Finmeccanica hat in Zusammenarbeit mit dem Verteidigungsstab erfolgreich die Integration des „Mode 5 Reverse-IFF“-Systems (Identification Friend-Foe) mit Luft-Boden-Fähigkeit an Bord eines Eurofighters demonstriert Taifun Tranche 1. NATO-Vertreter nahmen an der Simulation teil, die im stattfand Experimentelles Flugzentrum des Luftwaffenstützpunkts Pratica di Mare (RM).
Ein IFF-System bietet Kampfpiloten die Möglichkeit, zwischen anderen verbündeten Flugzeugen und potenziellen Bedrohungen zu unterscheiden, indem es ein Abfragesignal sendet und überprüft, ob das andere Flugzeug mit einem Bestätigungssignal antwortet. Ein „Reverse-IFF“-System verwendet das gleiche Prinzip, um Fahrzeuge am Boden abzufragen, sodass der Pilot vor einem bewaffneten Eingriff erkennen kann, wo sich die alliierten Bodentruppen befinden. Das System wird Reverse genannt, da das Flugzeug seinen Transponder, der normalerweise zur Beantwortung von Anfragen anderer Flugzeuge verwendet wird, dazu nutzt, Fahrzeuge am Boden abzufragen.
Zur Systemdemonstration a Taifun der italienischen Luftwaffe simulierte einen Luftnahunterstützungseinsatz auf dem Luftwaffenstützpunkt Pratica di Mare (Rom) und verhörte während des Fluges einige Fahrzeuge Luchs der italienischen Armee mit ihrem „Reverse-IFF“-System. Sobald die Lince-Fahrzeuge mit „freundlichen“ Signalen reagierten, wurde die Taifun Es stellte sofort die Luft-Boden-Unterstützungsaktivitäten ein, was im Übrigen Nebenwirkungen auf befreundete Streitkräfte hätte haben können.
Die NATO prüft das „Mode 5 Reverse-IFF“-System als mögliche kurz- bis mittelfristige Lösung zur Luft-Boden-Identifizierung, mit der bei gemeinsamen Einsätzen der Koalitionsstreitkräfte Eigenbeschuss vermieden werden kann.
Finmeccanica hat erfolgreich die Möglichkeit demonstriert, diese zusätzliche Funktion problemlos in den bereits an Bord des Flugzeugs befindlichen Transponder zu integrieren. Die Integrationsaktivitäten wurden durchgeführt von Experimentelle Flugabteilung - Italienisches Nationales Unterstützungszentrum EF2000 (IT NSC) in Experimentelles Flugzentrum auf dem Luftwaffenstützpunkt Pratica di Mare. Im EF2000-Supportzentrum arbeiteten Experten der Luftwaffe mit Unternehmen, hauptsächlich aus Finmeccanica, zusammen, um die Lösung zu integrieren und zu testen.
Der neueste „Mode 5“-Standard wurde Ende der 90er Jahre untersucht und ab 2000 von Finmeccanica entwickelt, bevor er von der NATO als neuer Standard für militärische Plattformen übernommen wurde, der etwa 2020 für NATO-Mitglieder verpflichtend sein wird.
Experimentelle Flugabteilung und Italienisches Nationales Unterstützungszentrum (IT NSC)
Il Experimentelle Flugabteilung (RSV) ist die Abteilung, die für Flugtestaktivitäten innerhalb der USA zuständig ist Experimentelles Flugzentrum der italienischen Luftwaffe. Innerhalb des RSV findet man dieItalienisches Nationales Unterstützungszentrum EF2000, das in einem hochmodernen Labor untergebracht ist, das eine Avionik-Integrationseinrichtung und ein Software-Entwicklungszentrum umfasst. NSC IT ist qualifiziert, landesweit hergestellte Avionikmodifikationen zu entwickeln und zu integrieren.
