Wird die technologische, elegante und ungepanzerte F-35 die gleichen Missionen erfüllen wie die gepanzerte, grobe und fiese A-10 Thunderbolt II?
Die heftige Auseinandersetzung zwischen dem Kongress und dem Pentagon auf dem Flugzeug, das die Zukunft spielen muss Luftunterstützung (Theoretisch sollte es die F-35 sein), die letztes Jahr gebaut wurde, es zeigt keine Anzeichen eines Nachlassens. Die Luftwaffe hat immer gesagt, dass sie keine andere Wahl hat: Es müssen Gelder für das F-35-Programm bereitgestellt werden, und der Ausstieg aus der A-10 würde dem Pentagon etwa 4,2 Milliarden Dollar einsparen.
Nur das Verteidigungsministerium scheint sich jedoch alle einig zu sein. Die A-10 (mehrmals ausgemustert und immer wieder in Dienst gestellt) wird mindestens bis 2018 im Einsatz bleiben, dem Jahr, in dem Vergleichstests zwischen den beiden Systemen beginnen.
Die Tests - liest eine offizielle Pentagon-Erklärung - wird die Fähigkeiten der F-35 in „CAS“-Missionen enthüllen. Es ist zu beachten, dass diese Vergleiche bereits vorhergesehen waren, wie es in der Vergangenheit beispielsweise bei der F-22 der Fall war.
Der Entwicklungszeitplan der F-35 umfasst Vergleichstests mit allen Flugzeugen, die sie ersetzen wird. Die A-10 wird das erste Flugzeug sein, dann kommt die F/A-18 und so weiter. Sollten Tests Mängel an der F-35 aufdecken, wird die Luftwaffe alle verfügbaren Ressourcen nutzen, um die JSF zu verbessern.
Das F-35 Visum, heimlich und technologisch. A-10, geboren zum Kämpfen
Unsichtbar, agil, leistungsstark, mit vollständig integrierter Avionik. Dies sind einige der Merkmale des JSF, des taktischen Jägers der fünften Generation, der am XNUMX. August beim Marine Corps in Dienst gestellt wurde. Die Lightning-II wird Luftüberlegenheits- und taktische Bombenangriffe durchführen und verschiedene Flugzeuge ersetzen, von denen einige Luftfahrtgeschichte geschrieben haben. Bei der Joint Strike Kämpfer die mühsame Aufgabe, „heilige Monster“ wie die F-16, die F-18 Hornet, Tornado, Amx, Harrier und F-5 zu ersetzen.
Es wird erwartet, dass die F-35 in ihrer Rolle auch die Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II ersetzen wird Luftunterstützung. Insbesondere wird die taktische Unterstützung durch Flugzeuge geleistet, die über eine starke Fähigkeit zur Unterdrückung der feindlichen Flugabwehr verfügen und in der Lage sind, mit feindlichen Bodentruppen in der Nähe befreundeter Bodentruppen fertig zu werden. Diese Missionen müssen unbedingt von robusten Flugzeugen durchgeführt werden, die in geringer Höhe sehr wendig sind und in der Lage sind, enorme Feuerkraft abzufeuern, feindliche Schläge einzustecken und selbst bei schwerer Beschädigung zum Stützpunkt zurückzukehren. Eine Aufgabe, die die A-1976 seit ihrem Erstflug im Jahr 10 noch heute erfüllt: eine monströse Maschine.
Prognosen zufolge soll die F-35 sie ersetzen und der „Fairchild“ einen wohlverdienten Ruhestand bescheren. Letzteres wurde jedoch seit 1990 erweitert, als die A-10 aufgrund der Anforderungen von einem Beinahe-Ruhestand zum Star wurde. Einer neuen Prognose zufolge wird die A-10 tatsächlich mindestens bis 2018 im Einsatz bleiben (obwohl das Datum auf 2020/25 verschoben werden könnte), während sie darauf wartet, dass sie durch die F-35 und durch dafür entwickelte Drohnen ersetzt wird speziell für die Luftnahunterstützung.
Die Geschichte der Nahunterstützungsflugzeuge sollte zum Nachdenken anregen. Tatsächlich wurde die Rolle der taktischen Unterstützung fast immer von Flugzeugen übernommen, die als veraltet, langsam und nicht mehr zeitgemäß galten. Denken Sie nur an die Douglas A-1 Skyrider, ein Flugzeug, das 1947 in Dienst gestellt und 1968 ausgemustert wurde. Es war langsam und veraltet, aber sehr robust. Es konnte Hunderte von Treffern feindlicher Infanterie einstecken, konnte stundenlang über dem Einsatzgebiet stationiert werden und verfügte dank seiner vierzehn Unterflügelmasten über ein beeindruckendes Arsenal. Es war das perfekte Flugzeug.
Das Gleiche gilt für die A-10: Sie wurde mehrmals für fertig erklärt, aber immer wieder in den Vordergrund gerückt, bis sie von der USAF als das einzige spezielle Flugzeug für die Luftnahunterstützung betrachtet wurde.
Aber warum
Inzwischen der Kontext. Die Rolle der Infanterieunterstützung ist eine spezifische Aufgabe. Der Jäger fliegt nur wenige Meter über dem Boden und befindet sich somit in Reichweite der klein- und großkalibrigen Waffen des Feindes sowie des Flugabwehrfeuers und ganz zu schweigen von den Sam-Raketen. Das Flugzeug muss in der Lage sein, den Feind weiterhin zu „hämmern“, indem es mehrere Überflüge durchführt und über einen angemessenen Zeitraum über dem Einsatzgebiet schwebt, um seine eigenen Streitkräfte zu schützen. Normalerweise greift das taktische Unterstützungsflugzeug in sehr kritischen Situationen mit überwiegend feindlicher Infanterie ein und ist das erste, das Unterstützung leistet und das letzte, das das Gebiet verlässt (z. B. zum Schutz eines Geschwaders in der Erholungsphase). Daher ist die Panzerung des Flugzeugs von wesentlicher Bedeutung.
Bei der Luftnahunterstützung, wo der asymmetrische Kampf seinen höchsten Höhepunkt erreicht, zählen Unsichtbarkeit (für Radar), Tarnung und die ausgefeilteste Avionik fast nichts, wenn man bedenkt, dass man eine Rakete täuschen kann, aber schon gar nicht die 23-mm- oder AK-Geschosse . Und über die Theorie hinaus lehrt die Geschichte: Die Vereinigten Staaten haben im Vergleich zu dieser Zeit immer veraltete Flugzeuge mit Luftunterstützung betraut.
Aber analysieren wir nur die beiden Flugzeuge. Warum ist es unwahrscheinlich, dass die F-35 die A-10 ersetzen wird?
Hier sind einige Beispiele. Die A-10 wurde mit einem einzigen Zweck entwickelt: zu überleben. Es ist stark gepanzert und verfügt über Panzerplatten, um wichtige Teile des Flugzeugs zu schützen. Der Pilot ist durch eine kugelsichere Kabinenhaube geschützt und von einer Art gepanzertem Titan-„Bad“ umgeben, das etwa 600 kg wiegt. Die A-10 wurde entwickelt, um 23-mm-Geschützen und einigen 57-mm-Geschützen standzuhalten. Es kann mit einem beschädigten oder teilweise zerstörten Flügel, einem Motor, einem Seitenruder und einem Querruder fliegen. Dank der mechanischen Ersatzsteuerung kann es mit einem beschädigten Hydrauliksystem fliegen. Seine nach unten gebogenen Flügelspitzen erhöhen den Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Haupträder des Trolleys ragen im eingefahrenen Zustand aus den Gondeln heraus: eine weitere Überlebensgarantie, auch wenn der Trolley nicht ausgefahren werden kann.
Die F-35 ist ein taktisches Jagdflugzeug der fünften Generation. Setzen Sie alles auf Unsichtbarkeit und Avionik, die mit keinem anderen existierenden Jäger vergleichbar sind (F-22 ausgenommen). Es wurde entwickelt, um die Lufthoheit für die nächsten 50/60 Jahre durch den Angriff auf den Feind (fast ausschließlich) außerhalb der Sichtweite durchzusetzen.
Das Problem liegt jedoch genau darin: Man fragt sich: Welchen Sinn hat es, im Nahkampf, fast im Nahkampf, „heimlich“ zu sein, wo Panzerung und Feuerkraft bei den Missionen eine wichtige und entscheidende Rolle spielen?
Die F-35-Flugzeugzelle war nicht darauf ausgelegt, Infanteriefeuer standzuhalten, geschweige denn 23-mm-Kanonenfeuer zu überstehen. Die JSF wurde geboren, um schwer fassbar und leistungsfähig zu sein, schon gar nicht für den schmutzigen Krieg der Close Air Support.
Die A-10 wurde auf Basis der siebenläufigen Rotationskanone GAU-8 Avenger entwickelt, der stärksten taktischen Luftlandewaffe auf dem Planeten. Es handelt sich um eine 30-mm-Kanone vom Gatling-Typ mit zwei Feuerraten: 2100 oder 4200 Schuss pro Minute und kann in 0,55 Sekunden auf die maximale Feuerrate gebracht werden. Der Munitionstank fasst maximal 1350 Schuss. Es ist in der Lage, einen Panzer in einer Entfernung von fast 7 km zu zerstören.
Die F-35A ist mit einer 25-mm-Gatling-Kanone vom Typ GAU-22/A mit vier rotierenden Läufen ausgestattet, die innen getragen wird (nur in der A-Version, B und C tragen sie außen). Es ist in der Lage, dreitausend Schuss pro Minute abzufeuern, mit einer Autonomie von 180 Schuss. Abgesehen von der Durchschlagskraft der Munition (unterlegen gegenüber der Avenger) ist die Standardausrüstung der F-35A fast zehnmal geringer als die der A-10.
Die A-10 verfügt über zehn Unterflügelmasten und ist eines der am stärksten bewaffneten Flugzeuge der US Air Force. Es kann fast 7 Kilo Waffen transportieren. Die F-500A kann intern zwei Luft-Luft- und zwei Luft-Boden-Raketen tragen. Ihr seid die Nebenflügelpylonen. Es kann knapp über achttausend Kilo Ausrüstung transportieren.
Die A-10 verfügt über zwei TF34-Turbofans, die ihr eine Geschwindigkeit von 834 km/h und eine Reichweite von 460 km verleihen. Die F-35A ist mit einem Pratt & Whitney F135-PW-100 mit Nachbrenner ausgestattet, was ihr eine Höchstgeschwindigkeit von 1900 km/h und eine Reichweite von tausend Kilometern ermöglicht.
Ein technologischer Vergleich zwischen den beiden Flugzeugen ist nicht möglich. Die F-35 ist wahrscheinlich das fortschrittlichste Jagdflugzeug der Welt (nach der F-22 Raptor und wenn die Russen es erlauben) und wurde für die Luftüberlegenheit mit der Fähigkeit entwickelt, feindliche Flugzeuge anzugreifen und zu zerstören, bevor sie von ihnen entdeckt werden. zuletzt.
Es war mit der fortschrittlichsten verfügbaren Technologie ausgestattet und kostete (Stand letzten Juli) je nach Version 130 bis 100 Millionen Dollar. Der Preis wird in den nächsten Jahren sinken und sich laut Lockheed bei etwa 80 Millionen Dollar pro Modell stabilisieren. Die in den 10er Jahren entworfene A-70 konnte nicht in Szenarien eingesetzt werden, in denen zuvor keine Lufthoheit herrschte: Sie wäre eine sehr leichte Beute. Das Projekt wurde für die taktische Unterstützung und Zerstörung von Panzern mit Kosten von knapp 12 Millionen Dollar pro Einheit geboren.
Wenn die A-2020 bis 25/2040 im Einsatz bleibt (Upgrades könnten sich sogar bis ins Jahr 10 verzögern), könnte die A-50 das erste Jagdflugzeug der Welt sein, das XNUMX Jahre oder länger fliegt. Dies sagt viel über die Fähigkeiten des Flugzeugs aus, das zur Unterstützung der Truppen am Boden konzipiert ist.
Die F-35 wurde entwickelt, um sich in einem hochtechnologischen Umfeld zu behaupten, Luftherrschaft zu erzwingen und taktische Bombenangriffe durchzuführen.
Die A-10 hingegen soll Schüsse abfeuern und auf den Feind einschlagen: Beide könnten in naher Zukunft kombinierte Operationen in derselben Mission durchführen, wobei zwischen den beiden Flugzeugen ein technologischer Abstand von nur fünfzig Jahren besteht.
(Foto: Lockheed Martin / US Air Force)
