Amphibienfahrzeuge: wenn militärische Forschung und Studien im öffentlichen Dienst landen

Himmel, Meer und Land, aber überlassen Sie den Himmel den Fähigkeiten der Luftfahrt. Mit diesem Artikel möchte ich etwas Ungewöhnliches im Vergleich zu den üblichen ausschließlich „Land“-Militärfahrzeugen vorschlagen.

Tatsächlich erfolgt die Hilfe für die Bevölkerung nicht immer über „Land“. Wenn es nicht einmal auf dem Luftweg ankommt, bedeutet das, dass wir es mit ihnen zu tun haben, den Amphibienmaschinen. Ein eher Nischensektor und vielleicht wenig bekannter Sektor, aber sicherlich an vorderster Front, wenn es darum geht, Leben zu retten, vielleicht nach einer Überschwemmung.

Es muss gesagt werden, dass die Idee des Amphibienfahrzeugs – abgesehen vom üblichen Leonardo da Vinci, der fast alles vor den anderen erfand – bis ins Jahr 1781 mit einer von S. Bentham entworfenen Dampfmaschine zurückreicht, aber ihr eigentliches Debüt kann man schon datieren während des Zweiten Weltkriegs für militärische Zwecke; Danach vervielfachten sich jedoch auch die Einsatzmöglichkeiten des Amphibienfahrzeugs für humanitäre Zwecke und denken Sie darüber nach ... sogar für den Tourismus, wie wir später lesen werden.

Amphibien, nicht nur auf Rädern, sondern auch auf Schienen, die uns, wenn sie mit ihren großen Massen wieder aus Gewässern auftauchen, überraschen und faszinieren, wie sie den Herausforderungen der Physik begegnen, umso mehr, wenn wir sie bei ihrem Verhalten im Gelände beobachten Sie klettern überall mit ihren großen Stollenreifen statt auf Raupen.

Im militärischen Bereich werden sie von Eliteabteilungen eingesetzt, wie im Fall des San Marco-Regiments mit dem AAV-7 – Amphibisches Angriffsfahrzeug mit einer Masse von 22 Tonnen, aber in diesem Artikel werde ich mich mit einigen in Italien hergestellten Typologien befassen, vielleicht weniger sichtbar, aber sicherlich immer an vorderster Front, um der Bevölkerung zu helfen.

Der 8X8 geht auf See

Dieses Fahrzeug wurde 2012 in Zusammenarbeit mit OTO Melara und IDV (Mechaniker von Iveco Defence Vehicles) hergestellt und ist die Verwirklichung eines Projekts, das einige Zeit in der Schublade lag und in Anlehnung an Studien zu den Grenzen anderer Amphibienfahrzeuge auf dem Markt für bewaffnete Zwecke entstand Kräfte anderer Länder.

Wir sind dabei, einige Aspekte des VBA 8x8 SUPERAV (Amphibious Armored Vehicle) zu veranschaulichen, das mit dem Iveco Centauro wirklich viel Technologie und eine ähnliche Form gemeinsam hat.

Einer der berücksichtigten Aspekte war die Untersuchung des Landanflugs, der für Militärschiffe erforderlich ist, bevor grünes Licht gegeben wird, um die Rutschen abzusenken und diese Infanteriefahrzeuge ins Wasser zu lassen. Tatsächlich stellen die Wasserqualitäten dieser schweren Schiffe normalerweise eine Achillesferse in der Geschichte der militärischen Landung und darüber hinaus dar.

...auch bei Seestärke 3 voll und ganz zu den amphibischen Panzerfahrzeugen gezählt

Der VBA entspricht vollständig den Homologationslinien für Eisen Stanag 4569 hinsichtlich der Sicherheit und des ballistischen Schutzes seiner Insassen. Seine Seetüchtigkeit beträgt trotz der Masse von 24 Tonnen mehr als 6 Seeknoten (10 km/h) bei einer Motordrehzahl von 1800 U/min, und die Landleistungen sind identisch mit denen des Centauro die, denken Sie darüber nach, die gleiche Masse besitzt.

Der Schiffsantrieb wird durch ein Paar hinterer Propeller erzeugt, die an Land freiliegen, obwohl sie aus Stahl sind, und möglicherweise bleibt dies ein Maulwurf, wenn man von hinten darauf zielt. Seine Eigenschaften ermöglichen je nach Konfiguration auch den Einsatz als Gefechtsstand-, Kommunikations- oder Gesundheitszentrumsfahrzeug.

Die Eigenschaften an Land sind vergleichbar mit 8X8-Fahrzeugen - Actl, Centauro e Pfeil - ich werde also nicht bereits vielfach dokumentierte Nachrichten wiedergeben, sondern mich lieber auf die Besonderheiten einiger technischer Aspekte konzentrieren.

Eine Cursor-Engine

Er verfügt über einen Iveco Cursor 13-Motor mit 560 PS, der auch in der internationalen Ausstellungsversion des Actl SM verbaut ist, beim Iveco-Lastwagen jedoch serienmäßig umfangreich ausgestattet war Stralis. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 100 km/h, die Reichweite beträgt 500 Kilometer. Das Getriebe ist ein klassisches 7-Gang-Automatikgetriebe, das von ZF in Zusammenarbeit mit IDV entwickelt wurde. Auch hier, etwa bei 1200 U/min, ist der hydraulische Drehmomentwandler ausgeschlossen, wodurch ein starres Verhältnis zwischen Motor- und Raddrehzahl entsteht. Neben der Traktionssperre und den Differenzialen sind die Systeme ABS und ASR vorhanden, auch wenn diese ausgeschlossen werden können.

Das Übertragungssystem zu H

Es ist vielleicht der interessanteste und am wenigsten diskutierte Aspekt. Es handelt sich wahrscheinlich um ein italienisches Patent und das System ermöglicht die Übertragung der Bewegung auf alle 6 oder 8 Räder, ohne zu viel Platz in der Kabine einzunehmen, aber die Höhe und Stabilität des Fahrzeugs in optimalen Parametern zu halten.

Andere ausländische Produktionen dieser Art sind tatsächlich stärker erhöht, damit die Getriebewelle mittig zum Fahrzeug verläuft, was aufgrund der größeren Höhe zu Stabilitätsproblemen bei schneller Fahrt auf der Straße führen kann.

Das H-System nimmt seine Bewegung am Ausgang des vorderen Getriebes auf und wird hier von einem Verteiler auf zwei Leichtmetallwellen aufgeteilt, die an den Seiten des VBA verlaufen. An den Rädern, wo die pneumatisch gesteuerten hydraulischen Stoßdämpfer angebracht sind, überträgt ein mechanisches Übertragungssystem die Bewegung vom Getriebe auf das Rad.

Einige ausländische Produktionen nutzen hydrostatische Systeme mit Drücken in der Größenordnung von 250 bar und sind letztlich auf den Einsatz von Baustellenbaggern angewiesen.

Der Erfolg des Projekts

Der VBA findet seinen Platz an der Spitze des AVV7 und desARISGATOR und dieses Projekt wurde nicht nur von den sehr geschätzt Marine Corps sondern auch von verschiedenen Armeen auf der ganzen Welt, die zunehmend Interesse an der Produktion von CNH Iveco Defence zeigen.

Fahrzeuge dieser Art, wie zum Beispiel der Schweizer Mowag PiranhaSie sehen auch ein wichtiges Engagement in den Armeen Lateinamerikas, wo Bäche und Flüsse weit verbreitet sind. Die kolumbianische Polizei setzt sie bei den harten Repressalien gegen die Narcos ein, die Drogenhändler, die oft ohne allzu große Probleme mit Kriegswaffen wie den M60-Maschinengewehren gegen die Milizen vorgehen.

Ein hervorragendes Projekt der VBA, auch wenn nur wenige Exemplare hergestellt wurden. Es könnte der Vorraum für die amphibische Verwirklichung des sein Centauro oder vielleicht einige Pfeil.

ARK, eine Logistik, die nicht unbedingt militärisch ist, aber in den Fußstapfen der M113 steht

Es wird von Aris in der Provinz Turin hergestellt und ist ein ungeschütztes, aber kettengebundenes Fahrzeug, das aus diesem Grund eine wirklich hervorragende Mobilität auf jedem Untergrund aufweist.

Sein Cockpit, das einer „Pistenraupe“ ähnelt, ist am Heck mit einer großen Frachtbox für den Transport von Personen oder Material ausgestattet. Es ist jedoch von der für die militärische Welt erprobten Effizienz inspiriert, die der Logistikpanzer M 548 bewiesen hat, und noch mehr ! des M113, den wir mittlerweile alle kennen (v.articolo). Allerdings produziert Aris auch eine amphibische Version, dieARISGATOR, eine amphibische Neuinterpretation des an die italienische Armee gelieferten M113

Seine geschätzten und unverzichtbaren Titel enttäuschen nicht die Erwartungen

Zivilschutz, Bundeswehr, Feuerwehr betrauen die ARK mit einer heiklen Aufgabe, vor allem wenn es darum geht, sie als Alternative zum Hubschrauber einzusetzen, etwa zur Suche nach vermissten Personen.

Der Motor

Es war nicht einfach, an diese Neuigkeiten zu kommen, die es im Netz übrigens nicht gibt, aber ich wollte Ihnen etwas Vollständiges bieten, zumindest für Fans der Branche. Ohne bestimmte Daten hatte ich verstanden, dass es sich um einen Propeller ähnlich dem der M548 oder M 113 handeln könnte, aber als der Artikel fertig war, kam die Nachricht von Aris. Es handelt sich also um einen von Detroit Diesel produzierten Motor mit 5.0-cm³-V-Sechszylinder-Saugzylinder für etwa 212 PS. Es sollte betont werden, dass dieser Gerätetyp auch 8.0 cm³ erreichen kann. In den USA wird es oft in großen Kenworth-Lastwagen eingebaut, aber auch in Reisebussen der Greyhound-Linien, also solchen mit Aluminiumkarosserie, die wir oft in Filmen sehen. Sein Getriebe hingegen ist ein Allison 4-Gang-Automatikgetriebe und sowohl Motor als auch Getriebe sind – jetzt können wir es sagen – auch beim M548 und M113 verbaut, aus denen der Ark stammt.

Es verfügt über zwei Hydrojets mit durch Öldruck angetriebenen Turbinen an den Vorderseiten. Wenn sie unter Druck stehen, hebt die ARK den vorderen Teil, in dem sich der Motor befindet, leicht an, als ob sie atmen würde, und ihre Navigationsgeschwindigkeit erreicht 6 Knoten. 10 km/h unter Beibehaltung eines optimalen Drehmomentregimes.

Die Stärke der ARK liegt jedoch in derOff-Road, wo seine Tracks die Erwartungen nicht enttäuschen. Für Stabilität sorgt ein leicht ausgeprägter Kiel, der jedoch ausreicht, um ein Kippen beim Schwimmen zu verhindern. Die Struktur besteht aus einer Leichtmetalllegierung und ist sowohl für das Meer als auch für Flüsse geeignet. Sobald sie den Boden berührt, überträgt der Antrieb seine Kraft nicht mehr auf die Ketten. Im Wasser fährt man mit einem einfachen Joystick, an Land gibt es die beiden Bremshebel wie beim M113 und ein Allison-Automatikgetriebe.

Der Aufbau kann die Konfigurationen für Logistikladungen, für Forstarbeiten oder für den Personentransport annehmen. Er ist fast sieben Meter lang, 2,55 Meter breit wie ein Bus und hat eine Reichweite von sage und schreibe 500 Kilometern.

Auch für den Tourismus eignen sich Amphibien hervorragend

In Hamburg an der Elbe, in Deutschland, in Österreich, aber auch in Lissabon am Tejo und am Arno in Florenz – wo der Gemeinderat darüber nachdenkt – ist es sicherlich keine Seltenheit, ein atypisches Schiff mit auffälligem „Schwimmen“ zu sehen und farbenfrohen Lackierungen und mit an Bord der überraschten und amüsierten Touristen. Seien wir also nicht beunruhigt, denn in diesen Ländern ist es normal, einen Bus auf dem Wasser schwimmen zu sehen, während er durch die eindrucksvollsten Orte fährt.

Ein Bus und kein Vaporetto, der durch die Straßen der Stadt fährt und dabei seine üblichen Haltestellen einlegt, dann aber plötzlich abrutscht und auf den Wasserwegen abhebt und seine Fahrt fortsetzt, oder vielleicht wäre es besser, es „Navigation“ zu nennen.

Amphi Coach GTS 1, ist der erste 12-Meter-Bus, der in der Lage ist, Seen und Flüsse mit einer respektablen Geschwindigkeit von etwas mehr als 20 Knoten oder etwa 40 km/h zu befahren. Auf der Straße kann er 120 km/h erreichen und 50 Personen befördern, genau wie ein Bus der gleichen Kategorie. Seien Sie jedoch vorsichtig, da die Geschwindigkeit auf der Straße auf 8 km/h über 100 Tonnen begrenzt ist.

Es basiert auf der Iveco-Plattform und sein Motor ist der robuste NEF Tector Die kleinste Version dieses Motors mit 250 oder 300 PS ist die gleiche, die auch im 40-sitzigen Sitcar-Bus der Streitkräfte zum Einsatz kommt. Unsere Amphibie setzt auf Iveco-Mechanik Kastenwagen und verfügt über einen zuschaltbaren Allradantrieb, während der Schub im Wasser durch zwei Hydrojets ähnlich denen von Jetskis gewährleistet wird. Allerdings gibt es im Projekt ein elektrisches Wasserstrahlsystem, um diesen Bus noch ökologischer und wirtschaftlicher zu machen.

Iveco 6640G 4x4, ein erhöhter ACM 80, der ins Wasser hinabsteigt…

Mit erprobter Mechanik, genau wie beim ACM 80, ist Iveco mit Magirus auf dem Feld oder vielleicht besser gesagt „im Wasser“ mit einem sehr verbreiteten Zweiachser, wenn es um Zivilschutz und Verteidigung geht.

Der 6640G 4X4 ist amphibisch und wird von dem historischen 5.499-cm³-Motor mit 195 PS und 5 Gängen angetrieben, der ihm mit den längeren Übersetzungsverhältnissen eine Straßengeschwindigkeit von 110 km/h ermöglicht, die er dank seiner 2 Hydrojet-Turbinen sogar übertrifft 11 Knoten.

Mit Auszeichnung in die Nationale Feuerwehr und das Katastrophenschutzkorps aufgenommen, hat es eine Nutzlast von mehr als zwei Tonnen, aber über seine „aquatischen“ Eigenschaften hinaus ist die Zugkraft seiner Winde interessant, die mit bis zu viereinhalb Tonnen arbeiten kann Tonnen. Seine Besatzung besteht aus drei Bedienern und es kann in der Aufbaukonfiguration etwa 10 weitere Personen befördern.

Die VM 90 „Sealand“ erreichte Korsika und segelte…

Wenn das Vorgängerfahrzeug dem ACM die gebührende Ehre erwies, könnte der chamäleonische VM 90 diese dem Iveco Daily tatsächlich erweisen Sealand Es „verkörpert“ die amphibische Version dieses Multitasking-Projekts und sieht auf den ersten Blick wie eine kleinere Version des 6640G 4x4 aus (das ist es tatsächlich auch). Aber es sind die Struktur, das Fahrerhaus und die Front, die „das VM90-Chamäleon“ verraten und uns sofort klar machen, dass wir es genau mit dem zu tun haben Mehrzweckfahrzeug 90 von der Bundeswehr eingesetzt.

Es verfügt über alle Straßenmerkmale und Off-Road des militärischen VM, wobei der Motor in der 2.5- und 3.0-cm³-Version mit 105 bzw. 150 PS getestet wurde; einen über zwei Differenziale zuschaltbaren Vorderradantrieb und ein zentrales Verteilergetriebe mit 5-Gang-Getriebe plus niedriger Gänge sowie einen Heckantrieb mit Löffeln an den Enden der Strahldüsen, der per Joystick bedient werden kann der Fahrersitz, der je nach Ausrichtung den Wasserstrom unter Druck umlenkt, um die Richtung zu ändern. Es verfügt über einen zusätzlichen 300-Liter-Tank, der ihm eine respektable „Land-Wasser“-Autonomie ermöglicht.

Bei den Tests unter der Aufsicht des Ingenieurs Maurizio Zanisi aus Mailand entstand der Prototyp Sealand beschäftigte sich mit der Überquerung des Korsika-Kanals in 14 Stunden über etwa 75 Seemeilen, 140 Kilometer. Der Ingenieur erzählte auch mit Genugtuung, dass ein wohlhabender Kunde aus Belgien ein Exemplar dieses Prototyps an Bord seines Schiffes haben wollte, um die wunderbaren Inseln erkunden zu können, denen er auf der Reise nach Australien begegnete, nachdem er es von den Plattformen des riesigen Schiffes ins Wasser gelassen hatte .

Eine Anerkennung für die Feuerwehr und die Militärlogistik

Wenn wir diese weiß-roten oder grünen Fahrzeuge in den Nachrichten treffen oder sehen, ist die Assoziation mit dem Ereignis im Allgemeinen sicherlich nicht die erfreulichste. Deshalb halte ich es für richtig, den Feuerwehrleuten die verdiente Anerkennung für die Fähigkeiten zu geben, die sie unverzichtbar und stets außergewöhnlich machen. Das Gleiche gilt für alle Soldaten, die an der unaufhörlichen Arbeit der Heereslogistik beteiligt sind, was vielleicht eine weniger sichtbare Realität ist, aber die Ersten, die ankommen und die Letzten, die gehen, wie die zivilen Fachkräfte des Hilfskorps, die ihren unverzichtbaren Beitrag leisten, indem sie aufmarschieren, bei Bedarf ihre zivile Zuständigkeit für die Verteidigung des Landes.