Die Peking-Projekte in der Arktis

(Di Antonio Vecchio)
12 / 11 / 18

Die chinesische Politik in der Arktis ist besonders wichtig für die umfassendere Strategie, die Peking auf globaler Ebene verfolgt, um sich als erster Akteur zu etablieren.

Die Arktis ist rund 20 Millionen Quadratkilometer groß, doppelt so groß wie China und hält 30% der unerforschten Gasfelder und 13% der Kohlenwasserstoffe.

Die arktische Reiseroute ermöglicht es chinesischen Gütern, nach dem Abschmelzen der Gletscher in drei Wochen nach Europa zu gelangen, um die fünf erforderlichen zu erreichen, wenn Sie die von den USA kontrollierte Straße von Malakka durchqueren und somit einen potenziellen "Chocke Point" (trad . Engpass).

Ein großer Vorteil für eine Nation, die alles in die Globalisierung von Gütern investiert hat, für die die strategische Nutzung der beiden neuen "Schritte", von nordwesten in Richtung Atlantik e Nordosten in Richtung Nordsee.

Bereits in der 2017, im Dokument "Vfür maritime Genossenschaften und Straßeninitiative"Peking" bezog sich auf die "drei Hauptrouten", die den sogenannten "One Belt, One Road Inititiative" bilden, der auch als Seidenstraße bekannt ist und jeweils zum Pazifischen Ozean, zum Suezkanal und genau zum Meer führt Arktis.

Im 2018 wurde mit der Veröffentlichung des "Arctic White Paper" der Wunsch bestätigt, sich nicht nur an der Ausbeutung der immensen natürlichen Ressourcen zu beteiligen, sondern auch mit den anderen arktischen Ländern1zur "Governance" dieses immensen Gebiets, durch das die "Polareidenstraße" verläuft.

Die Absicht des Dokuments, insgesamt leicht lesbar, besteht im Wesentlichen darin, in der Versammlung der Nationen, die im Arktischen Rat sitzen, ein angespanntes Bein zu betreten2 - auch diejenigen, die als Beobachter teilnehmen (einschließlich Italien ist China zum 2013 geworden) - mit dem Ziel, dank des außerordentlichen wirtschaftlichen Gewichts eine "arktische Macht" innerhalb des 2050 zu werden.

Es ist daher nicht überraschend, dass die jüngste Äußerung des stellvertretenden Außenministers Kong Xuanyou die chinesischen Unternehmen, die in der gesamten Region Geschäfte machen wollen, Infrastruktur zu bauen oder sogar zu touristischen Zwecken tätig sind, stark ermutigt hat.

Eine politische Ermutigung, die auf ein Phänomen folgt, das bereits seit einiger Zeit im Gange ist, um nur ein Beispiel zu nennen: die Anzahl der Ankünfte chinesischer Bürger zum isländischen Flughafen Keflavik (Foto), die von 9500 in 2007 auf 86000 in 2017 übertragen wurde .

In China ist China seit dem 2004 permanent präsent Island mit einer Forschungsstation. In 2008 intervenierte Peking mit zahlreichen Investitionen, um die Insel vor dem finanziellen Zusammenbruch zu retten, und in 2016 war es ein chinesisches Unternehmen, die SHENGHE RESOURCES, den 12,5-Prozentsatz von GREENLAND MINERAL AND ENERGY, einem australischen Unternehmen, das auf dem Gebiet der seltenen Erden tätig ist, zu kaufen.

Peking würde auch einen Hafen in Island und einen weiteren in Norwegen (Kirkenes) kaufen, um beide entlang der Route der Seidenstraße aufzunehmen.

Selbst in Grönland Es gibt starke chinesische Investitionen, nicht nur im Bereich der Gewinnung natürlicher Ressourcen (Eisen und Metalle), sondern auch in den Bereichen Infrastruktur, Tourismus (Abenteuer- und Ökotourismus) und wissenschaftliche Forschung.

Chinesische Unternehmen haben in diesen drei Monaten an der Erweiterung von drei Flughäfen gearbeitet, und Peking hat im Westen der Insel drei wissenschaftliche Forschungsstationen eröffnet.

Es ist kein Zufall, dass der grönländische Ministerpräsident Kim Kielsen im Oktober des 2017 trotz der lebhaften Kritik von Kopenhagen mit einer großen Delegation nach Peking ging.

Die von der Hauptstadt Nuuk begünstigte Politik des Uranabbaus und der Landnutzung wird weiterhin stark von der dänischen Heimat behindert, die wie die anderen Länder der Europäischen Union durch die starke Durchdringung Chinas in der gesamten Region besorgt ist.

Auch 'Alaska er konnte sich der chinesischen Umarmung nicht entziehen. Um zu verstehen, was es bedeutet, ist China der Importeur von 20 ° in der Welt des Flüssiggases (LNG) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 34 und Investitionen in der Arktis. Es wird geschätzt, dass die Arktis 1 / 3 über die weltweiten Gasreserven verfügt. die Hälfte von ihnen in Alaska.

Als Demonstration dieser besonderen Aufmerksamkeit wollte Xi Jinping nach dem Treffen mit Trump in Mar a Lago in 2017 auf dem Rückweg in Juneau (Foto) aufhören, um im Wesentlichen über das Geschäft zu sprechen, insbesondere im Zusammenhang mit der Ausbeutung von LNG.

Ein besonderes Interesse gilt auch der Tatsache, dass im US-Bundesstaat die globale Erwärmung doppelt so schnell erfolgt wie im Rest der Welt, mit der Folge, dass in diesen Teilen die Voraussetzungen für die Eröffnung neuer interkontinentaler Routen früher geschaffen werden als anderswo.

Aber die Durchdringungsbemühungen Chinas betreffen auch die Finnland, die von 2000 zu 2016 von Peking etwa 8,43 Milliarden erhielt, und die Norwegen davon wurden über 7 Milliarden bereitgestellt.

Beide Nationen tragen mit großen chinesischen Subventionen zum Bau des arktischen Korridors bei.

Die Beziehungen Chinas zu all diesen Ländern zeigen, dass, wenn Kong Xuanyou wiederholt gesagt hat, dass China die Politik der anderen arktischen Staaten nicht beeinträchtigen wird, es auch nicht völlig "abwesend" ist. Die Vielfalt und Menge der natürlichen Ressourcen, die unter dem Eis gelagert werden, sind ein Gericht, das für die energiegeladenste Nation der Welt zu köstlich ist.

Die großartige Strategie Pekings in der Arktis hingegen entwickelt sich im Einklang mit der übrigen Welt, um die geopolitische Wiedergeburt und die Energieversorgung des Landes zu festigen.

China ist nun eine Supermacht, und es hat ganz klar die Auswirkungen, die eine gute "Arktispolitik" auf die Festigung des jeweiligen geopolitischen Gewichts hat.

Zu diesem Zweck förderte er auch den Ansatz mit der Russland Putins, insbesondere durch das derzeitige Sanktionsregime erleichtert.

Die Beziehung zu Moskau ermöglicht es China, mit einem ständigen Mitglied des Arktischen Rates in einen Dialog zu treten und nicht auf sekundäre Technologie zuzugreifen, beispielsweise über die nuklearen Antriebe für Eisbrecher, deren größte Flotte der Welt Moskau ist ( über 40 Schiffe gegen die US 8).

Eine Technologie von großer Bedeutung, die möglicherweise im Bauprogramm für Flugzeugträger zum Einsatz kommt, auf der Peking die Erlangung des Status einer überregionalen Supermacht basiert.

Derzeit hat China nur einen in Betrieb befindlichen Flugzeugträger, den Liaoning des ukrainischen Bauwesens, aber er hat Industriepläne für den Bau anderer 2030-Schiffe dieses Typs innerhalb von 7.

Die jüngsten gemeinsamen militärischen Manöver, JOINT SEA EXERCISE 2017, bei denen das chinesische Militär 3000 zum ersten Mal dabei war, sind die Bestätigung dieser neuen Saison der Zusammenarbeit zwischen den beiden Nationen.

Zusammenarbeit, die sich auch auf den Bereich der industriellen Investitionen bezieht, wie die chinesische Realisierung einer neuen Stadt in der Nähe von St. Petersburg (Baltic Pearl) und die Investitionen der mächtigen (und reichen) China Development Bank in den russischen Riesen NOVATEK's ARTIC dank Peking erhält direkten Zugang zu den Flüssiggasvorkommen der Region und gewinnt eine wichtige Rolle bei der Erkundung der Lagerstätten in der AWZ3 Russisch.

auch Ottawa Pekings Aufmerksamkeit war aufgrund seiner strategischen Position und seiner natürlichen Ressourcen ungelöst. In diesem Sinne gibt es zahlreiche Vereinbarungen, nicht zuletzt in Wissenschaft und Wirtschaft.

Die vollständige Verfügbarkeit der Passage in Richtung Nordwesten wird die volle Weihe Kanadas als arktischen Staat darstellen und neue Wachstumsperspektiven eröffnen, die Ottawa durch die Erhöhung der Einwohnerzahl um 2100 von derzeit 36 auf 100 (und China) vorbereiten kann hilf ihm bei dieser Herausforderung)

Es gibt jedoch ein potenzielles Element der Reibung: Während Ottawa und Moskau die arktischen Durchgänge zu den nordwestlichen und nordöstlichen "Binnengewässern" betrachten, werden sie im Pekinger Weißbuch als "internationale" Routen betrachtet. Als ob dies nicht genug wäre, verweist das Dokument auf eine "Polareidenstraße", die selbst bei der Wahl der Namen ein wenig verdecktes Verlangen nahelegt, die neue Region nach ihren eigenen Feinheiten zu beeinflussen, was erneut den üblichen Pragmatismus der Politik demonstriert Fremde des Drachen.

Die Zukunft wird uns zeigen, wie es China gelingen wird, die arktische Region zu gestalten und wie weit es seine Projekte verwirklichen darf.

Eines scheint sicher: Die künftige Nutzbarkeit dieser Region wird auch im geografischen Bereich eine tiefgreifende Veränderung bewirken, sofern Staaten, die zuvor geographisch weit entfernt waren - man denke nur an China und Kanada oder Kanada und Russland - nicht nur eine dramatische Zunahme der Volumina des jeweiligen Handelsverkehrs, aber wir werden "benachbarte" Nationen entdecken.

Eine Perspektive, von der sich China bereits überzeugt hat, dass sie sie voll ausnutzt.

1Das Pekinger Dokument definiert einen "nahe arktischen Staat"

3Ausschließliche Wirtschaftszone. (https://it.wikipedia.org/wiki/Zona_economica_esclusiva)

(Foto: US Coast Guard / web / Amt des Gouverneurs des Staates Alaska / Außenministerium der Volksrepublik China)