Bimodulare BV 206 Bandvagn: ein kleiner LKW und ein kleiner Schneemann

(Di Gianluca Celentano)
04 / 07 / 18

Es ist nicht sehr in Sicht und daher wird wenig darüber gesagt, aber dieses schwedische Fahrzeug, das noch immer von den Alpentruppen eingesetzt wird, war in verschiedenen Einsatzgebieten wie Afghanistan, im Kosovo und im Irak im Einsatz. Dank seiner Mobilitätseigenschaften wurde es vor allem im zivilen Bereich für Schnee- notfälle geschätzt.

Wir sprechen über den bimodularen Raupenwagen BV 206. Die ersten Aufträge unserer Armee gehen auf die 80-Jahre zurück, als sie von dem skandinavischen Haus Hägglunds & Söner produziert wurde, das heute Bestandteil des britischen Verteidigungsindustriekomplexes BAE Systems ist.

Es gibt viele Erinnerungen, die mit diesem Wagen während des Hebels verbunden sind, als verschieden waren die mehr oder weniger witzigen Spitznamen, die ihm zugeschrieben wurden.

Was mir am meisten auffiel, war das Konzept eines Raupenfahrwerks mit einem Anhänger und der Tatsache, dass es ein Lenkrad statt zwei Hebel zum Lenken hatte, wie im Falle des VTT M113-Raupenfahrzeuges. Der Schaffner wurde daher nicht als "echter Lastwagen" definiert, und die gesunde Konkurrenz zwischen den Abteilungen war in gemeinsamen Aktionen spürbar.

Das BV206-Projekt geht auf den 74 zurück, der die 202-Serie ersetzt (Foto). Das Fahrzeug wurde in verschiedenen Armeen und Hilfsorganisationen eingesetzt. In unserer Armee konnte der 85, solange die Quellen zuverlässig sind, 90 Versionen gezählt werden, wobei BV206 weitgehend mit Dieselmotor umgebaut wurde, während der 2002 etwa hundert Versionen BV206S7 enthalten sollte, einige davon mit dem Radarsystem Arthur.

Die nächste Version 206S hatte noch mehr Erfolg bei den kanadischen und US-Armeen trotz einiger Einschränkungen, die der betrieblichen Einsatz als modernen Rad- oder gepanzert und vor allem Amphibien verfolgt bestraft haben.

Wie ist es gemacht und warum es nicht überzeugt?

Die Leistung des 206 und 206S im Vergleich zu dem letzten militärischen Mitteln - und es kann nicht anders sein - ist ein bisschen ‚seine Grenze mit nur 55 km / h Geschwindigkeit und ein Leistungsspektrum im Laufe der Zeit von den Pferden ging 134 zu 185.

Der Hauptmangel liegt wahrscheinlich darin, dass es keinen amphibischen Auftrieb und keine Mobilität im Wasser gibt: Obwohl die Möglichkeit besteht, bis zu einem Meter zu tauchen, würde dies im Fall eines plötzlichen Abfalls im Gegensatz zum neuen Mehrrollen-Amphibientyp ( leicht oder geschützt) verfolgt oder gedreht - weithin für Eurosatory 2018 vorgeschlagen - und heute auf dem Markt präsent.

Die ersten Versionen der 206 mit einem österreichischen Steyr aspiriert Benzinmotor ausgestattet waren, zusammengebaut wurde anschließend mit einem Diesel stets aspiriert Mercedes-Benz OM603.950 6 Zylinder V-Diesel 3.0 cc mit zwei Ventilen pro Zylinder und mit 140 cv Leistung für etwas mehr als sechs Tonnen Masse zum Bewegen. Ein wenig Kraft und ein "holziger" Motor wie die aspirierten Diesel, aber dank der Übersetzungsverhältnisse war die Drosselung zufriedenstellend.

Ein Teil des Motors arbeitete als Hydraulikpumpe für die Servosteuerungen. Der Motor war wie bei den Lastwagen zentral in der Kabine zwischen Fahrer und Capomacchina untergebracht, und nur ein Viertel seines Volumens war innen vorhanden, wenn man seine Höhe von 2,4-Metern bedenkt. Geringe Schalldämmung und Instrumentierung, die eindeutig von Mercedes Benz abgeleitet ist, garantierten jedoch Einfachheit und Zuverlässigkeit in der drastischsten Verwendung, aber oft wurde der Motorraum überflutet.

Der Motor wurde mit dem Allison-Automatikgetriebe an 4-Getriebe gekoppelt, von denen eine kurze Antriebswelle in einen Drehmoment- / Getriebeteiler eingesetzt wurde, immer in einer Linie mit dem Motor. Zwei Getriebewellen kamen vom unteren Teil des Verteilers, einer auf das Differential der Vorderachse und der andere auf das Differential der ersten Achse des Anhängers gerichtet. In der Tat, der Anhänger, dank dieser Lösung - auch in Landmaschinen zwischen Traktor und Mähdrescher gebraucht - garantiert das Raupenmodul seine Motorik Verhalten aber wahrscheinlich mit einer Geschwindigkeit, die niedriger ist als die Fahr geschleppt.

Am Ende der vorderen Achswellen des Antriebs ist eine hydraulisch betätigte Planetenbaugruppe, die gemäß dem Teil der Lenkung durch das Lenkrad auferlegte den geeigneten Hydrauliköldruck einstellt, die für den Betrieb des Bandkupplungen oder Trommelbremsen und dann der relativen autonomen Rotationsgeschwindigkeit der Gummiketten. Die 206 hat zwei Dachluken auf dem Dach, während in der gepanzerten 206S7 nur eine mit horizontaler Schiebeöffnung vorhanden ist.

Als Crawler All-Terrain wird auch die Leichtigkeit des Transports auf kritischen Steigungen, etwa 31 ° frontal nacheinander mit BV 206S bestanden 40 ° und dies ist zum Teil auf die fehlende Abstimmung zwischen den beiden Modulen, ruckweise zwischen den beiden Massen und durch ihren Mangel an Länge begrenzt . Wenn jedoch das Antriebsmodul vorausgeht, könnte das hintere Modul durch das Einlegen des Rückwärtsganges das Fahrzeug aus einer schwierigen Situation herausschleppen. Dies beinhaltet jedoch einen Übergang in kritischen Passagen bei sehr niedrigen Betriebsgeschwindigkeiten.

Das Reisen im Truppentransportanhänger ist nicht von starken Erschütterungen befreit, während der Traktor viel stabiler ist, der nur 5 Sitze unterbringt.

Seine Autonomie ist nur 300 Kilometer, aber interessant sind die technischen Konfigurationen, einschließlich der Gesundheit, die innerhalb des interessanten und insgesamt Platz für den Transport von militärischen 17 gut angeordnet werden können.

Es ist etwas weniger als sieben Meter lang und 1.87 Meter breit und vielleicht sind es nur die kleinen Maße der ungeschützten BV206, die die Balance der schweren Transite einschränken.

Kritisiert, aber nützlich

Für jemanden war es ein Fahrzeug, das mehr in Kraft gesetzt werden musste, um es mit den realen Möglichkeiten der Beschäftigung zu vergleichen. Eine Geschichte, die vielleicht schon in den Alpen mit den für Mulo Meccanico verwendeten Wagen bekannt ist (v.articolo). Bei BV 206S gepanzert ging es noch besser auf den Punkt, dass es noch im Dienst in unserer Armee mit einem aktualisierten Version 182-PS-Motor und Td und einer Zuglast gleich 2.5 7.6 Tonnen pro Meter Gesamtlänge und 2.34 Meter breit ist. Merkmale, die für den betrieblichen Einsatz sicherlich besser geeignet sind.

Der größere Abschnitt der Spuren und eine größere Breite des Fahrzeugs mit einer anderen Anordnung des Motors, sind die Eigenschaften, die das gültige Projekt unseres Kletterer Matsch und Schnee in BV206S7 Version neu aufgelegt haben, ist gepanzert.

Das Turiner ARIS mit dem ARK-Modell (v.articolo) produziert ähnliche Fahrzeuge mit interessanten und vor allem amphibischen Eigenschaften und Leistungen.

Erwähnenswert ist die lobenswerte Arbeit unserer Armee mit den Alpini und der BV 206 / 206S, um die Straßen während des Schneefalls während des starken Schneefalls der 2015 in Campotosto AQ zu räumen.

Die Evolution von BvS10

Vergleichbar mit dem BV 206S ist dieser Wagen von BAE Systems ähnlich, aber wesentlich besser und leistungsfähiger als sein Vorgänger. Er hat die Möglichkeit, amphibisch zu sein. In der Tat kann das Wasser 5 km / h erreichen und die gesamte Struktur ist gepanzert für ein Gesamtgewicht von 8.5 Tonnen und eine Nutzlast verdoppelt auf 5 Tonnen im Vergleich zum vorherigen 206. Auf der Straße ist die Geschwindigkeit 65 km / h und seine American Cummins Engine von 5.9 cc liefert 275-Pferde. Es kann militärische 13 tragen und die Konfigurationen heißen: TCV Truppentragende Variante - Variante des Truppentransports - der Lebenslauf Befehlsvariante - Befehlsvariante - der RRV Wiederherstellungsreparaturvariante - Variante Erholung und Reparatur - und Gesundheit mit dem AV Krankenwagen-Variante. Es ist in Service in unserer Armee, sondern bei der Firma Goriziane Group SpA, Villesse in der Provinz Gorizia, der gleichen Firma ausgesetzt, die sich um die Erhaltung der 206S noch in Kraft in der Armee nimmt.

Es ist nicht auszuschließen, dass ähnliche Fahrzeuge in die Kasernen der Alpen gelangen, jedoch werden die gleichen gummierten 8X8 mit dem Zusatz von Schneeketten oder der moderne VCC-Transporttrupp mit legierten Oberflächen, obwohl umständlicher, für die Leistung auf einem wahrscheinlich höheren Niveau platziert auf das Konzept der Zwei-Fahrzeug-Kettenfahrzeuge.

Ein Gedanke an das aufgelöste 33 ° terrestrische Artillerieregiment Acqui - "Hoch die Ehre, die wir uns hielten" - trat im Juni von 2013, seinen Kommandeuren und dem ganzen Militär, die seit Anfang Januar 1915 mit ihrem Opfer und ihrer Hingabe die Geschichte dieser angesehenen Abteilung der italienischen Armee gemacht haben. Die Kasernen beherbergen jetzt die 9 ° Rgt Alpin Truppen, und wahrscheinlich sind einige Versionen der BV206 und 206S7 unter den Schuppen ihrer Selbst-Rig.

(Foto: web / BAE Systems / Defence)