Was passiert im Roten Meer? Eigentlich ist diese Frage nicht richtig, sollten wir uns fragen warum wir in dieser Situation angekommen sind. Wie wir mehrfach hervorgehoben haben, ist die geopolitische Bedeutung der Meerengen von grundlegender Bedeutung für die Weltwirtschaft und die Tatsache, dass der internationale Seehandelsverkehr durch das Rote Meer erhebliche Einsparungen sowohl bei der Navigation als auch bei den Versicherungszeiten mit sich bringt.
Die Situation im Jemen ist leider allgemein bekannt. Seit Jahren führen die Huthi, offiziell bekannt als „Unterstützer Gottes“ oder „Ansar Allah“, eine schiitische politisch-religiöse Fraktion, einen Bruderkrieg im Westjemen. Sie wurde in den 90er Jahren als Bewegung zur Unterstützung der Rechte der Zaiditen und des Huthi-Stammes (von dem die Gruppe ihren Namen hat) gegründet und löste mit dem Tod ihres Gründers, Hussein al Houthi, durch die jemenitische Armee eine Bürgerkrieg, der sie innerhalb weniger Tage schnell dazu brachte, einen Teil der jemenitischen Hauptstadt zu kontrollieren, darunter Regierungsgebäude und einen Radiosender. Tatsächlich breitete sich der Aufstand aus und bereits im Januar 2015 behielten die Houthis die Kontrolle über die Hauptstadt und andere Städte wie die wichtige Stadt Radāʿ im Gouvernement al-Bayḍāʾ und stießen dabei nur auf schwachen Widerstand seitens der legitimen Kräfte. Während dieser turbulenten Zeit drang die Nachricht durch, dass die Houthis erhebliche Hilfe vom Iran erhalten hatten, der daran interessiert war, den sunnitischen Einfluss Saudi-Arabiens in der Region zu schwächen.
Tatsächlich führte der blutige Bürgerkrieg zum sogenannten Tod von mehr als 110.000 Menschen „Die schlimmste humanitäre Katastrophe der Welt, bei der Millionen Menschen am Rande einer Hungersnot stehen“. In diesem Zusammenhang begannen auch Houthi-Aktionen im Roten Meer, die zunächst saudische und dann israelische Interessen angreifen sollten, sowohl mit Seeminen als auch dann mit Drohnen gegen Schiffe auf der Durchreise, um ihre Unterstützung für Hamas und Hisbollah (beide Fraktionen, die Iraner) in ihrem Konflikt gegen Israel.
In den letzten Jahren hatten wir über die Entdeckung von Marineminen berichtet, die von den Houthis nördlich von Bāb al-Mandab (ﺑﺎﺏ ﺍﻟﻤﻨﺪﺏ, Bāb al-Mandab) gelegt wurden, der Meerenge, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden und damit mit dem Golf von Aden verbindet der Indische Ozean.
Auf beiden Seiten seiner Küste liegen sich, wie erwähnt, Dschibuti an der afrikanischen Küste und Jemen, das äußerste Land der Arabischen Halbinsel, gegenüber. Schauplatz eines blutigen Krieges, dessen Ziele über die Sandstrände dieses unglücklichen Landes hinausgehen, aber zu Teherans Zwangsinstrument werden, um die saudische Vorherrschaft in der Region anzugreifen.
Ein Saudi-Arabien macht sich unter anderem schuldig, mit dem Abraham-Abkommen einer gewissen Koexistenz mit dem Staat Israel näher gekommen zu sein. Die saudischen Behörden behaupten seit langem, dass die Houthis humanitäre Korridore nutzen, um iranische Raketen und Drohnen zu empfangen, was „eine Bedrohung für die regionale und internationale Sicherheit“ darstellt; Hochentwickelte Systeme, von denen Quellen glauben, dass sie nicht nur an die Houthis (im Jemen), sondern auch an die Hisbollah (im Libanon) und Russland für den Krieg in der Ukraine übertragen werden.
Kurz gesagt, die Angriffe auf saudische Ziele auf See haben sich nun in gefährlicher Weise auf den internationalen Verkehr ausgeweitet, und die Situation nimmt in dieser letzten Zeit einen Ton an, der nicht länger akzeptabel ist und die Merkmale eines klaren Verstoßes gegen das internationale Seerecht annimmt. Kürzlich verurteilte der amerikanische Verteidigungsminister Lloyd Austin diese Angriffe aufs Schärfste, nachdem amerikanische Marineeinheiten im Roten Meer Drohnen und Raketen abgefangen hatten, die auf israelisches Territorium gerichtet waren (aber auch eine mögliche Gefahr für Einheiten auf der Durchreise darstellten). Verstoß gegen das Völkerrecht, der sich gegen unschuldige Seeleute richtet und eine Bedrohung für den internationalen Handel darstellt. „Das Rote Meer ist eine lebenswichtige Wasserstraße, die für die Freiheit der Schifffahrt von entscheidender Bedeutung ist, und ein wichtiger Handelskorridor, der den internationalen Handel erleichtert. Länder, die das Grundprinzip der Freiheit der Schifffahrt wahren wollen, müssen zusammenkommen, um sich der Herausforderung zu stellen, die sich daraus ergibt, dass dieser staatliche Akteur ballistische Raketen und unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) auf Handelsschiffe vieler Nationen abfeuert, die legal internationale Gewässer durchqueren.“
Eine international wahrgenommene Gefahr, da der maritime Riese Maersk, die Schweizer MSC, der französische Konzern CMA CGM und der Ölkonzern BP beschlossen haben, die Durchfahrt ihrer Handelsschiffe durch das Rote Meer zu unterbrechen und sie damit faktisch zur Umrundung Afrikas zu zwingen. Zu guter Letzt gab Evergreen, eine große chinesische Reederei, bekannt, dass sie die Import- und Exportdienste nach Israel bis auf weiteres vorübergehend eingestellt und damit die Reise durch den Suezkanal unterbrochen habe. Ein enormer Schaden für alle Reedereien, aber auch für Ägypten, das den Transit dieser Schiffe als wichtige Einnahmequelle für seine ohnehin schwache Wirtschaft ansieht. Es wäre nicht das erste Mal, und wir alle erinnern uns an Gaddafis Minen, die den Westen zum ersten Mal mit einer Situation konfrontierten, die bis dahin als unmöglich galt: einem Terroranschlag auf See, der mit primitiver, aber extremer Technik durchgeführt wurde kosteneffizient für die vorgesehenen Zwecke.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass jährlich über 17.000 Schiffe durch Suez fahren, was ca 7,5 % des weltweiten Handelsverkehrs. Die Schwäche des Suezkanals besteht, wie bei den meisten eingeschränkten Wasserstraßen, in der Möglichkeit einer versehentlichen oder absichtlichen Blockierung des Verkehrs, die zu erheblichen kommerziellen Schäden führen kann. Im Falle einer Blockade des Roten Meeres wäre eine Neuprogrammierung der Handelsrouten erforderlich, was die Schiffe dazu zwingen würde, Afrika mit einer Verlängerung um 15/20 Tage gegenüber dem normalen Transit zu umrunden (aufgrund der 7/8 Tage erhöhter Schifffahrt). und weitere 8/10 Tage Warten und Entladen in den Zielhäfen).
Die Bedeutung der Blockade dieser Wasserstraße wurde kürzlich auch nach der Sperrung der Wasserstraße erkannt Immer gegeben Dadurch konnten Dutzende Containerschiffe, die Produkte von Mobiltelefonen bis hin zu Markenartikeln transportierten, sechs Tage lang effektiv vom Transit ausgeschlossen werden. Die seit langem befürchtete Möglichkeit einer Blockade des Roten Meeres scheint sich erneut zu bewahrheiten.
Um auf die heikle Situation zurückzukommen: In den letzten Wochen haben die Houthis mehrere Schiffe mit Drohnen, Raketen und in einigen Fällen mit Hubschraubern angegriffen, um ihre Militanten auf Handelsschiffen von Bord zu bringen, und übernahmen kürzlich die Verantwortung für einen Angriff auf zwei Schiffe Schwan-Atlantik Norwegischer Besitz und MSC Clara Unter Verwendung von Drohnen die Flagge Panamas hissen. Beide Schiffe galten nach Angaben ihrer Sprecher als von israelischem Interesse und mussten daher gestoppt werden.
Die Situation eskaliert und UKMTO (UK Maritime Trade Operations) hat einen Angriff auf mindestens ein britisches Schiff vor dem Hafen von Mokha im Jemen gemeldet.
Der US-Verteidigungsminister Lloyd Austin berichtete bei einem Besuch in Israel, dass Washington eine Koalition aufbaut, um der von den Houthis ausgehenden maritimen Bedrohung zu begegnen, und dass die Verteidigungsminister der Region (aber nicht nur) Gespräche aufgenommen haben, um sich auf mögliche Maßnahmen einigen zu können gemeinsame Aktionen. Neben den Vereinigten Staaten scheinen auch andere NATO-Staaten, darunter Kanada, Frankreich, Italien, Spanien, das Vereinigte Königreich und die Niederlande, erklärt zu haben, dass sie bereit sind, eine gemeinsame Unterstützung auf See (Beitritt zur Task Force 153) mit der Hilfe in Betracht zu ziehen anderer Marinen in der Region, darunter Bahrain und die Seychellen. Um dies sicherzustellen, wurde daher eine gemeinsame Marinemission namens „Prosperity Garden Operation“ ins Leben gerufen „Freiheit der Schifffahrt für alle Länder und Stärkung der regionalen Sicherheit und des Wohlstands“. Eine dringende und notwendige Notwendigkeit, da, wie die niederländische Verteidigungsministerin Kajsa Ollongren in einem Twitter auf X bekräftigte, „Angriffe auf Schiffe im Roten Meer untergraben die Freiheit der Schifffahrt und stellen eine ernsthafte Bedrohung für Schiffe und Besatzungen dar …“.
Eine schwierige maritime Sicherheitsoperation, bei der die größten Risiken von der Unterwasserumgebung aufgrund des Vorhandenseins von Minen, aber auch von heimtückischen Geräten ausgehen, die sich leicht an Unterwasserdrohnen anpassen lassen.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen sind bereits spürbar und der Londoner Seeversicherungsmarkt hat das Gebiet des Roten Meeres ausgeweitet, das er angesichts zunehmender Angriffe auf Handelsschiffe als hohes Risiko einschätzt. Höhere Versicherungskosten führen zu höheren Kosten für Reeder und zusätzlichen Kosten für Verbraucherprodukte.
Eine Situation, die einmal mehr unterstreicht, wie sich die Zukunft und der Wohlstand aller weiterhin auf dem Meer abspielt.
Foto: web / الاعلام الحربي / vesselfinder.com
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
