Nur wenige sind sich jedoch darüber im Klaren, dass das teuerste Waffensystem in der Geschichte des Pentagons denselben sorgfältigen Kontrollen unterzogen wird wie alle Militärflugzeuge, die in der Vergangenheit durch die Lüfte fliegen. Gibt es da draußen wirklich Leute, die glauben, dass drei Präsidenten, unser Militär und acht Verbündete hundert Milliarden Dollar in ein System gesteckt haben, das nicht funktioniert?
Forbes, das maßgebliche US-Magazin für Wirtschaft und Finanzen, verteidigt das JSF-Programm energisch gegen diejenigen, die, manchmal sogar ohne ein Mindestmaß an Wissen, Nullpunkte gegen die F-35 schießen, was als „Modeerscheinung“ bezeichnet wird.
Nach Jahren der Verzögerungen und mehrfachen Modifikationen entwickelt sich das F-35-Programm schnell zu einer Erfolgsgeschichte. Alle wesentlichen Parameter für jede der drei Versionen wurden in Tests erfolgreich nachgewiesen.
Sie machen weiter von Forbes. Alle Varianten haben zwei Drittel ihrer geplanten Flugtests abgeschlossen. Alle wichtigen Parameter wurden erfolgreich erreicht. Die XNUMX Einsätze bewiesen die Tarnung der Flugzeugzelle, die vom Radar kaum erkennbar war. Dies ermöglicht den Piloten ein beispielloses Situationsbewusstsein.
Die F-35 ist wahrscheinlich das komplizierteste Militärdesign der Geschichte und weist eine Reihe von Innovationen auf, die noch nie zuvor in ein Kampfflugzeug integriert wurden. Allerdings haben die Entwickler jedes Problem, das mit der neuen Technologie auftrat, erfolgreich gelöst.
Von Forbes erinnern sie sich an den neu gestalteten „Tailhook“ (der erste funktionierte nicht richtig) und die verstärkte Trennwand für die F-35 B-Version.
Die Marines werden bis zum Sommer ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erklären. Die F-35B wird die Marine Harriers ersetzen, während die Air Force-Variante im nächsten Jahr einsatzbereit sein wird. Die Marine wird schließlich im Jahr 2018 ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erklären. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Entwicklungsprogramm – die F-35 ist jetzt eine Einsatztruppe.
Begeisterte Kommentare des amerikanischen Magazins zu den durchgeführten Probefahrten. Die Probefahrten der Navy-Version waren die erfolgreichsten aller Zeiten. Nach Angaben von Marinebeamten zeigte das Flugzeug bei allen ersten Probefahrten auf See eine hervorragende Leistung. Der neue „Tailhook“, der für die Verlangsamung der Landung von Flugzeugen auf einem Flugzeugträger unerlässlich ist, hatte einen Prozentsatz von 100 %, bei 124 Festnahmen von 124 Landungen.
145 F-35 wurden gebaut und ausgeliefert. Nach den ersten sieben Chargen wurden die wesentlichen Prozesse im Hinblick auf eine Großserienproduktion verfeinert. Derzeit werden im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth 88 F-35 gebaut, weltweit werden 110 Flugzeuge produziert. Der Arbeitsaufwand für die Montage jedes Flugzeugs (seit der ersten Charge) konnte um 68 % und die Reparaturen um 82 % gesenkt werden. Die Kosten für eine F-35 sinken immer weiter. Die am weitesten verbreitete Variante, die C, wird innerhalb des Jahrzehnts genauso viel kosten wie ein Jäger der neuesten Generation. Schließlich schätzt das Joint Program Office, dass die zur Unterstützung der 55-jährigen Betriebsdauer der F-35 erforderlichen Beträge stetig sinken, was einer Einsparung von 58 Milliarden Dollar im Vergleich zu den ursprünglichen Erwartungen entspricht.
Das Pentagon unterstützt trotz der angekündigten Überarbeitung der zukünftigen JSF-Projektion weiterhin die 2547 F-35. Ausländische Partner, vor allem Australien, Großbritannien und Italien, haben 5 Milliarden Dollar für die Entwicklung der Plattform bereitgestellt. Eine Zusammenarbeit, die die Ausgaben der US-Steuerzahler um 36 Milliarden Dollar reduziert hat.
Bisher sind 200 Piloten für die F-35 qualifiziert, während zweitausend spezialisierte Techniker ausgebildet wurden. Neun Stützpunkte auf der ganzen Welt sind mit den 145 produzierten F-35 im Einsatz. Das Programm hat 35 Flugstunden überschritten.
Franco Iacch
(Foto: Lockheed Martin)
