Am 23 im Juni letzten Jahres wurde der Pilot einer Luftwaffe F-35A, die der 58 ° Fighter Squadron auf dem Luftwaffenstützpunkt Eglin in Florida zugeteilt war, gezwungen, den Start "sicher abgebrochen" (d. H sicherer Weg) und das Flugzeug wegen eines Brandes, der sich nun auf den Kämpfer ausbreitete, aufzugeben.
Der Pilot blieb unverletzt, aber der Vorfall betraf die kurzzeitige Stilllegung der gesamten F-35-Flotte, die Annullierung der F-35B-Präsentation der Marines auf der Farnborough Airshow in England und ein Reihe neuer Tests am Antriebssystem.
Die Ursache des Feuers, das die Warteschlangennummer F-35A, 10-5015 umhüllte, wurde vom Luftbildungs- und Schulungskommando bestätigt.
Die Untersuchung bestätigte den Verdacht. Ein in der dritten Stufe des Motormoduls festgestelltes Problem verursachte den Brand. Zwischen den Turbinenschaufeln des Triebwerks und der umgebenden Motorhaube wäre ein Zustand übermäßiger Reibung („hartes Reiben“) aufgetreten. Die übermäßige übermäßige Erwärmung zerschmetterte dann einen Teil des Rotorabschnitts in der dritten Stufe des Pratt & Whitney F135-Antriebssystemmoduls.
Die herumfliegenden Splitter (man muss den Zeitpunkt berücksichtigen, das Problem trat innerhalb von Mikrosekunden auf) wurden in die gesamte Antriebsleitung gesaugt und beschädigten den internen Treibstofftank und die Hydraulik. Die Trümmer des zerbrochenen Rotors durchbohrten dann die Oberseite des Flugzeugrumpfs. Das Feuer entstand aufgrund von Kraftstoff- und Hydrauliköllecks. Die Flammen erfassten zwei Drittel des Flugzeugs.
Die F-35A-Zelle, die im 2013 etwas mehr als 100 Millionen Dollar kostete, meldete Schäden für 50 Millionen Dollar.
Wie von Lockheed bestätigt, wäre das Motorproblem nicht systembedingt.
Im 2016-Budget des National Defense Authorization Act, das von der Kammer vorgeschlagen wurde, muss das Pentagon das Programm in dem spezifischen Abschnitt überprüfen, der der treibenden Kraft vorbehalten ist.
GAO: Dieser Motor ist nicht zuverlässig
"Die Zuverlässigkeit der Pratt- und Whitney-Motoren ist sehr schlecht. Es kann weitere Verzögerungen geben ". Der Bericht des Government Accountability Office von 28 vom vergangenen April ist gnadenlos.
Laut GAO ist der "Prozentsatz der Zuverlässigkeit des Antriebssystems weniger als halb so hoch wie in der Zeitleiste des Joint Strike Fighter-Programms erwartet".
Sie fahren vom GAO fort. "Die technischen Probleme liegen auf der Hand, und es ist noch ein langer Weg, um die Programmziele zu erreichen. Die Probleme unterschiedlicher Art, die die Flotte mehr als einmal geerdet haben, haben zu Verzögerungen und offensichtlichen Bedenken hinsichtlich des unvermeidlichen Anstiegs der Produktionskosten geführt. "
Laut GAO weist der F-35 eine durchschnittliche Anzahl von Wartungsfehlern / -unfällen auf, die viel höher ist als die, die für die durchschnittlich zurückgelegten Flugstunden ermittelt werden sollte.
Das GAO liefert Flugdaten. "Die F-35A flog nur die 21% der geplanten Flugstunden, während die F-35B die 52% der Flugstunden absolvierte."
Die Verteidigung von Pratt & Whitney ließ nicht lange auf sich warten: „Sie sind absolut ungenau. Wir haben die Motoren aktualisiert, die den Zuverlässigkeitsparametern der US-Regierung entsprechen. Wir verstehen nicht, wie man sagen kann, dass unsere Motoren unzuverlässig sind. “
Dies glaubt das GAO nicht, das auf den P & W-Hinweis antwortete: "Um Zuverlässigkeit zu erreichen, sind mehr Zeit und Ressourcen erforderlich als ursprünglich geplant."
Die nächsten Ausgabenkapitel, die genau dem Antriebssystem vorbehalten sind, werden den Erfolg oder Misserfolg des F-35 sanktionieren. Bei der Analyse der Pratt & Whitney-Daten treten einige Abweichungen von denen des GAO auf, jedoch nur, weil die zusätzlichen Tests vor Ort durchgeführt wurden.
Die vorgenommenen Verbesserungen – so das Unternehmen – haben eine Zuverlässigkeitsrate von 147 % gezeigt, während die Variante mit vertikaler Landung 119 % erreicht. Aber es handelt sich immer noch um Tests am Boden und nicht im Flug.
45% des Motors werden von externen Firmen hergestellt, die nicht Pratt & Whitney zuzurechnen sind.
Es gibt keinen Ersatzmotor für den F-35, aber zwischen 15 / 20 werden neue Antriebssysteme verfügbar sein, die die Leistung des Jägers der fünften Generation verbessern.
Zukünftige Aktualisierungen (nicht zu verwechseln mit der Entwicklungsstrategie von Lockheed Martin zur Erreichung der vollen operativen Kapazität) werden von den einzelnen Nationen getragen, die entscheiden können, ob der Kämpfer mit den globalen Herausforderungen Schritt halten soll oder nicht (die Beispiele werden auf zahlreiche verschwendet) Plattformen, die aufgrund fehlender Mittel noch nicht ihre volle Entwicklung erreicht haben oder online veraltet sind).
Gerüchten zufolge wird jeder neue Motor rund 15 Millionen Dollar kosten.
Franco Iacch
(Foto: USAF / Pratt & Withney / USMC)
