Es ist kaum sichtbar und daher wird auch wenig darüber gesprochen, aber dieses schwedische Fahrzeug, das immer noch an die Alpentruppen geliefert wird, war in verschiedenen Einsatzgebieten im Einsatz, darunter in Afghanistan, im Kosovo und im Irak. Darüber hinaus wird es aufgrund seiner Mobilitätseigenschaften vor allem im zivilen Bereich für die Bewältigung von Schneenotfällen geschätzt.
Die Rede ist vom bimodularen Kettenpanzer BV 206. Die ersten Aufträge unserer Armee stammen aus den 80er Jahren, als er von der skandinavischen Firma Hägglunds & Söner hergestellt wurde, die heute ein integraler Bestandteil des britischen Verteidigungsindustriekomplexes BAE Systems ist.
Mit diesem Wagen sind viele Erinnerungen an den Militärdienst verbunden, ebenso wie die mehr oder weniger witzigen Spitznamen, die ihm zugeschrieben wurden.
Am auffälligsten war das Konzept einer Raupe mit Anhänger und die Tatsache, dass sie über ein Lenkrad zum Lenken verfügte und nicht über zwei Hebel wie im Fall der Raupe VTT M113. Der Schaffner wurde daher nicht als „echter Panzerfahrer“ definiert und die gesunde Rivalität zwischen den Abteilungen war im gemeinsamen Einsatz spürbar.
Das BV206-Projekt stammt aus dem Jahr 74 und ersetzt die Serie 202 (Foto). Das Fahrzeug wurde in mehreren Armeen und Rettungsorganisationen eingesetzt. In unserer Armee gab es, sofern die Quellen verlässlich sind, seit 85 neunzig BV206-Versionen, größtenteils umgebaut mit Dieselmotor, während es seit 2002 etwa hundert BV206S7-Versionen gegeben haben dürfte, einige davon mit dem Radarsystem angepasst Arthur.
Die nachfolgende 206S-Version war jedoch bei der kanadischen und US-amerikanischen Armee erfolgreicher, trotz einiger Einschränkungen, die ihren Einsatz im Vergleich zu modernen gepanzerten Rad- oder Kettenfahrzeugen und insbesondere Amphibienfahrzeugen beeinträchtigten.
Wie entsteht es und warum überzeugt es nicht?
Die Leistung des 206 und 206S im Vergleich zu neueren Militärfahrzeugen – und das könnte nicht anders sein – liegt mit nur 55 km/h Geschwindigkeit und Leistung, die im Laufe der Zeit von 134 PS auf 185 PS gestiegen ist, einigermaßen an ihrer Grenze.
Der größte Fehler liegt wahrscheinlich im Fehlen amphibischer Eigenschaften wie Auftrieb und Mobilität im Wasser: Obwohl es die Möglichkeit hat, bis zu einer Tiefe von etwas mehr als einem Meter abzutauchen, würde dieses Fahrzeug im Gegensatz zum neuen Fahrzeug im Falle eines plötzlichen Höhenunterschieds außer Betrieb bleiben Mehrzweck-Amphibientyp (leicht oder geschützt), mit Raupen- oder Radantrieb – vielfach auf der Eurosatory 2018 vorgeschlagen – und heute auf dem Markt erhältlich.
Die ersten Versionen des 206 waren mit einem österreichischen Steyr-Benzinmotor mit Saugmotor ausgestattet, später mit einem Dieselmotor mit Saugmotor Mercedes-Benz OM603.950, 6-Zylinder-V-Diesel mit 3.0 cm³ Hubraum, zwei Ventilen pro Zylinder und einer Leistung von 140 PS für nur ein Jahr etwas mehr als sechs Tonnen Masse, die bewegt werden muss. Wenig Leistung und der Motor war „ein wenig hölzern“ wie bei den Saugdieseln, allerdings war die Reaktion auf das Gaspedal dank der Übersetzungsverhältnisse zufriedenstellend.
Ein Teil des Motors fungierte als Hydraulikpumpe für die Bewegungsservos. Der Motor befand sich, wie bei Lastkraftwagen, zentral im Fahrerhaus zwischen dem Fahrer und dem Kopf des Motors, und angesichts seiner Höhe von 2,4 Metern befand sich nur ein Viertel seines Volumens im Inneren. Die geringe Schalldämmung und die eindeutig von Mercedes-Benz abgeleitete Instrumentierung garantierten dennoch Einfachheit und Zuverlässigkeit im anspruchsvollsten Einsatz, aber der Motorraum war oft überflutet.
Der Motor war mit dem Glockengehäuse des 4-Gang-Allison-Automatikgetriebes gekoppelt, von dem aus eine kurze Getriebewelle in ein Verteilergetriebe/Untersetzungsgetriebe eingeführt wurde, das immer in einer Linie mit dem Motor angeordnet war. Aus der Unterseite des Verteilergetriebes ragten zwei Antriebswellen heraus, eine zum Vorderachsdifferential und die andere zum ersten Achsdifferential des Anhängers. Tatsächlich garantiert der Anhänger dank dieser Lösung – die auch in landwirtschaftlichen Maschinen zwischen Traktoren und Mähdreschern eingesetzt wird – dem gezogenen Raupenmodul seine eigene Antriebsleistung, jedoch mit einer Geschwindigkeit, die wahrscheinlich geringer ist als die des Traktors.
Am Ende der Vorderachswellen des Traktors befindet sich eine hydraulisch gesteuerte Umlaufrädergruppe, die je nach Lenkanteil des Lenkrads den passenden Hydrauliköldruck regelt, der für den Betrieb der Bandkupplungen oder Trommelbremsen erforderlich ist und damit von der relativen autonomen Rotationsgeschwindigkeit der Gummiketten. Der 206 verfügt über zwei Klappluken auf dem Dach, während es beim gepanzerten 206S7 nur eine mit horizontaler Schiebeöffnung gibt.
Wie ein Crawler All-Terrain Die Leichtigkeit beim Überqueren kritischer Hänge ist ebenfalls begrenzt, etwa 31° werden frontal nacheinander mit dem BV 206S bei 40° überwunden, was teilweise auf die schlechte Artikulation zwischen den beiden Modulen, die Stöße zwischen den beiden Massen und ihre kurze Länge zurückzuführen ist. Wenn das Fahrmodul jedoch vorausfährt, während es sich vorne befindet, könnte das hintere Modul durch Einlegen des Rückwärtsgangs das Fahrzeug aus einer schwierigen Situation herausziehen. Allerdings müssen kritische Passagen dabei mit sehr geringen Fahrgeschwindigkeiten durchfahren werden.
Die Fahrt im Truppentransportanhänger ist nicht frei von starken Erschütterungen, während die Zugmaschine, die allerdings nur 5 Sitzplätze bietet, deutlich stabiler ist.
Seine Autonomie beträgt nur 300 Kilometer, aber die technischen Konfigurationen sind interessant, darunter die Gesundheitskonfiguration, die im Inneren aufgestellt werden kann, und der interessante Gesamtraum für den Transport von 17 Soldaten.
Es ist knapp sieben Meter lang und 1.87 Meter breit und möglicherweise stellen die reduzierten Abmessungen des ungeschützten BV206 bei den anspruchsvollsten Transiten Grenzen für das Gleichgewicht.
Kritisiert, aber nützlich
Für manche war es ein Vehikel, das eher wegen der Stückzahlen als wegen der realen Einsatzmöglichkeiten verstärkt werden musste. Eine Geschichte, die vielleicht schon bei den Gebirgstruppen bekannt war, als die Wagen als mechanische Maultiere eingesetzt wurden (v.articolo). Allerdings schnitt der gepanzerte BV 206S so weit besser ab, dass eine aktualisierte Version mit 182 PS und Td-Motor und einer Anhängelast von 2.5 Tonnen bei 7.6 Metern Gesamtlänge und 2.34 Metern Breite immer noch in unserer Armee im Einsatz ist. Eigenschaften, die sicherlich besser für den betrieblichen Einsatz geeignet sind.
Der größere Streckenabschnitt und die größere Breite des Fahrzeugs mit einer anderen Anordnung des Motors sind die Merkmale, die das gültige Projekt unseres Schlamm- und Schneekletterers, der in der Version BV206S7 gepanzert ist, neu aufgelegt haben.
Das in Turin ansässige ARIS mit dem ARK-Modell (v.articolo) produziert ähnliche Fahrzeuge mit interessanten Funktionen und Leistungen und vor allem Amphibienfahrzeuge.
Hervorzuheben ist die lobenswerte Arbeit unserer Armee mit den Alpini und dem BV 206/206S bei der Räumung der Straßen während der starken Schneefälle im Jahr 2015 in Campotosto AQ während des Schneenotfalls.
Die BvS10-Entwicklung
Ähnlich, aber deutlich verbessert und größer als der BV 206S, zeichnet sich dieser BAE Systems-Panzer im Vergleich zu den vorherigen vor allem durch die Möglichkeit aus, amphibisch zu sein. Tatsächlich kann er im Wasser eine Geschwindigkeit von 5 km/h erreichen und die gesamte Struktur ist für ein Gesamtgewicht von 8.5 Tonnen und eine im Vergleich zum vorherigen 5 auf 206 Tonnen verdoppelte Nutzlast gepanzert. Auf der Straße beträgt seine Geschwindigkeit 65 km/h und seine Der amerikanische 5.9-cm³-Cummins-Motor leistet 275 PS. Es kann 13 Militärangehörige befördern und die Konfigurationen heißen: TCV Truppentransportvariante - Truppentransportvariante - der CV Befehlsvariante – Befehlsvariante – das RRV Wiederherstellungs-Reparatur-Variante - Wiederherstellungs- und Reparaturvariante - und Gesundheitsversorgung mit AV Krankenwagenvariante. Es ist nicht in unserer Armee im Einsatz, sondern wird bei der Firma Goriziane Group SpA in Villesse in der Provinz Gorizia ausgestellt, der gleichen Firma, die sich um die Wartung der noch in der Armee eingesetzten 206S kümmert.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass ähnliche Fahrzeuge in die Alpenkaserne gelangen könnten, jedoch bieten dieselben 8X8-Radfahrzeuge mit zusätzlichen Schneeketten oder die modernen VCC-Truppentransportfahrzeuge mit Leichtmetalloberflächen, obwohl sperriger, eine Leistung auf einem wahrscheinlich höheren Niveau als das Konzept von Raupen-Zweifahrzeug.
Ein Gedanke für das aufgelöste 33. Landartillerie-Regiment Acqui - „Wir hielten unsere Ehre hoch“ – die im Juni 2013 stattfand, an seine Kommandeure und an alle Soldaten, die seit Januar 1915 mit ihrer Opferbereitschaft und ihrem Einsatz die Geschichte dieser prestigeträchtigen Abteilung der italienischen Armee geschrieben haben. In den Kasernen sind heute die Gebirgstruppen der 9. RGT stationiert, und wahrscheinlich befindet sich unter den Schuppen ihrer Truppe eine Version des BV206 und 206S7.
(Foto: web / BAE Systems / Verteidigung)
