Im Februar 2013 veröffentlichte das Pentagon die Nachricht, dass China die Telemetriedaten des F-35 abgefangen hatte, jedoch bereits mehrere Terabyte im Zusammenhang mit dem Design und den elektronischen Systemen des Kampfflugzeugs gestohlen worden waren.
Die Lightning scheint von einer neuen Anomalie betroffen zu sein, die offenbar nicht über eine sehr fortschrittliche Stealth-Technologie zur Bekämpfung von Luftverteidigungssystemen verfügt. Die Dichte des elektromagnetischen Spektrums wird immer komplexer und schwieriger und erfordert daher spezielle Fähigkeiten, um gegnerische Verteidigungsmaßnahmen bei Angriffs- und elektronischen Aufklärungsmissionen zu umgehen.
Russland und China haben, möglicherweise unterstützt durch die Telemetriebeobachtungen der F-35, Gegensysteme entwickelt, die die Stealth-Technologie der US-Flugzeuge auf die Probe stellen. Und wenn solche Funktionen implementiert würden, könnte das Entwicklungsprogramm des Lightning insbesondere bei Angriffsmissionen Einschränkungen aufweisen. Darüber hinaus hätten selbst die Störfähigkeiten feindlicher Radare nicht den Stand der Technik erreicht, was bedeutet, dass die F-35 die Hilfe elektronischer Kampfflugzeuge benötigen wird, um in Gebiete mit hoher Konfliktdichte vordringen zu können.
Das US-Flugzeug scheint durch Suchradare im VHF-Band erkennbar zu sein und das Störsystem des Jägers wäre auf das X-Band beschränkt. Elektromagnetische Strahlung wird von Objekten gestreut, die kleiner als ihre Wellenlänge sind. Dies gilt für Stabilisatoren und die Flügeloberflächen von Flugzeugen. die ungefähr in der gleichen Größenordnung liegen wie metrische VHF-Wellen. Bei der Entwicklung eines Flugzeugs mit VHF-Stealth-Eigenschaften erzielten die Ingenieure einen großen Erfolg, indem sie wie bei den B-2-Bombern das vertikale Leitwerk entfernten. Aber diese Lösung ist für einen agilen Überschalljäger nicht einfach anzuwenden.
Als die Spezifikationen des JSF festgelegt wurden, kam noch die Schwierigkeit hinzu, es mit Breitband-Aktivstörgeräten auszustatten. Um das Radar-Störsystem nutzen zu können, müssen Sie grundsätzlich sicherstellen, dass die gegnerische Luftverteidigung das angreifende Flugzeug erfasst hat. Andernfalls würde die Störung selbst die Anwesenheit eines Flugzeugs mit Tarnkappeneigenschaften offenbaren das Signal, aber nicht die Reflexion. Es scheint sicher, dass an Bord der F-35 noch keine Störelektronik eingebaut wurde.
Letztendlich muss die JSF mit Radar-Störgeräten ausgestattet werden, die als EA, „Electronic Attack“, bekannt sind. Die Techniker, die das Lightning-Projekt entwickelten, hatten sich zum Ziel gesetzt, eine niedrige Radarsignatur in Kombination mit passiver elektronischer Überwachung zu erreichen, um dem Piloten eine vollständige Wahrnehmung der äußeren Umgebung zu ermöglichen. Dies geschah jedoch in den 90er Jahren, als China verfügte immer noch nicht über ausreichende technologische Kapazitäten.
Die Bedrohungen der 2010-Jahre sind qualitativ unterschiedlich: Die in AESA aktiven UKW-Radare mit elektronischer Abtastung, hoher Leistung und dezimetrischen und zentimetrischen Wellen sind die größten Gefahren für einen Flugzeugvorläufer Größere Nachverfolgbarkeit und Nachverfolgbarkeit.
Russland hat ein neues hochmobiles Anti-Stealth-Radarsystem entwickelt. Sein Herzstück ist eine 30-Meter-UKW-Antenne vom vollständig digitalen AESA-Typ und verfügt außerdem über leistungsstarke Hochfrequenzradare, die es ihm ermöglichen, auch kleine Ziele zu überwachen. Ein ähnliches System ist auch auf den neuen chinesischen Kriegsschiffen ausgerüstet, es wäre ein VHF-Suchradar vom Typ 517M, das als AESA-Typ klassifiziert werden kann.
Natürlich ist es nicht vorstellbar, dass die technologische Umsetzung im Bereich der Zielerfassungs- und Ausweichtechniken im Luftkampf gescheitert ist.
EA und Stealth lassen sich immer noch nicht problemlos auf derselben Plattform koexistieren, aber sie wirken synergetisch: Je kleiner das Ziel, desto weniger Störleistung ist erforderlich, um es zu maskieren.
Giovanni Caprara
(Foto: Lockheed Martin)
