Zum ersten Mal flogen F-35, die auf der Mountain Home Air Force Base in Idaho stationiert waren, ohne Probleme Glitch in der Software. Dies teilen sie in einer Mitteilung des 34. Jagdgeschwaders mit.
Tests bestätigen eine höhere Stabilität durch Verbesserungen an der aktualisierten 3i-Software, die bis vor wenigen Wochen einen Neustart der Systeme alle drei Stunden erforderte, nachdem die Bordsysteme ohne Vorwarnung heruntergefahren wurden. Nach Angaben des 34. Jagdgeschwaders, das die F-35 nach Idaho flog, wurden 88 Einsätze geflogen, ohne dass es zu Anomalien aufgrund von Instabilitäten in der Software kam. Die sieben F-35A, die vom 6. bis 17. Juni letzten Jahres im Einsatz waren, führten im Hinblick darauf verschiedene Tests durch Anfangsbetriebskapazität die die Luftwaffe bis nächsten August bekannt geben will (das sinnvolle Zeitfenster beträgt fünf Monate, um den JSF-Zeitplan einzuhalten).
Die USAF würde den taktischen Jäger dann genau ein Jahr nach den Marines für einsatzbereit erklären. Der F-35A „läuft“ derzeit auf der Software 3ib6.21: Sie gilt als die stabilste, die jemals auf der Plattform der fünften Generation installiert wurde. Bisher durchgeführte Tests haben keine Beeinträchtigungen der Systeme aufgrund der Instabilität der Software ergeben. Es ist noch verfrüht, sich bei der Deklaration auf 3ib6.21 zu verlassen Anfangsbetriebskapazität, aber die erzielten Fortschritte sind unbestreitbar. Im vergangenen Februar war die Software der F-35A ein Chaos. Nur einem von sechs Flugzeugen gelang es, in die Luft zu kommen, allerdings erst nach mehreren Neustarts der Hauptsoftware.
Symptome – wie Michael Gilmore, Direktor des Bereichs für operative Tests des Pentagon, letzten Mai betonte – von zu unausgereifter Software.
Die Einzelheiten der durchgeführten Tests sind nicht bekannt (Auswertung desFunktionsprüfung und Bewertung). Es ist beispielsweise nicht bekannt, ob 3ib6.21 den gesamten Endfluss des Systems abwickelte und ob die F-35As mit dem verbunden warenAutonomes Logistikinformationssystem.
Die abschließenden Tests, die den Beginn der Serienproduktion der F-35 ermöglichen sollen, werden im Laufe des Jahres 2018 stattfinden, mit einer Verzögerung von mindestens sechs Monaten im Vergleich zu den bisherigen Schätzungen. Die „volle Kampffähigkeit“ wird die F-35 daher erst 2018 erreichen.
Das Ziel war die Hälfte der 2017 - sagte Frank Kendall, Unterstaatssekretär für die Pentagon-Übernahme - Es ist jetzt klar, dass dieses Nicht-Timing nicht eingehalten werden kann.
Was ist definiert Erster Betriebstest und Evaluierung, IOT&E, wird 23 F-35 mit Software- und Hardwarefähigkeiten basierend auf dem letzten 3F-Block ins Visier nehmen. Wie bereits erwähnt, dauerte die Optimierung der instabilen 2B- und 3i-Software länger als erwartet, eine Schätzung, die später von bestätigt wurde Programm Geschäftsstelle in einem schriftlichen Bericht an die Streitkräftekommission der Kammer. Daher war eine Verschiebung der Tests auf Block 3F um sechs Monate unumgänglich. Letzteres ist ein indikatives Datum, da wir über das Kalenderjahr 2018 sprechen. Die Block 3i-Software wurde genau vor einem Jahr für Flugtests geliefert und unterstützte damit die IOC-Erklärung der Air Force.
Während der gesamten 2016-Phase werden weitere Aktualisierungen erwartet, bis die 3F-Phase zum Ende der Phase abgeschlossen sein wird Systementwicklungs- und Demonstrationsprogramm (SDD) zur Unterstützung der für 2018 erwarteten IOC-Erklärung der US Navy und des Beginns der IOT & E-Phase der Betriebsbewertung (Erster Betriebstest und Evaluierung). Das Pentagon bekräftigt, dass für die EU keine Schwierigkeiten zu erwarten sind Anfangsbetriebskapazität der Marine, die weiterhin für 2018/2019 geplant ist.“
Die Probleme im Zusammenhang mit Software und deren Integration in den Endablauf sind, wie wir bereits mehrfach hervorgehoben haben, schwerwiegend. Hierbei handelt es sich um eine Softwareanomalie, die durch einen unvorhersehbaren Fehler verursacht wird und die AN/APG-81 AESA-Radarfähigkeit der F-35 beeinträchtigt. Es besteht daher eine Diskrepanz zwischen dem Timing der Sensorsoftware des Flugzeugs und der Kernsystemarchitektur der F-35. Der „Erstickungseffekt“ erfordert einen Neustart der Software. Die Stabilitäts- und Funktionalitätsprobleme des 3F sind jedoch offensichtlich, da sie von der Vorgängersoftware übernommen wurden.
Es sei daran erinnert, dass der Block 3F nach Angaben des Direktors desFunktionsprüfung und Bewertung, Michael Gilmore wird selbst mit erheblichen Stabilitätsverbesserungen nicht vor Ende 2018 fertig sein. Es wird erwartet, dass die Block 3F-Software 100-prozentige Fähigkeiten liefert warfighting des taktischen Kämpfers, mit vollständiger Integration aller externen Systeme. Außerdem gibt es im 3F auch die Codes zum Aktivieren der Kanone und einer Reihe von Munition, darunter AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 und SDB-II (Small Diameter Bomb II). Das aktuelle Problem des Pentagons betrifft jedoch die Verpackung der 3i-Software, die die Luftwaffe dringend benötigt, um ihre F-35A-Jäger innerhalb des Jahres für einsatzbereit zu erklären.
Ohne die endgültige 3F-Software kann die F-35 nicht in Serienproduktion gehen. Das glaubt das GAO nicht, das den Beginn der letzten Testphase erst im Jahr 2022 schätzt.
(Foto: US Air Force)
