Unter Berücksichtigung der Dynamik und der Probleme, die dieses Phänomen für die maritime Welt und insbesondere für die Handelsmarine mit sich bringt, wurden auf der Konferenz die verschiedenen Aspekte dieses Notfalls angesprochen, wobei besonderes Augenmerk auf die Schwierigkeiten gelegt wurde, mit denen die Besatzungen von Handelsschiffen konfrontiert sind , denen sie sich stellen müssen, wenn sie eingreifen, um Migranten zu retten, die in den Gewässern des Mittelmeers ihr Leben riskieren.
Im ersten Teil des von Renato Causa moderierten Tages stellte Pater René Manenti vom CSER die Werke mit einem Bericht über die Migrationsströme des Mittelmeers vor und betonte, wie sehr sie mit der Natur des Menschen selbst verbunden sind und dass die Die Analyse kann dazu beitragen, Mythen und Ängste zu zerstreuen und die öffentliche Meinung wieder zu einer korrekteren Einschätzung des Phänomens zu bringen.
Der Professor. Adv. Mario Carta, Professor für EU-Recht bei Unitelma Sapienza, skizzierte den Rahmen der Regeln des Völkerrechts, in dem die Seenotrettung verankert ist, und betonte die heikle Beziehung zwischen den Regeln zum Schutz von Migranten auf See, auch als Asylbewerber und Flüchtlinge sowie die Notwendigkeit, den kriminellen Aktivitäten von Menschenhändlern entgegenzutreten, die große und illegale Einnahmen erzielen.
Über die Erfahrungen der Besatzungen von Handelseinheiten, die zur Rettung von Migranten gerufen wurden, berichtete Raffaele di Francia, Einsatzleiter des Unternehmens Augusta Due Srl, der unterstrich, wie mit der humanitären Notlage im Mittelmeer im Laufe des Jahres 2014 und im ersten Jahr umzugehen sei In den Monaten 2015 wurden immer häufiger Handelsschiffe angelaufen, was zu erheblichen Risiken für ihre Besatzungen und erheblichen wirtschaftlichen Verlusten führte, die vollständig vom Reeder getragen wurden.
Zu seiner Aussage wurde die Aussage von Admiral Felice Angrisano hinzugefügt, der bei dem Treffen anwesend war und von einer Herzenspflicht sprach, von der Notwendigkeit, Leben zu retten, wenn keine Zeit bleibt, das Ansteckungsrisiko oder die Gültigkeit der Dokumente von Migranten zu überprüfen. Insassen von Booten, die nicht fahren dürfen, da ihnen Besatzung und Ausrüstung fehlen. Abschließend hob er den „rücksichtslosen“ Einsatz der Handelsmarine bei jüngsten Rettungseinsätzen hervor, der laut den auf der Konferenz bekannt gewordenen Daten sogar den Beitrag der Küstenwache bei der Seenotrettung übersteigt.
Während des von Fr. koordinierten Runden Tisches. Gabriele Beltrami und Luca Sisto, Leiter der Abteilung für Verkehrspolitik von Confitarma, erinnerten daran, dass im Jahr 2014 von insgesamt etwa 170.000 Migranten etwa 42.000 von 254 Handelsschiffen gerettet wurden, von denen 170 italienische waren, während in den ersten Monaten des Jahres 2015 die Rund 100 zur Rettung gerufene Handelsschiffe retteten mehr als 12.100 Menschen.
Kommandant Francesco Paolo Serretiello, Inspektor der ITF Italien. Er erklärte, dass es jetzt an der Zeit sei, neben positiven und konkreten Unterstützungsmaßnahmen in Fällen von Piraterie auch in diesem Fall zusammenzuarbeiten, der zunehmend zu einem alltäglichen Notfall geworden sei, an dem die Handelsmarine beteiligt sei.
Pater Bruno Ciceri betonte sowohl in seiner Rede als auch zum Abschluss der Tagesarbeit, dass den unbestreitbaren Vorteilen einer maritimen Laufbahn traditionell einige besondere Schwierigkeiten und Probleme gegenüberstehen: die mehrmonatige Distanz zum sozialen und familiären Umfeld; die manchmal dramatische Erfahrung, sich den Kräften der Natur zu stellen; die Gefahren der Piraterie sowie die jüngsten und laufenden Rettungs- und Rettungseinsätze auf See. Die Besatzung von Handelsschiffen, die nicht in der Lage ist, Hunderte von Menschen auf einmal zu retten, erhält keine Vorbereitungsübungen für diese Aufgabe, was zu Situationen sehr starker physischer und psychischer Belastung führt, für die emotionale Unterstützung und eine zivile Anerkennung erforderlich sind.
Der Tag der Seeleute ist eine mehr als bemerkenswerte und studienwürdige Realität, gemessen an der Anzahl der beteiligten Personen und der Häufigkeit im Mare Nostrum-Gebiet.
Quelle: Confitarma
