Es ist früh am Morgen, als sich die Silhouette eines Schiffes nähert und mit dem Anflugmanöver auf das nun überflutete Becken beginnt, das bereit ist, es im Inneren willkommen zu heißen. Das Betreten des Docks ist ein heikles Manöver, das Professionalität und großartige Teamarbeit erfordert. Das Anhalten eines Schiffes im Dock ist jedoch unerlässlich, um Wartungsarbeiten durchzuführen, die während des Schwimmens nicht möglich sind.
Das Trockendock ist eine komplexe Konstruktion, die für die Durchführung von Kontrollen, Wartungsarbeiten und Reparaturen am Bootsrumpf, insbesondere am Rumpf und seinen Anbauteilen, unerlässlich ist. Es gibt zwei Arten von Becken: feste (die traditionellen Becken aus Mauerwerk) und mobile, sogenannte schwimmende Becken. Bei den festen Becken handelt es sich um große rechteckige Becken mit Wänden, die größtenteils aus Beton oder behauenem Stein bestehen und so angeordnet sind, dass sie in direkter Verbindung mit dem Meer stehen können. Die Meerseite, „Mündung“ genannt, wird üblicherweise durch einen Stahlschwimmer, das „Türboot“ oder „Türboot“, verschlossen, der mit Meerwasser als Ballast zum Absinken gebracht und symmetrisch dazu angeordnet werden kann die Längssymmetrieebene des Beckens. Das Türboot ist an den Seiten und am Boden mit einem Hanfstroh beschnitten, mit dem es in seinem Sitz an den Seiten und am Boden des Beckens gehalten wird.
Der Marinestützpunkt Taranto beherbergt ein historisches gemauertes Becken Ferrati, das größte im Mittelmeerraum, das Schiffe von der Größe eines Flugzeugträgers aufnehmen kann Cavour. Mit einer Länge von 250 Metern und einer Breite von mehr als 50 Metern wurde es 1916 erbaut und ist nach Edgardo Ferrati benannt, einem aufgeklärten Schiffsingenieur, der dafür bekannt war, den Bau bedeutender Schiffe geleitet zu haben, darunter Benedetto Brin, Vittorio Emanuele und Conte di Cavour, und vor allem: für die geniale Intuition bei der Gestaltung von Marinelösungen und futuristischen Verteidigungssystemen.
Die Tätigkeit der Ferrati-Becken Es wurde für etwa drei Jahre, von 2010 bis 2013, wegen statischer Konsolidierungsarbeiten unterbrochen, die im Umstrukturierungsprogramm unseres Arsenals aus dem XNUMX. Jahrhundert, dem „Piano Brin“, enthalten waren. Der erste große Eingriff im Schiffbau nach der Umstrukturierung betraf den Schiffbau Garibaldi, angedockt im Januar 2014.
Die Modernisierung der Infrastruktur stellte einen Ausgangspunkt für die Wiederbelebung des Arsenale und der lokalen Wirtschaft dar, insbesondere der auf den Schiffbausektor spezialisierten Unternehmen. Tatsächlich hat das Militärische Seearsenal von Taranto in den letzten Jahren zusammen mit dem Logistikkommando eine Politik der doppelten Nutzung seiner Strukturen, insbesondere der Trockendocks, eingeführt und diese auch der Wartung von Handelsschiffen zugewiesen Ziel der Selbstfinanzierung und gleichzeitiger Unterstützung des Schiffbaus und der Hafenindustrie der Stadt.
In diesem Zusammenhang wurde im März 2015 die Dimonios, eine Ro-Pax-Fähre der Visentini-Werft, Schwestereinheit der Normannischer Atlantik. Es war das größte Schiff, das seit der Nachkriegszeit jemals in einem Militärdock lag, und insgesamt das zweitgrößte nach den Schlachtschiffen, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen.
Das Ablegen eines Schiffes im Dock ist komplex und erfordert eine hohe Koordination zwischen dem Hafenpersonal, der Schiffsbesatzung und den Hilfsmitteln (Boote, Schlepper).
In der ersten Phase wird das Becken geflutet und die Hauptventile geöffnet. Anschließend wird das Backbordboot (die Mauer, die das Innere des Beckens vom umgebenden Gewässer trennt) von einem Schlepper bewegt, der es in einer solchen Position hält, dass es das Manöver der anzufahrenden Einheit nicht behindert .
An diesem Punkt bewegt sich das Schiff mit Unterstützung der Schlepper zur Einfahrtslinie in der Mitte des Beckens und nähert sich langsam, bis es an den Festmacherkabeln vorbeikommt, und tonniert sich dann selbst (bewegen Sie das Schiff nur mit den Kabeln) bis zu dieser Position zentral. Sobald es in Position ist, korrigiert das Hafenpersonal die Position des Schiffes mithilfe von Flaschenzügen, um sicherzustellen, dass es in Bezug auf die Kerbenebene perfekt zentriert ist (hölzerne Stützen, die auf der Rampe des Docks angebracht sind, auf denen das Schiff nach dem Entleeren des Docks ruht). ). In der Zwischenzeit wird das Backbordboot neu positioniert, um das Becken zu schließen.
Dann beginnt die Phase des Entleerens des Beckens. Durch den Einsatz leistungsstarker Pumpen beginnt der Wasserspiegel zu sinken. Ungefähr 2 Meter von den Kerben entfernt beginnt der Einsatz spezialisierter Taucher, die tauchen, um zu überprüfen, ob das Gerät richtig sitzt.
Die Stützphase auf den Kerben stellt einen sehr heiklen Moment des Manövers dar, der von der Besatzung ständige Kontrollgänge in den Innenräumen erfordert, um sicherzustellen, dass keine strukturellen Probleme im Zusammenhang mit der Stützung auf den Kerben vorliegen.
Der Eintritt in das Becken, von der Einfahrphase des Geräts bis zum Entleeren und Positionieren auf den Kerben, dauert etwa 10 Stunden.
Es handelt sich also um ein heikles und langwieriges Manöver, das es jedoch ermöglicht, nach dem Landen des Schiffes Wartungsarbeiten durchzuführen, die nicht im schwimmenden Zustand durchgeführt werden können und für die die Verwendung eines Docks unbedingt erforderlich ist.
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