
Midshipmen, die zumindest in mancher Hinsicht nicht als echte Offiziere galten, erhielten verschiedene Strafen wie Festnahmen an Deck, auf Spreadern, auf Käfigen oder auf Fahnenmasten. In Anbetracht der Tatsache, dass sie sich mit allen Gleichaltrigen in einem Gemeinschaftsraum aufhielten und eine völlige Isolation daher nicht möglich war, wurde wegen der gravierendsten Mängel die „Höhle der Löwen“ erdacht, d. h. …der Ort, der an Bord jedes Schiffes für die Bestrafung von Marinegardisten und Kadetten vorgesehen ist und an dem niemals mehr als eine Person gleichzeitig festgehalten wird. Die Strafe könnte durch die Beschränkung auf Brot und Wasser verschärft werden.
An der Tür wurde ein Wachmann aufgestellt, um unangemessene Besuche zu vermeiden, von denen man aufgrund der jugendlichen Kameradschaft erwartete, dass sie nicht versäumt würden.
Auf jeden Fall hätte es schlimmer kommen können: Bis zum vorigen Jahrhundert konnten Midshipmen ausgepeitscht oder geschlagen werden, während fernab von Europa in China sogar in den letzten Jahren des 800. Jahrhunderts eine ähnliche Strafe für den Kommandeur eines Schiffes erduldet wurde Kanonenboot schuld daran, dass es auf Felsen auf Grund gelaufen ist.
Für junge Offiziere und Matrosen Die Strafen waren einfallsreicher und es wurde oft erwartet, dass bestimmte Sanktionen durch die Verpflichtung zu strengeren Diensten oder die Verlängerung von Schichten verschärft würden.
Sie könnten Folgendes verursachen:
– Weinretention.
– Lieferung an Bord, an Deck oder in die Kaserne.
– Disziplinarsaal oder Gefängnis je nach Rang.
– Einbehaltung des Lohns.
– Gegrillt (Foto).
– Zu den Aktien.
Diese beiden letzten Strafen könnten entweder durch kurze oder gekreuzte Eisen oder durch Nahrungsmittel wie Brot und Wasser verschärft werden.
– Suspendierung vom Rang.
Und nur für Segler:
– Strafobergrenze.
– Exposition gegenüber den Bäumen von zwei bis vier Stunden am Tag.
– Klassenabstieg.
– Hosenträger, 20 bis 60 Schuss.
– Trenelle, 5 bis 15 Schuss.
Die Strafen von Eisen und Stöcken sind denjenigen, die sich mit der Geschichte auskennen, wohlbekannt und bestehen darin, dass dem Täter die Mobilität entzogen wird, wenn auch mit einigen Zeiträumen tagsüber und nachts (2).
Die Hosenträger und die Trenelle sind Bezeichnungen für die Bestrafung der Auspeitschung: Im ersten Fall war der Lederstreifen einfach und im zweiten Fall geflochten: Die Hosenträger waren auch für die sehr jungen Mannschaftsjungen im Alter zwischen zwölf und fünfzehn Jahren vorgesehen, die allerdings in solchen In allen Fällen müsse „immer maßvoll und väterlich“ vorgegangen werden.
Die Auspeitschung konnte nur durch den Kommandanten angeordnet werden, der in Fällen, in denen die Schläge besonders großzügig ausgeführt werden mussten, den Steuermann an Bord und ggf. auch den Lotsen und den ersten Steuermann zu Rate ziehen musste.
Die Peitsche galt auch als akzessorische Strafe, die zusätzlich zu den anderen im Falle erschwerender Umstände verhängt wurde und eine sofortige und vorbildliche Bestrafung erforderte; Aufgrund der Unbestimmtheit dieser Aussage könnten sie für jedes Verschulden verhängt werden, ohne die anderen verhängten Strafen abzumildern.
Admirale und hochrangige Offiziere, die eine Einheit befehligten, konnten die Anzahl der Schüsse auf bis zu 180 Panzer und 45 Trenellen erhöhen.
Admiral Baldassarre Galli della Mantica (Cherasco 1815-1870), Goldmedaille für militärische Tapferkeit, verdient bei der Belagerung von Ancona im Jahr 1870, aber eine Person mit schlechtem Charakter, war in der Umgebung für die Häufigkeit und Leichtigkeit bekannt, mit der er Korporalstrafen verhängte.
Es scheint, dass Admiral Napoleone Canevaro (Lima 1838 – Venedig 1926) ebenfalls zur konservativeren Linie gehörte, obwohl er in einer späteren Zeit lebte und eine erhebliche Abschwächung der Strafen feststellen konnte.
Wie hoch die Strafhöchstgrenze war, konnte nicht ermittelt werden, was vielleicht vor allem demütigend war und nur an die Kopfbedeckung mit Eselsohren erinnert, mit der früher Schulkinder bestraft wurden.
Selbstverständlich betraf das, was bisher zu diesem Thema gesagt wurde, nur unvorhergesehene Handlungen aufgrund von Ablenkung oder Müdigkeit, während, wenn das Ereignis dies erforderte, es dem Urteil des Maritime War Council überlassen wurde, das viel härter hätte ausfallen können ( 3).
Lesen "Als Disziplin etwas war... Ernsthaft (Teil 2): Strafen vom XNUMX. bis XNUMX. Jahrhundert"
Note
- Sogar Giuseppe Garibaldi, der sich 1833 in die sardische Marine einschrieb und an Bord der Fregatte Euridice ging, gesteht in seinen Memoiren: „Meine Mission dort bestand darin, Proselyten für die Revolution zu gewinnen, und ich hatte mich auf die beste Art und Weise davon gelöst.“
- Die Bestrafung mit Eisen blieb noch lange bestehen, auch nach der Abschaffung anderer körperlicher Züchtigungen, die zumindest formell kurz nach der Mitte des 1937. Jahrhunderts in allen europäischen Marinen erfolgte. Die „Disziplinarordnung für die indigenen Soldaten des Royal Colonial Troops Corps“ von XNUMX sah für sie noch die Bestrafung von Beständen vor.
- Auf der Grundlage des Militärstrafgesetzbuches hatten die Kriegsräte die Befugnis, Menschen zu Freiheitsstrafen bis zu zwanzig Jahren, zu Zwangsarbeit, die sogar lebenslang dauern konnte, zu Schlägen mit der Rute (bis zu achtzehnhundert!) und mehr zu verurteilen In den schwersten Fällen kam es zu Kriegszeiten zum Tod durch eine Schlinge am Galgen oder durch einen Schuss in den Rücken.
* wurde 1951 in Broni (PV) geboren. Nach seinem Jurastudium war er Beamter der Hafenbehörde und anschließend Beamter einer öffentlichen Einrichtung. Er hat neun Bücher auf seinem Konto, darunter „Geschichte der Hafenbehörden“, „Zweitausend Jahre Po-Tal-Schifffahrt“ und „Die Anker und die Tiara – Die Päpstliche Marine zwischen Restauration und Risorgimento“ sowie über 400 Artikel zu Geschichte, Wirtschaft und Transport. Er arbeitet mit zahlreichen Fachzeitschriften zusammen, darunter „Rivista Marittima“.
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(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
