ISIS: Die Rolle des F-22 Raptor

Das Pentagon hat Daten zu den Einsätzen der Raptor über dem Himmel über dem Irak und Syrien veröffentlicht.

Es zeigt sich, aber es ist sicherlich nicht neu, dass sich der Beitrag des Jägers der fünften Generation größtenteils auf die Eskorte beschränkte, wobei sein sehr leistungsfähiger Softwareapparat im Dienste der anderen Koalitionsflugzeuge stand, denen die „Drecksarbeit“ anvertraut wurde.

„In den fast zehn Monaten ihres Einsatzes gegen den Islamischen Staat haben amerikanische F-22 204 Einsätze geflogen, 60 Stellungen angegriffen und 270 Bomben abgeworfen.“ Völlig vernachlässigbare Zahlen im Vergleich zu den von den USA geführten Koalitionsflugzeugen, die im gleichen Zeitraum 44 Einsätze durchführten und 7900 feindliche Stellungen angriffen.

Sie sagen von der Luftwaffe an die Associated Press: „Die Rolle der F-22 ist entscheidend.“ Seine Sensoren tragen dazu bei, die gesamte Flotte zu schützen und spielen eine wichtige Rolle bei der Erkennung von Feinden außerhalb der Sichtweite, obwohl klar ist, dass der Raptor nicht für die Aufstandsbekämpfung konzipiert wurde.“

Wie man der Luftwaffe die Schuld gibt. Die F-22 wurde dank ihrer Luftverteidigungssysteme und ihres Stealth-Profils für den Einsatz in extremen Luft-Luft-Kampfsituationen entwickelt. Überragende Fähigkeiten, die ihm den Titel „Luftdomänen“-Jäger einbrachten.

Es wäre jedoch richtig, darauf hinzuweisen, dass der Himmel über Irak kein Umfeld mit hoher Bedrohung darstellt. Kurz gesagt: Sogar die F-15 hätte diese Rolle erfüllen können (und erfüllt sie auch), ohne die wenigen verfügbaren Raptors einsetzen zu müssen. Für den syrischen Luftraum, wo die Regierung keine von den USA geführten Luftangriffe genehmigt hat, ist die Rede jedoch anders.

Es wird angenommen, dass Syrien über einige fortschrittliche (von Russland gekaufte) Luftverteidigungssysteme verfügt, die nur die Raptors vor allen anderen alliierten Kampfflugzeugen der vierten Generation identifizieren und zerstören konnten. Bei einer Standardmission gegen ISIS eskortieren die F-22 lediglich die F-16, leiten sie zu Zielen und minimieren Kollateralschäden.

Mittlerweile ist klar: Die USA bereuen den Moment, in dem sie beschlossen haben, die Raptor-Linie zu schließen. Eine Entscheidung, die im Nachhinein als völlig falsch angesehen wird und auf einer vorübergehenden globalen Ruhe beruht. Natürlich hat die Raptor seit ihrer Indienststellung noch nie einem russischen oder chinesischen Kampfflugzeug gegenübergestanden, aber die Einstellung der Produktion der F-22 gilt heute als der größte Fehler in der Geschichte des Pentagons.

Der Raptor wurde von zahlreichen Konstruktionsproblemen geplagt, beispielsweise als die gesamte Flotte im Jahr 2011 aufgrund eines Schwindelproblems der Piloten am Boden blieb (es stellte sich später heraus, dass es sich um ein defektes Ventil in den Jacken der Piloten handelte), und hat sich seitdem zum Raptor entwickelt bester Kämpfer der Welt. Seine Fähigkeiten haben einen enormen Preis: Der letzte Jäger, der das Werk in Marietta, Georgia, verließ, kostete den US-Steuerzahler 190 Millionen Dollar. Bis heute hat das gesamte Raptor-Programm 67 Milliarden US-Dollar überschritten.

Konzipiert als Nachfolger der F-15 und zur Ausstattung von Abteilungen mit nicht weniger als 400 Flugzeugen. Aufgrund von Budgetkürzungen wurde die Anzahl mit der Schließung der Fluglinie auf 187 Exemplare reduziert. Doch wer weiß, was passiert wäre, wenn der US-Kongress im September 2006 nicht einstimmig dafür gestimmt hätte, den Verkauf des Raptor an irgendein Land der Welt zu verbieten und damit das Ende des Programms genehmigt hätte.

Viele Länder, wie beispielsweise Israel, Japan und Australien, hatten keine andere Wahl und entschieden sich für die F-35 (von einigen damals als „die kostengünstige Version des Raptor“ angesehen).

Die F-22 Raptor war für 8000 Flugstunden ausgelegt und hatte eine Flugzeuglebensdauer von 2030 Jahren. Sie wird 35 durch eine Plattform der sechsten Generation ersetzt. Da die US-Marine bereits erklärt hat, dass die F-XNUMX das letzte bemannte Kampfflugzeug sein wird, könnte die Luftwaffe in einigen Jahren ihr eigenes Kampfflugzeug-UAV einsetzen.

Obwohl es keine Bestätigungen gibt, könnte der Prototyp des Jägers der sechsten Generation (wir kennen die Spezifikationen bereits) bereits in einer geheimen amerikanischen Basis in die Lüfte fliegen. Wäre dies nicht der Fall, wäre die Entwicklung des Jägers der sechsten Generation bereits überfällig.

Franco Iacch

(Foto: US DoD)