Avio Aero wurde als Antrieb für die sieben neuen PPAs (Pattugliatori Polivalenti d'Altura) ausgewählt, die von Fincantieri gebaut werden. Die Turbinen der LM2500-Klasse sind seit über 40 Jahren in Dutzenden von Ländern im Einsatz und ihre Weiterentwicklung treibt auch die neuen FREMMs und das Flaggschiff unserer Flotte, den Flugzeugträger Cavour, an.
Um mehr über eine Welt zu erfahren, die vielleicht nicht sehr faszinierend erscheint, aber unerlässlich ist, wenn man sich aufgrund eines Motorschadens nicht von einem Militärschiff in einen bewaffneten Lastkahn verwandeln möchte, haben wir den Ingenieur Corrado Crotti, den Militärverkaufsleiter des Unternehmens, interviewt .
Ingenieur, was ist das Geheimnis dieser neuesten Aussage?
Hohe Leistung und sehr hohe Zuverlässigkeit, gepaart mit niedrigen Lebenszykluskosten und Vielseitigkeit im Einsatz. Dies sind die Gründe für einen weltweiten Erfolg sowohl im Bereich der Schiffsantriebe als auch im industriellen Bereich in den Bereichen Öl & Gas und Stromerzeugung.
Der Ursprung dieses Erfolgs ist der CF-6-Flugmotor, der heute zu Tausenden in Flugzeugen wie der Boeing 747 und 767 oder dem Airbus A330 im Einsatz ist. Ausgehend vom „Kerntriebwerk“ der CF-6 hat General Electric Aviation die LM2500-Turbine entwickelt, die im Laufe der Jahre schrittweise verbessert wurde, bis hin zur vierten Generation: der LM2500+G4, der Turbine, die heute Italienisch-Französisch ausstattet Fregatten FREMM, das aber auch für die neuen Mehrzweck-Offshore-Patrouillenboote (PPA) der Marine ausgewählt wurde.
Der Schlüssel zu diesem Erfolg sind die 1300 verkauften GE-Turbinen für Schiffsanwendungen; Was den militärischen Bereich betrifft: 33 Marinen haben den LM2500 für den Antrieb ihrer Einheiten eingesetzt: von Korvetten über Fregatten und Amphibienschiffe bis hin zu Flugzeugträgern.
Zu den neuesten Militärprogrammen, die vor den PPAs erworben wurden, gehören die großen amphibischen Angriffsschiffe (LHA) der America-Klasse (Foto) und die futuristischen Trimarane der Littoral Combat Ship Independence-Klasse der US-Marine.
Die LM2500-Turbine wird nicht nur von denjenigen gewählt, die eine sehr hohe Leistung unter extremen Bedingungen benötigen – etwa bei militärischen Einsätzen –, sondern auch von denen, die großen Wert auf die Betriebskosten legen, etwa bei Schnellfähren oder Kreuzfahrtschiffen: unter diesen möchte ich erwähnen die Queen Mary 2, eines der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt.
Ich halte den Vergleich zwischen einer Turbine aus den 70er Jahren und einer heutigen für lächerlich. Können Sie uns als Techniker beschreiben, welche Komponenten die größten Entwicklungen erlebt haben?
Wie bereits erwähnt, basiert die LM2500-Turbine auf einer äußerst erfolgreichen und robusten Architektur. Auf dieser Grundlage wurden anschließend innovative Technologien rund um den Flug- und Schiffsantrieb sowie die Energieerzeugung eingesetzt: Sektoren, in denen der GE-Konzern eine absolut wichtige Rolle spielt.
Auf diese Weise konnten enorme Verbesserungen bei Effizienz, Verbrauch, Komponentenlebensdauer und vor allem bei der Leistung erzielt werden: Wir sind von den 20 MW der ersten Versionen auf die 33 MW des LM2500+G4 gestiegen.
Insbesondere wurden kritische Komponenten neu gestaltet, wie zum Beispiel: das System der variablen Anstellschaufeln des Kompressors (Inlet Guide Vanes), die Schaufeln der Hochdruckturbine mit dem Kühlsystem der neuesten Generation (Next-Gen HPT Blades). Darüber hinaus wurden in großem Umfang fortschrittliche Materialien verwendet, beispielsweise solche mit einer Keramikmatrix und einer „Beschichtung“, die zu einem Temperaturanstieg in der Turbine geführt haben. Darüber hinaus wurden fortschrittliche elektronische Systeme für die Steuerung, Prognose und Diagnose von Antriebssystemen entwickelt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die LM2500+G4, die mit FREMM und PPA ausgestattet ist, eine Turbine mit Technologien und Leistung der neuesten Generation ist und gleichzeitig die Architektur und Robustheit der Vorgängerversionen beibehält.
Im Hinblick auf Kosten und Wartung halte ich es für vorteilhaft, auf das gleiche Turbinenmodell zu setzen ...
Die Verwendung des gleichen Turbinenmodells zwischen FREMM und PPA, unter anderem aus derselben Familie wie die bisherigen Großeinheiten der Marine, ermöglicht eine starke Rationalisierung der logistischen Unterstützung.
Die größten Synergien betreffen die Personalschulung, die Bestandsoptimierung, den Einsatz von Technikern und Hilfsausrüstung, die zwischen verschiedenen Schiffen vollständig austauschbar sein werden, ohne dass Duplizierungen erforderlich sind und daher zweifellos einen Vorteil bei der Kostendämpfung bieten.
Ein weiterer relevanter Aspekt ist, dass die mit LM2500 ausgestatteten Marineeinheiten auf die Nähe und Unterstützung des Avio Aero-Standorts in Brindisi zählen können, einem weltweiten Kompetenzzentrum für die Überholung der Turbinen der LM-Klasse von GE Marine.
Abschließend darf nicht vergessen werden, dass die LM2500-Turbinen dank ihrer extremen Verbreitung – etwa 200 werden pro Jahr produziert – auf lange Sicht keine Probleme mit Kundendienst und Ersatzteilverfügbarkeit haben werden.
Was sind die anderen Schiffsturbinen von General Electric?
GE Marine kann auf ein Produktportfolio zählen, das einen Leistungsbereich von 20 bis 47 MW abdeckt, um sich besser an die Kundenbedürfnisse anzupassen.
Zusätzlich zu den verschiedenen LM2500-Modellen ist kürzlich die Marineversion der LM6000-Turbine hinzugekommen. Letzterer basiert immer noch auf dem CF-6-Luftfahrtmotor und behält die gleiche Architektur und Designphilosophie wie der LM2500 bei, kann jedoch Leistungen von bis zu 47 MW entwickeln. Der LM6000 hat mit über 1100 im Einsatz befindlichen Exemplaren großen industriellen Erfolg erzielt und seine Zuverlässigkeit und Robustheit in anspruchsvollen Umgebungen wie Offshore-Plattformen oder Pumpspeicherwerken in der Wüste unter Beweis gestellt.
Darüber hinaus verfügt GE Marine auch über einen kleinen 6000-PS-Flugzeugmotor, den LM500, der in einigen Modellen schneller Patrouillenboote im Einsatz ist.
Bleiben die Einsparungen bestehen, wenn Sie in der Leistungskategorie nach oben oder unten wechseln?
Die verschiedenen Turbinen der LM-Klasse verfolgen die gleiche Nutzungs- und Wartungsphilosophie sowie die Gemeinsamkeit eines Teils der unterstützenden Ausrüstung und Ersatzteile. Aus diesem Grund ist es für Crews und Techniker äußerst einfach, vom LM2500 auf den LM6000 umzusteigen.
Betrachten Sie als Beweis die Tatsache, dass die weltweit wichtigsten Betreiber im Öl- und Gassektor die Turbinen LM2500 und LM6000 gemeinsam nutzen, um die Synergien in der Logistikkette zu nutzen und sich einfach auf einen einzigen Lieferanten zu beziehen.
Abschließend möchte ich daran erinnern, wie die Wahl der GE LM2500-Turbinen für den Antrieb der PPAs (Foto) im Geiste und im Buchstaben vollständig die Anforderungen der vom Parlament genehmigten Finanzierungsbestimmung für das Marineprogramm 2014 widerspiegelt.
Es ist tatsächlich die einzige Option, die den nationalen industriellen Ertrag sowohl in quantitativer als auch in qualitativer Hinsicht maximiert: Wichtige Teile der Turbine werden in Italien hergestellt und das Design des gesamten Antriebsmoduls ist eine unverwechselbare Exzellenz von Avio Aero. Darüber hinaus garantiert diese Wahl die Entwicklung dualer Technologien, sowohl beim Schiffsantrieb als auch bei der Stromerzeugung. Schließlich erhöht es die Exportchancen von PPAs, zum einen, weil die Mehrheit der potenziellen Kunden bereits Einheiten mit GE-Turbinen nutzt und diese Synergien in der zuvor beschriebenen Logistikkette entwickeln kann, und zum anderen, weil es mindestens ein Prüf- und Supportzentrum gibt Jeder Kontinent. Die Skaleneffekte, die sich aus dem Auslandsmarkt ergeben, stellen zweifellos Vorteile für die Entwicklung des Landessystems dar.
(Foto: Online Defense / Avio Aero / US-Verteidigungsministerium)
