Das Fahrzeug, das allgemein als Panzer bekannt werden sollte, wurde praktisch den Armeen an der Westfront des Ersten Weltkriegs auferlegt, und zwar genau aufgrund der Art des Geländes, auf dem die gegnerischen Seiten kämpfen mussten.
Mit der Eröffnung des zweiten Kriegsjahres hatte der Zusammenstoß praktisch den Anschein eines Abnutzungskonflikts angenommen. Die deutsche und die französische und die britische Armee standen sich in Nordfrankreich auf einem Landstreifen gegenüber, der von der Feuermasse der Maschinengewehre und der Artilleriekraft erfasst wurde.
Die gegnerischen Armeen führten hauptsächlich Garnisonsaktivitäten in ihren Schützengräben durch und versuchten von Zeit zu Zeit, die Pattsituation zu überwinden, indem sie Massenangriffe organisierten, die durch enorme Konzentrationen von Artilleriefeuer angekündigt und unterstützt wurden. All dies brachte jedoch keine signifikanten Ergebnisse auf taktischer Ebene. Jedes Mal, wenn eine der beiden Parteien versuchte, den als Niemandsland bekannten Streifen umstrittenen Landes zu überqueren, entstand ein gewaltiges Gemetzel.
Unabhängig von der Intensität und Präzision der Artillerievorbereitungswaffe gab es immer eine Seite, von der aus Maschinengewehrfeuer austreten und der Bombardierung entkommen konnte. Den Kommandos schien es, als gäbe es keinen Ausweg aus dieser verzweifelten Situation, und alles, was sie sich einfallen ließen, war, das Artilleriefeuer immer intensiver und konzentrierter zu machen. Maschinengewehrnester überlebten jedoch weiter und die Zahl der Truppen nahm zu.
Die Antwort war eine einfache Schicht Stahlblech und einige leichte Waffen an Bord des heutigen Panzers.
Das neue Fahrzeug musste in der Lage sein, das zerstörte Gelände der französischen Landschaft zwischen gegenüberliegenden Seiten zu überqueren, die Grabenlinien zu überqueren, in denen sich die Infanterie befand, und dann die Hindernisse auf freiem Feld zu überwinden. Sobald die Wagen dort angekommen waren - argumentierten die Theoretiker -, konnten der Bewegungskrieg und die Zerstörung des Feindes von vorne beginnen.
Die Idee des gepanzerten Landschiffs war bereits vor dem 1914 in der Militärliteratur fest verankert, und Vorschläge für den Bau eines solchen Fahrzeugs waren in fast allen großen Armeen europäischer Armeen erarbeitet worden. Keiner dieser Vorschläge wurde jedoch aus dem einfachen Grund berücksichtigt, dass es anscheinend keinen Bedarf für ein solches Medium gab, aber nach dem 1914 änderte sich die Situation. Einige weitsichtige Offiziere erkannten, dass die an der Westfront herrschenden Betriebsbedingungen nur mit mobilen Panzerfahrzeugen bewältigt werden konnten.
Ein solches Militär war Oberst ED Swinton, der seine Kommandoposition nutzte, um das Interesse von Regierungsbeamten an der neuen Waffe zu wecken. Im Anschluss daran wurde im British War Office eine Kommission eingesetzt, um die vorhandenen Vorschläge zu prüfen. Die Arbeiten führten jedoch zu keinen Ergebnissen. Die Intervention der Royal Navy erwies sich dank der Erfahrung der Panzerkriegsführung, die 1914 von den Panzerwagenstaffeln des britischen Luft- und Seedienstes gemacht wurde, als entscheidend. Das Ergebnis war eine Reihe von Vorschlägen zur Fahrzeugentwicklung Riesenrad, das mit Rädern mit großem Durchmesser ausgestattet ist, die über die verankerten Felder hinausgehen können. Winston Churchill griff persönlich ein und schuf das, was man das nannte Landship Committee (Komitee für Landschiffe), um zu lernen, wie man auf französischem Boden operiert. Der Bau des Fahrzeugs zu großen Rädern wurde daher genehmigt, während die Aufmerksamkeit des Ausschusses auf ein anderes genanntes Mittel gelenkt wurde pedrail die mit einem großen Mittelgleis ausgestattet war, über dem ein Motor eingebaut war.
Auch für diesen Zweck wurde der Bau von zu testenden Prototypen veranlasst und in der Zwischenzeit wurden andere Fahrzeuge mit Raupenketten ähnlich dem Raupentraktor zu Versuchszwecken bestellt.
Zahlreiche Fahrzeuge wurden deshalb gebaut, darunter der Killen-Strait-Traktor, der Traktor genannt Bullock Creep Grip und ein anderes Fahrzeug, das mit den Rädern des Daimler-Foster-Traktors ausgestattet war und speziell zur Überwindung der Gräben gebaut wurde, wie der Name Tritton Trench-Crossing Machine andeutet. Keines dieser Fahrzeuge wurde für die Aufgabe als geeignet erachtet und das Gleiche galt für den Pedrail, der sich als zu umständlich erwies, um das unwegsame Gelände zu überwinden.
Stattdessen der Traktor Ochse schien bessere Ergebnisse zu versprechen und zwei Exemplare wurden experimentell aus den Vereinigten Staaten bestellt. die OchseIm Grunde genommen konnte ein landwirtschaftlicher Traktor sicherlich nicht zu einem Militärfahrzeug umgebaut werden, aber seine Ketten boten die Möglichkeit, das schlammige Gelände und die Zäune zu überqueren. Es wurde beschlossen, William Tritton von Lincoln's Foster's mit der Neugestaltung des Traktors zu beauftragen. Er hatte die Tritton-Grabenkreuzungsmaschine bereits nach dem Verlassen des Projekts entworfen Riesenrad.
Verwendung von Gleisen und Aufhängungen der OchseTritton baute das Fahrzeug Lincoln Nr 1. Das Projekt erwies sich als vielversprechender als die vorherigen, obwohl die Strecke zu klein war und andauernde Probleme bereitete. Eine neue Spur wurde dann angebracht und einige andere Verbesserungen wurden gemacht, und im Dezember des 1915 wurde das Fahrzeug geboren, das anschließend klein genannt wurde pimmel (Kleiner Willie). Dies war der erste britische Panzer, obwohl zu dieser Zeit der Name Panzer war noch nicht adoptiert worden.
Es schien so Kleiner Willie könnte die Anforderungen von erfüllen Landship CommitteeDas Fahrzeug war aber immer noch zu instabil und konnte Hindernisse noch nicht überwinden, so dass Leutnant WG Wilson, der bereits im Auftrag des Komitees mit Tritton zusammengearbeitet hatte, auf die Idee kam, die Gleise durch Wenden der Gleise erheblich zu vergrößern Rumpf, der die für die Wagen des Ersten Weltkrieges charakteristische Rhomboidform (Raute) annahm. Der Kastenrumpf des Little Willie musste daher modifiziert werden, um ihn an das neue Gleisprofil anzupassen, und der Mutterwagen kam an.
Als die Mutter erschien, zeigte der britische Kriegsminister neues Interesse an dem Problem und genehmigte nach den im Januar in Hatfield Park durchgeführten Demonstrationen des 1916 das Projekt.
Il Landship Committee es wurde neu organisiert und wurde die Tankversorgungsausschuss (Ausschuss für die Beschaffung der Panzer), weil in dem Versuch, die dem neuen Medium zugewiesene Rolle zu verbergen, der Codename von Wasserträger ("Wassertransport") und nach dem von Panzer ( "Tank"); Letzteres war der Name, der blieb.
Il Umwelt es war der Prototyp des Fahrzeugs, der später zum Wagen Mk I wurde. Im Februar des 1916 erteilte das britische Kriegsministerium einen Auftrag für 100-Exemplare: Der Panzer war geboren.
Als die Panzer Mk I im Herbst der 1916 im Gebiet der Somme zum ersten Mal zum Einsatz kamen, waren sie weder unter dem Gesichtspunkt der Besatzung noch der mechanischen Leistungsfähigkeit vorbereitet. Sie wurden auch nicht angemessen verwendet; Sie sollten der entscheidende Schlag sein, um die deutschen Linien zu brechen.
Dazu hätten sie Land durchqueren müssen, das von Artillerie-Bombardements heimgesucht worden war und so weich war, dass sie ganze Artillerie-Konvois spurlos verschluckt hätten. Um die Arbeit zu vervollständigen, hätten sie Flüsse und Bäche in Flut fordern müssen. Leider basierte die damalige Militärdoktrin hauptsächlich auf dem Konzept der Abnutzung, und die Panzer stellten nichts anderes dar als eine weitere Waffe, die für die Anwendung zur Verfügung stand.
In den letzten Tagen der 1916 kam die Somme-Offensive blutig zum Erliegen: Die große Chance, die Wagen zu nutzen, um ein entscheidendes Ergebnis zu erzielen, wurde verpasst, und die Deutschen untersuchten bereits die wenigen erbeuteten Panzer, um einen zu entwickeln Spezialgeschoß (K genannt und gekennzeichnet durch einen Wolframring) für das Mauser-Gewehr 98 im Kaliber 7,92x57. Als die Panzer Mk I und die wenigen neuen Mk II auf dem schneebedeckten Gelände von Bullecourt, der 11 April 1917, wieder in Aktion traten, schlugen die neuen Piercing-Geschosse einige aus. Von da an erhielt jeder deutsche Soldat mindestens fünf Patronen der neuen K-Munition und die Kanoniere hatten viele mehr.
Das Erscheinen der neuen Munition blieb vom britischen Generalstab nicht unbemerkt, der nach den im 1916 bezahlten Erfahrungen bereits einige Überlegungen zu künftigen Verbesserungen an Panzern anstellte.
Eine dieser Verbesserungen betraf die Überarbeitung der Befestigung der Panzerung am Rumpf. Tatsächlich drangen selbst konventionelle Kugeln beim Aufprall auf die Panzerung oft in den Rumpf ein, wobei sie Metallsplitter ausbreiteten und die Besatzung schwer verletzten.
Die Struktur des neuen Panzers Mk IV in Kombination mit einer dickeren Panzerung, die von den K-Schlägen undurchdringlich war, versprach einen weitaus besseren Schutz. In Kombination mit der verbesserten inneren Belüftung wurde das Leben der Besatzung unangenehmer. Die Erfahrung der ersten Schlacht, an der die Panzer Mk IV teilnahmen, schien diese Verbesserungen zu bestätigen.
Die Mk IV wurde bei Messines der 7 June 1917 eingesetzt. Messines war eine dieser massiven Schlachten, die von den Briten in Abhängigkeit von der Masse der semi-trainierten Infanterie einer Armee von Bürgern geplant wurden, die wenig Beweis für die Elastizität beim Erlernen neuer militärischer Spezialisierungen lieferte.
Die Schlacht begann mit der kanonischen Vorbereitung der Artillerie, gefolgt von einer relativen Neuheit: der gleichzeitigen Detonation einer Reihe großer Minen unter den deutschen Schützengräben. Die Wagen mussten in ihrer üblichen Rolle eingesetzt werden: Begleitung der Infanterie, um die Nester feindlicher Maschinengewehre zu zerstören.
Geplant war der Einsatz der neuen 76-Wagen Mk IV, 72, von denen sie bereits in der Nacht zuvor einsatzbereit an vorderster Front standen. Es war normal, dass die Wagen nachts an den Start gebracht wurden. Die Operation beinhaltete eine schwierige Vorbereitung und nicht wenige Schwierigkeiten, da die Besatzungen, die bereits eine sehr eingeschränkte Sicht hatten, offensichtlich unter schlechteren Bedingungen im Dunkeln operierten. Das Geräusch der Motoren verhinderte die Kommunikation per Sprache, so dass es normalerweise keine andere Möglichkeit gab, als sehr früh Hinweisschilder wie Bänder oder weiße Masten anzuordnen, um die Routen zu signalisieren. Die Besatzungen mussten sich daher auf diese Angaben oder auf Führer verlassen, die zu Fuß vor den Waggons marschierten. Meistens tauchten die Führer jedoch überhaupt nicht auf, oder, falls es sich um Bänder handelte, waren diese durch Artilleriefeuer zerstört worden.
Unter diesen Bedingungen mussten die Besatzungen mit Hilfe von Großkarten, einem speziellen Kompass für Karren und ihrer Intuition navigieren.
Nach einiger Zeit waren die Besatzungen der Wagen sehr geschickt darin, ihren eigenen Weg zu finden, so dass sich die Infanterie daran gewöhnte, ihren eigenen zu folgen, während das Gegenteil hätte passieren sollen.
Messines geschah nicht anders; Sobald die Minen detoniert waren, bewegten sich die Panzer zusammen mit den Infanteriewellen heftig, um anzugreifen. Die ersten Linien stammten von der deutschen Infanterie, die von der Explosion und dem Schock der Minen betäubt war. Die Wagen gingen wie immer ungeschickt auf das nächste Ziel zu. Eine Mk IV wurde für die Zerstörung von Maschinengewehrstellungen im Dorf Wytschaete mit vielen Ehren geehrt, eine Leistung, die die Infanterie leichter machte. Einige Wagen steckten später in dem schlammigen Gelände fest, das das gesamte Schlachtfeld bedeckte, aber sie konnten immer noch die Rolle feststehender Artilleriepfosten spielen und das dazugehörige Feuer abgeben.
Der Kampf ließ allmählich nach: Den Wagen waren sekundäre Ziele zugewiesen worden, in einer Operation, die insgesamt begrenzte taktische Ziele hatte. Im Allgemeinen erwiesen sie sich als wirksam und die neue Panzerung der Mk IV hatte die Perforationsmunition K überstanden.
Seitdem wurden Mk IV-Panzer eingesetzt, um in zwei kleineren Fällen Unterstützung zu leisten, bevor die große Pause kam.
Seit einiger Zeit bestanden die ranghohen Carristi-Offiziere beim Generalstab darauf, daß sie unter den für die Wagen günstigen Bedingungen auf dem Land kämpfen dürften, das nicht durch wiederholte Artillerie-Bombardements gestört wurde, und mit den Mitteln, die in Massen zusammengeschlossen waren, um jeglichen Widerstand zu zerschlagen. Schließlich hatten die Tanker diese Gelegenheit und kämpften gegen die epische Schlacht, an die sich die Geschichte als Schlacht von Cambrai erinnert (der 20-November der 1917).
Aus verschiedenen Gründen hatte der Cambrai-Sektor die Aufmerksamkeit der Artillerie nicht in gleichem Maße auf sich gezogen wie andere Sektoren. Die Beschaffenheit dieses Geländes ist im Allgemeinen flach und unbedeckt, aber in der 1917 war es schwierig, durch die drei Reihen deutscher Gräben hindurchzukommen, die Wagen hätten sie übertreffen müssen, und daher hatten die Besatzungen geübt, in Dreiergruppen mit Bündeln zu handeln Holz, um die Gräben zu überqueren. Jeder Wagen warf sein Bündel nacheinander in einen Graben, und dann fuhr der Wagen dahinter vorbei. Um die Aktion der Wagen zu erleichtern, war das Artillerie-Vorbereitungsfeuern nicht vorgesehen, was zur Realisierung des Überraschungseffekts hätte beitragen sollen.
Nicht weniger als 378-Kampfpanzer mussten an der Schlacht teilnehmen, ebenso wie andere 98-Unterstützungsfahrzeuge wie der Mk I, die als Funkwagen ausgerüstet waren, um die Details der Zusammenstöße während des Geschehens zurückzusenden. Es gab auch viele Tankstellen für den Transport von Munition und Treibstoff.
Am Morgen des 20-Novembers war alles fertig und bei 6.00 begann der Kampf. Die Streitwagen wurden von ihrem Kommandeur, General Hugh Elles, in Aktion gesetzt, und sie rückten im Nebel rasch vor und passierten die feindlichen Frontgräben. Die Übungen und die zuvor durchgeführten Übungen haben ihre Früchte getragen: Die Mittel haben nicht nur die erste Reihe von Gräben übertroffen, sondern auch die zweite und dritte. Die Wirkung der Karren, die plötzlich aus dem Nebel kamen, beeindruckte viele deutsche Infanteristen, die in vielen Fällen ihre Schützengräben verließen, um nach hinten zu fliehen. aber in vielen isolierten Stellungen blieben die MG-Schützen auf ihren Posten, bis sie buchstäblich von den Spuren der Karren zerquetscht wurden.
Als sie die Schützengräben hinter sich gelassen hatten, befanden sich die Karren im freien Gelände und rückten einige Strecken über etwa 8 km vor, weit mehr als in allen Schlachten der Somme, die im Vorjahr fünf Monate dauerten. Dies bedeutet nicht, dass für die Wagen alles reibungslos lief, denn zum Beispiel konnte eine deutsche Kanone allein auf einer Strecke mehrere Mk IV ausschalten. Andere versanken in tiefen Löchern und wieder andere wurden getroffen, als sie versuchten, die deutschen Batterien direkt aufzuladen. Aber im Allgemeinen wurden auf englischer Seite alle Ziele erreicht und die Zäune beseitigt, um den Durchgang der erwarteten Kavallerieladungen zu ermöglichen.
Die Kavallerie konnte jedoch nicht in die Linie eindringen und die nachfolgenden deutschen Gegenangriffe eroberten das gesamte zuvor verlorene Land zurück. Die Hauptursache für dieses Versagen wurde später auf die höchsten Ebenen des britischen Generalstabs zurückgeführt, von denen der Erfolg der Tankschiffe mit großer Skepsis verfolgt worden war: Keiner der hohen Beamten Seiner Majestät war von der positiven Verwendung von Panzern und Panzern überzeugt Daher seien die verfügbaren Reserven zu weit vom Ort der Aktion entfernt, da sie für die Aufrechterhaltung des Bodens, den die erste Wagenwelle gewonnen habe, von Nutzen sein könnten. Sie konnten die eroberten Stellungen nicht alleine behaupten und mussten zurückgezogen werden, um sich neu zu organisieren und aufzufüllen, und andererseits war die Anzahl der fortgeschrittenen Infanteristen zu gering, um das eroberte Gelände zu verteidigen. So endete die Schlacht von Cambrai ohne greifbare Gebietsgewinne, aber Panzer hatten die Gültigkeit der These der Massenbeschäftigung bewiesen. Wenn sie in der Lage gewesen wären, unter Bedingungen zu kämpfen, die ihren Merkmalen und in angemessener Anzahl entsprechen, hätten die Wagen den Kampf gewinnen und gewinnen können.
Aber die Lektion wurde nicht sofort aufgenommen. Die anschließende wichtige Aktion, bei der die Panzer eine bedeutende Rolle spielten, fand an der Somme erneut statt, und zwar in einem geplanten Einsatz, der noch vor dem von Cambrai statt. Die Wagen wurden wieder in begrenzter Stückzahl an einer großen Front eingesetzt, so dass sie zum einen in der Lage waren, lokale Unterstützung zu leisten und einige Brandherde zu zerstören, sie jedoch nicht entscheidend beeinflussen konnten.
Diesmal war die Schlacht vom deutschen Oberkommando gut geplant worden; war der erste einer Reihe von bahnbrechenden Kämpfen, die im März auf 21 gestartet wurden. Die Deutschen brachen an verschiedenen Stellen durch, und als sie vorrückten, deckten die wenigen verfügbaren britischen Wagen den Infanterierückzug ab. Viele Karren gingen verloren, mehr aus Brennstoffmangel als wegen feindlichen Feuers. Schließlich endete der deutsche Vormarsch aufgrund von Erschöpfung, hatte aber die Entente-Befehle völlig desorientiert.
Obwohl es zu dieser Zeit nicht offensichtlich war, waren die Schlachten im März die letzte Anstrengung, die die Deutschen unternehmen konnten. Angesichts der jahrelangen Wirtschaftsblockade und des Mangels an lebensnotwendigen Gütern begann die deutsche Armee, den Mangel an Männern und Munition zu spüren. Die Situation für die Entente-Kräfte war diametral entgegengesetzt. Die Amerikaner begannen in großer Zahl anzukommen und trugen maßgeblich dazu bei, den deutschen Vormarsch in Château-Thierry zu stoppen. Um die günstigen Aussichten für die Zukunft zu verbessern, landete außerdem der erste der neuen Mk Vs in Frankreich, um für den Monat Juli einsatzbereit zu sein. Auch die Zahl der Waggons und ausgebildeten Besatzungen stieg sprunghaft an, und in der Mitte der 1918 waren nicht weniger als 15-Panzerbataillone an der Westfront einsatzbereit.
In der Reihe der Kämpfe, die im Waffenstillstand gipfelten, zeigt sich ein bedeutendes Beispiel für die Zusammenarbeit: Hamel-Aktion von 4 Juli 1918, bei der zum ersten Mal australische Infanterie mit Wagen zusammenarbeitete. In der Aktion fand die Konzentration der Streitwagen nach dem begrenzten taktischen Ziel unter einem Luftschirm statt, während dem Beginn des Angriffs ein kurzer, aber wirksamer Artilleriebeschuss vorausging. Die Karren rückten vor und unterstützten die australische Infanterie zum beabsichtigten Ziel; Sobald sie besetzt waren, brachten die Tankwagen genügend Vorräte mit, um sicherzustellen, dass die Truppen das eroberte Land aufrechterhalten und dass die Wagen lange genug in der Gegend blieben, um jegliche Feuerquelle zu zerstören, die von den vorherigen Überfällen verschont blieb. Das Ergebnis war eine Aktion, bei der auf alliierter Seite nur sehr wenige Verluste auftraten und die fünf beschädigten Wagen ebenfalls geborgen wurden.
Die größte Schlacht von Panzern war die von Amiens, mit der die 8 August 1918 begann. Die Anzahl der eingesetzten Wagen war dem 450 nicht unterlegen, einige wurden jedoch in Reserve gehalten; Zur logistischen Unterstützung gab es auch 118-Kraftstofftanks. Diese Fahrzeuge wurden auf 12 - Bataillone verteilt, von denen acht mit Mk V und zwei mit Mk V * ausgestattet waren (Version mit einem neuen Abschnitt mit 1,83 - Rumpfhöhe), um die Fähigkeit zu verbessern, die Gräben zu überwinden und mehr Platz für die Bataillone zu reservieren 'intern für die Besatzung oder für den Transport von Material) und zwei mit mittleren Wagen Mk A Whippet. In Amiens gab es keine halben Sachen. Während sich die Karren versammelten, wurde ihr Lärm von tief fliegenden Flugzeugen und Artillerie verdeckt. im frühen Morgenlicht rückten die Wagen an der Front der britischen IV. Armee vor. Der Durchbruch wurde sofort vollzogen und die deutschen Linien brachen zusammen. Während die Karren vorrückten, gesellte sich zu ihnen ein Panzerbataillon, das von den Karren beim Überqueren des Schlachtfelds unterstützt wurde und das sich auf freiem Feld tief in den Rücken der deutschen Einheiten bewegte. Ein Panzerwagen konnte sogar einen Zug angreifen und sein Manövrierpersonal einfangen.
Der Umbruch war total und die Truppen der ersten Gruppe drangen um 12 km vor. Zahlreiche Karren wurden getroffen, insbesondere die deutschen Landstücke, die sich als einzige geeignete Panzerabwehrwaffe erwiesen. Viele der stillgelegten Wagen wurden noch geborgen.
Diesmal rückte die Kavallerie vor, aber als sie sich jenseits der Grenzen befand, war sie nicht in der Lage, auch nur gegen einzelne Maschinengewehrstellungen vorzustoßen und sich mit derselben Geschwindigkeit wie die Karren zu bewegen. Whippet; Wenn der Nachweis erforderlich war, dass die Kavallerie nicht mehr für die moderne Kriegsführung geeignet war, wurde dies durch die Schlacht von Amiens erbracht.
Die Fortschritte wurden während der Vorbereitung der neuen Offensive gestoppt. Dies wurde in einer Reihe von Aktionen in Bapaume, Arras, Epéhy, Cambrai, Catelet-Bony und Selle wieder durchgeführt, wobei der Vormarsch der Wagen in der Regel in enger Zusammenarbeit mit der Infanterie erfolgte, während die Artillerie für Stützfeuer sorgte und die Luftfahrt führte die Nahaufklärung durch. Der Grad der Zusammenarbeit war perfekt, bis zu dem Punkt, dass man bis nach der 1940 warten musste, um es erneut zu reproduzieren. Die Ergebnisse der Aktion ermöglichten die Umgehung der feindlichen Linien und drängten die Deutschen nach und nach zurück nach Deutschland.
Die 11 November 1918 wurde der Waffenstillstand angekündigt und der Erste Weltkrieg konnte als beendet bezeichnet werden.
(Foto: web)
