Geheime Daten. Der Streitkräfteausschuss des US-Senats hat in einer nichtöffentlichen Abstimmung beschlossen, die Entwicklungskosten des neuen B-21-Bombers zu klassifizieren. Der Vorschlag, den gesamten steuerlichen Aspekt des Entwicklungsprozesses streng geheim zu halten, wurde mit 19 zu 7 Stimmen angenommen.
Um die anfallenden Kosten vor der Öffentlichkeit zu verbergen, reicht es von nun an, einfach den Zusatz „streng geheim“ einzufügen.
Die Luftwaffe, die auf eine Geheimhaltung der Kosten drängte, begründet diese Wahl mit Gründen der nationalen Sicherheit. Die Offenlegung der tatsächlichen Kosten, so die USAF, würde dem Feind die Möglichkeit geben, auf einige Eigenschaften der Plattform, wie beispielsweise die Abmessungen, zu schließen. Motivation, die für einige Aspekte gültig sein könnte (z. B. die Korrelation zwischen Kosten und Größe), für andere jedoch fraglich ist (die Proportionen sollten die Miniaturisierung der neuen Generation und die neuen verwendeten Materialien berücksichtigen).
Im vergangenen Jahr beliefen sich die von der Air Force gemeldeten Kosten für das B-21-Programm auf 33,1 Milliarden US-Dollar. In diesem Jahr wurde die Zahl auf 58,4 Milliarden Dollar erhöht. Der Unterschied in den Schätzungen wurde auf eine falsche Erstbewertung zurückgeführt. Immer noch nicht die endgültige Zahl. Zusätzlich zur Anschaffung muss das Pentagon die Entwicklungskosten tragen. Gerade letztere fallen nun unter das Militärgeheimnis.
Die Bezeichnung B-21 kennzeichnet den LRS-B als den ersten Bomber des 21. Jahrhunderts. Die B-21 wurde von Anfang an auf der Grundlage einer Reihe von Anforderungen entwickelt, die den Einsatz bereits vorhandener Technologie ermöglichen. Deshalb sollte die B-21 der B-2 sehr ähnlich sein. Die B-21 wurde von Northrop Grumman entwickelt, das den vom Boeing/Lockheed Martin-Team vorgelegten Nurflügler-Vorschlag gewonnen hat.
Der erste Vertrag der Air Force sieht den Kauf von fünf Losen für insgesamt 21 Flugzeuge zu einem Preis von 21,4 Milliarden US-Dollar vor. Die Luftwaffe geht davon aus, dass sie ihre anfängliche Einsatzfähigkeit bis Mitte 2020 erreichen wird. Jeder Bomber wird 564 Millionen US-Dollar für eine Flotte von 100 Flugzeugen der neuen Generation kosten und die Gesamtkosten belaufen sich auf 58,4 Milliarden US-Dollar. Die Lieferung unterliegt keinen Kürzungen (Kauf ist gesetzlich garantiert), um nicht den B-2-Fehler zu wiederholen, bei dem eine Bestellung von 132 Flugzeugen zu exorbitanten Kosten auf nur 21 reduziert wurde.
Es wird bestätigt, dass die B-21 in Palmdale zusammengebaut wird, in denselben Werken, in denen die B-1 und die B-2 (gebaut von Northrop) gebaut wurden. Die Luftwaffe, die durch die Geheimhaltung der Entwicklungskosten so etwas wie einen Sieg errungen hat, drängt auf eine Streitmacht von mindestens 150 kampfbereiten Bombern, als das Verteidigungsministerium vorsieht.
Der Kongress scheint nicht über 21 B-21 hinausgehen zu wollen. Den herausgegebenen Spezifikationen zufolge (die wenigen davon sind nicht klassifiziert) war die B-2 für den Angriff überall auf der Welt konzipiert, wenn sie von amerikanischem Territorium aus startete. Die Nutzlastkapazität wird geringer sein als bei der B-21, eine Lücke, die durch den massiven Einsatz intelligenter Waffen der neuen Generation geschlossen wird. Auf diese Weise wird die Angriffsfähigkeit der B-2 mit der der B-2 vergleichbar sein. Einige aerodynamische Lösungen der B-21 könnten auch in der B-XNUMX zum Einsatz kommen.
Ein weiteres großartiges Merkmal der B-21 wird ihre vollständige Integration in verschiedene militärische Netzwerke sein, einschließlich orbitaler Aufklärungssysteme. Entscheidend werden die Off-Board-Systeme zur Erfassung von Zieldaten und für elektronische Gegenmaßnahmen sein. Der Unterschallbomber mit großer Reichweite wird sowohl konventionelle als auch nukleare Aufgaben übernehmen können. Es wird auch auf die „nicht mit menschlichen Bedienern besetzten Flugzeuge“ verwiesen. Anzumerken ist, dass für den neuen Long Range Strike-Bomber immer wieder „ein gewisses Maß an künstlicher Intelligenz“ angenommen wurde.
Die anfängliche Einsatzfähigkeit für konventionelle Rollen wird unter Berücksichtigung der menschlichen Komponente deklariert. Mit voller Einsatzfähigkeit wird die B-21 zwei Jahre später in der Lage sein, Abschreckungsmissionen durchzuführen. Danach werden die B-21 unbemannt sein. Es wird bestätigt, dass die menschliche Komponente in den ersten 21 Exemplaren vorhanden sein wird, die Teil der ersten Charge sind. Die B-21 wird sowohl die B-52- als auch die B-1-Bomber aus dem Verkehr ziehen. Letzterer bleibt bis 2040 im Einsatz.
(Bild: USAF)
