Das große Thema der Fahrzeugbeschilderung hat seine Wurzeln in der Geschichte und birgt die Gefahr, uns in Bezug auf das zentrale militärische Thema aus der Bahn zu werfen. Es bleibt jedoch eine interessante und komplexe Entwicklung, die heute teilweise durch ein digitales Navigationssystem ersetzt wird, das den Weg weist, aber es ist gut zu bedenken, dass Berufskraftfahrer, ein bisschen wie das Militär, alte Papierkarten bevorzugen, die Sie scheinbar nie im Stich lassen. und vielleicht gibt es einen Grund.
Die Praxis des Ingenieurwesens und die während des Römischen Reiches geltenden Vorschriften wurden nicht nur geschätzt, sondern wurden auch in verschiedenen Bereichen weitergegeben, darunter im Bereich der Lebensfähigkeit von Pferdefuhrwerken und Wanderern sowie im militärischen Bereich. Das 900. Jahrhundert war jedoch das Jahrhundert, in dem die nützlichen „römischen Meilensteine“ mit den notwendigen Hinweisen für den entstehenden und komplexen Privatverkehr einhergingen.
Die ersten italienischen Vorschriften entstanden während des Königreichs Savoyen mit dem Ricasoli-Gesetz von 1865 - Gesetz zur Verwaltungsvereinigung des Königreichs Italien - Darauf folgte im Laufe der zwanzig Jahre eine weitere Optimierung des Umlaufs, die auch eine Gesetzgebung für Nummernschilder einführte. Stattdessen trägt es das Datum 1959 „Konsolidierter Text zum Straßenverkehr“, die Reform, die es während des Wirtschaftsbooms ermöglichte, Millionen von Italienern bis zur Verabschiedung der neuen Straßenverkehrsordnung im April 1992, DL 285, eine Fahrerlaubnis zu erteilen. Hier wurden neben Vorschriften und Regeln auch verschiedene Punkte im Zusammenhang mit Sicherheit und Katalogisierung hinzugefügt Verkehrsteilnehmer sowie eine Klassifizierung auf europäischer Ebene. Auch wenn sich die Regeln des Kodex jedes Jahr ändern, erfolgte die Umsetzung der Vorschriften von 92 schrittweise und mit erheblichen Investitionen, wobei die Schilder zunehmend an die gemeinsamen Regeln der EU angepasst wurden.
Militärische Vorschriften
Viele von Ihnen werden sich an eine gelbe Scheibe mit einer Nummer erinnern, die vor schweren Fahrzeugen auf Rädern oder Ketten angebracht war, bereit und aufgereiht, vielleicht bevor eine Kolonne zu einem Feld aufbrach. Dies ist ein erstes Detail, das sich auf ein sporadisches Sonderzeichen bezieht, das im Gedächtnis des Militärs lebendig geblieben ist, zusammen mit dem charakteristischen gelben Rechteck, das außerhalb der Kaserne angebracht ist und durch einen mit einem Gewehr bewaffneten Soldaten und der Schrift dargestellt wird „Militärische Grenze unpassierbar“ Eine Erinnerung, die vielleicht mit den vielen Wachen zusammenhängt, die Sie während des Militärdienstes bestiegen haben ...?
Ich halte es für notwendig, objektiv die Sorgfalt anzuerkennen, mit der das Sekretariat des Unterstaatssekretärs des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr an nur einem Tag auf unsere Zeitung geantwortet und uns einige Anekdoten geliefert hat, die wir Ihnen veranschaulichen werden.
Auch wenn sie heute fast ausgestorben sind, gibt es spezielle Verkehrszeichen für militärische Zwecke, die seit 2010 durch das Militärgesetzbuch, DL 66 von 2010 Art. 237, geregelt sind. Eine Regelung, die eigentlich in Art. 38 enthalten war. 11 Absatz 1992 der Straßenverkehrsordnung von XNUMX, ein für unsere Streitkräfte in mancher Hinsicht traumatisches Jahrzehnt, das eine wesentliche und notwendige Reform der organisatorischen/strukturellen Vorgehensweise darstellte, sowohl einsatztechnisch als auch zielgenau auch auf die Fahrzeuge und deren Funktionen .
Militärische Beschilderung
Der massive Einsatz von Befehlen und Signalen kam während der beiden Weltkriege zum Einsatz, als sich unsere militärischen Mittel innerhalb des italienischen Territoriums bewegten, das sonst vom Feind angegriffen wurde, einschließlich der Brücken. Obwohl der Text komplex und bürokratisch verfasst ist, sieht es nicht so aus, als ob diese Symbole gestrichen worden wären, aber sie verblassten sicherlich mit dem Ende des Kalten Krieges. Derzeit befasst sich die Gesetzgebung zu „Militärstraßen“ im Wesentlichen mit Staatseigentum und rechtlichen Konzepten, auch wenn immer noch die Möglichkeit besteht, Straßen zu militarisieren, auch wenn sie nicht im Besitz der Verteidigung sind.
Könnte es an den Kosten liegen?
In den Gründungspunkten von Artikel 237, die im Gesetzesdekret 66 aufgeführt sind, heißt es auch: Die Liste der Militärstraßen ist nicht öffentlich und Eigentümerin ist die Militärregion, zu der sie gehören.
Zusätzlich zu den Straßen, die ausschließlich dem militärischen Verkehr vorbehalten sind, gibt es auch öffentlich zugängliche Straßen, deren Instandhaltung in der Verantwortung der Verteidigung und der an der Passage interessierten Gemeinden liegt. In einer Zeit, in der die Verteidigungsfonds sicherlich nicht florierten, in der sich auch die Geopolitik verändert hat, könnte man meinen, dass diese Räume (einschließlich der Kartelle natürlich) teilweise vom militärischen Staatseigentum dem zivilen Eigentum anvertraut wurden, was jedoch sicherlich auch der Fall ist hat vor Ort nicht lange gedauert.
Könnten wir uns vielleicht, ohne unbedingt eine Kaserne oder eindeutig militärische Gebiete wie La Maddalena betreten zu müssen, in einem Militärgebiet wiederfinden, ohne es überhaupt zu wissen?
SSignale und Brückenklasse
Das CdS von 92, dem jedes Fahrzeug (einschließlich des Militärs) entsprechen muss, enthält bereits 120 Gebots-, Verbots- und Verpflichtungszeichen sowie weitere 266 Zwischenhinweise und verschiedene Informationen und ist trotz möglicher Änderungen mehr als ausreichend, um den modernen Militärverkehr zu regeln Für seine Ausübung können weiterhin Ausnahmen in Anspruch genommen werden.
Aber selbst für das Militär gibt es immer noch drei Straßenkategorien, nämlich: a) Signale der Brückenklasse; b) Anzeichen einer Gefahr, einer Verschreibung und normaler Anzeichen; c) temporäre Feldsignale. Auf der Fener-Brücke, die die Ufer des Piave in Belluno und Treviso verbindet, scheint es noch einige alte, wenn auch durch Rost korrodierte Hinweise zu geben, die eine „Klasse von Brücken“ darstellen, aber angesichts der Menge werden dies sicherlich nicht die einzigen sein der Flüsse in Italien, aber was stellten sie dar?
Auf internationaler Ebene, zwischen NATO-Armeen und Straßenbesitzern, entwickelten sich konventionelle Symbole, wie etwa die gelbe Plakette auf Fahrzeugen.
Die schwarze Zahl innerhalb der Scheibe stellte die Ptt (Volllastmasse) des Fahrzeugs dar, die kleiner oder gleich der am Anfang der Brücke angebrachten sein musste und in einigen Fällen, je nach den Eigenschaften, die Durchfahrt gleichzeitig stattfinden konnte auf beiden Seiten der Brücke oder in eine Richtung.
Andere Arten von rautenförmigen und blauen Schildern stellten die erlaubten Richtungen dar, wieder andere mit einem roten Kreuz die Wege, die für die Evakuierung der Verwundeten zu befolgen waren. Andere Schilder meldeten die Gebiete in Blackout, verminte, vergaste oder aufgrund bakteriologischer Präsenz nicht begehbare Gebiete. Auf jeden Fall ähnelten einige Signale denen im zivilen Bereich, etwa einige Abbiegeverbotsschilder oder das Stoppschild.
Verstärkte militärische Mittel
Wir haben immer betont, dass Militärfahrzeuge, auch wenn sie in einigen Fällen von einem zivilen Homonym abgeleitet sind, verstärkt werden. Größere Rahmenstärken und stärkere Aufhängungen sind nur einige der Tricks, die es gibt, ohne dass wir es merken, wenn wir sie an ihrer Betriebsmasse festhalten.
Das Fahrverhalten eines Fahrzeugs hängt oft mit seinen geringen Abmessungen, seinem Lenkwinkel usw. zusammen und bedeutet in vielen Fällen mehr Vielseitigkeit, wenn es sogar für eine Belastung vorbereitet ist, die über den zivilen Standards liegt. Jeep J8, VM90, Astra, MUV 70/20 sind Fahrzeuge, die so strukturiert sind, dass sie weit über die zivilen Richtlinien des Segments hinausgehen, und die gleichen militärischen Führerscheine, zum Beispiel der Mod. 3, haben eine weitaus höhere Massenreichweite als der entsprechende B-Führerschein bürgerlich.
Durch die Optimierung der Belastungen mit diesen militärischen Bauregeln wird die Masse konzentrierter, so dass die Wahl der Route zu einem nicht zu unterschätzenden Faktor wird. Wenn jedoch die Brücken einstürzen, ist das nicht die Schuld der Streitkräfte. Lassen Sie uns dies gut betonen. Wenn überhaupt, sehen Sie bei denen, die keine Wartungsarbeiten durchführen, die Morandi-Brücke oder den Einsturz der Albiano-Magra-Brücke in Aulla während der Standbildaufnahme April.
Zu den schwersten Transporten der Bundeswehr gehört sicherlich der Panzerumschlag, der dem IVECO ASTRA 88.50 TIM 8x8 anvertraut wurde, der als Sattelzugmaschine insgesamt über zehn Achsen verfügt. Es ist gut zu berichten, dass die Armee seit Ende des letzten Jahrhunderts eine Politik der Optimierung der Mittel, weniger Plattformen und einer erheblichen Multifunktionalität verfolgt hat. Daher kann jede von den verschiedenen Regimentskommandos durchgeführte Bewegungsaktivität auf die am besten geeigneten Mittel und auf eine ständige Schulung des Personals zählen, wie dies in den von der Arma dei Transporti e Materi vorgeschlagenen Schritten der Fall ist, einer kaum benannten Realität, aber einem Rückgrat der Armee System.
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