Die Vereinigten Staaten gelten allgemein als das Land der großen Möglichkeiten, aber auch der erschütternden Widersprüche. Keiner der Staaten verkörpert diese beiden Seiten der Medaille des amerikanischen Traums besser als Kalifornien und, noch konzentrierter, seine wichtigsten städtischen Zentren.
Mit einer Fläche von fast der Hälfte der Lombardei und einer fast doppelt so hohen Bevölkerungszahl (etwa 19 Millionen Einwohner, davon über 4 Millionen in der zentralen Gemeinde) ist der Großraum Los Angeles der größte Ballungsraum der USA und der zweitgrößte in Bezug auf die Einwohnerzahl. hinter New York und vor Chicago. Zu den berühmtesten Bezirken von LA gehört Beverly Hills, die Heimat der Hollywood-Villen von Film- und Showbusiness-Stars, und die Luxusmarkengeschäfte am Rodeo Drive, der Fifth Avenue an der Westküste.
Gleichzeitig weist die Stadt der Engel eine der höchsten Kriminalitätsraten in Amerika auf und war 1965 und 1992 Schauplatz gewaltsamer Ausschreitungen der schwarzen Bevölkerung. Nach den ersten Zusammenstößen entstand die Black Panther Party. 1966 in Oakland, an der Ostseite der Bucht von San Francisco, gegründet, während ironischerweise die schweren Unruhen im Frühjahr 92 (nach den Bildern von der Verhaftung von Rodney King und dem Freispruch der für die Prügel verantwortlichen Polizisten) , ereignete sich während der Amtszeit des einzigen schwarzen Bürgermeisters in der Geschichte von Los Angeles, Tom Bradley, der immer noch den Rekord für die längste Amtszeit hält, da er von 1973 bis 1993 Bürgermeister war.
Auch wenn in den letzten Jahren aufgrund der zahlreichen Produktionen in der indischen Metropole Bombay und in Nigeria von Bollywood und Nollywood die Rede war, bleibt Hollywoods „Traumfabrik“ der weltweit wichtigste und prestigeträchtigste Bezugspunkt für die Unterhaltungsbranche und das in ihrer Geschichte , das Mitte der 10er Jahre des XNUMX. Jahrhunderts begann, hat nicht verfehlt, zur Entwicklung anderer wichtiger Sektoren der kalifornischen Wirtschaft beizutragen.
Als Geburtsdatum des Technologie-Innovationsclusters im Silicon Valley wird üblicherweise der 1. Januar 1939 in Palo Alto in der Nähe von San Francisco angesetzt, wo William R. Hewlett (1913–2001) und David Packard (1912–1996) lebten In ihrer Garage (heute ein Museum) in der Addison Avenue 367 gründeten sie Hewlett-Packard.
Der erste wichtige Auftrag kommt von den Walt Disney Pictures Studios, die 1939 Oszillatoren für die Synchronisation von Ton und Bild für den Zeichentrickfilm anschaffen werden Fantasie. Von diesem Moment an wird HP zu den Protagonisten bei der Entwicklung und Produktion elektronischer Geräte gehören – Voltmeter, Amperemeter, Frequenzmesser usw. – Gegenstand wachsender Nachfrage aus den Bereichen Film, Telefon, Radio und Fernsehen sowie IT, mit einer wichtigen Verbindung zur Luft- und Raumfahrttätigkeit durch Radar und der Entwicklung immer schnellerer und leistungsfähigerer Berechnungsinstrumente.
Seit Mitte der 80er-Jahre ist die Marke HP zum Synonym für Drucker geworden, doch in den fast achtzig Jahren ihrer Tätigkeit deckt das Unternehmen aus Palo Alto inzwischen das gesamte Produktionsspektrum der Informations- und Kommunikationstechnologie ab, von Taschenrechnern (für bis hin zu Taschenbüchern für ...). Es bestritt das Geburtsrecht und den Vorrang im Vertrieb mit Texas Instruments), Personalcomputern (zu denen dank der Übernahmen von Apollo Computer im Jahr 1989 und Convex Computer Corporation im Jahr 1995 Workstations und Supercomputer hinzukommen werden) bis hin zur Softwareentwicklung und Serviceangebote für Rechenzentren.
2015 markierte für Hewlett-Packard das Ende einer Ära mit der Umsetzung eines Umstrukturierungs- und Reorganisationsplans unter der Leitung von Vorstandsvorsitzender Margareth Whitman (Foto), der den Abbau von 30.000 entlassenen Arbeitsplätzen und die Aufspaltung in zwei Unternehmen vorsah: HP Enterprise, spezialisiert auf Managementsoftware und Hardwareausrüstung für Rechenzentren, geleitet von Whitman selbst, und HP Inc., das sich auf Drucker und PCs konzentrieren wird, geleitet von Dion Weisler.
Trotz einer der komplexesten Aufspaltungsoperationen in der Geschichte, verbunden mit einem Umsatz- und Gewinnrückgang von 7,2 % bzw. 9,2 %, behauptete sich Hewlett-Packard im Jahr 2015 als einer der größten US-Konzerne und belegte den 20. Platz im US Fortune 500-Rangliste und 48. in der globalen Version derselben Rangliste mit einem Umsatz von 103,355 Milliarden Dollar.
Der Vorort Anaheim (Orange County) im südlichen Teil des Ballungsraums Los Angeles wurde 1955 von Walt Disney als Ort für den Bau von Disneyland ausgewählt, das er selbst definieren wird: der glücklichste Platz auf Erden. Nicht weit von dieser Welthauptstadt der kindlichen Unbeschwertheit entfernt (die von Jung und Alt gleichermaßen geschätzt wird) befinden sich die Northrop-Grumman-Einrichtungen am Redondo Beach (ein Ort, der als einer der von den Beach Boys besungenen Surfer-Zufluchtsorte bekannt ist, wo Sie versuchen können). um den Protagonisten von Filmen wie „Hangover Wednesday“ und „Point Break“ nachzueifern, hat neben Palmdale (im Nordosten von LA County) und San Diego einen seiner wichtigsten kalifornischen Drehorte.
Der in Newark, New Jersey, geborene John/Jack Northrop (1895-1981) wurde im Alter von zwanzig Jahren von Loughhead Aircraft Manufacturing Co. (aus der später Lockheed Aircraft Corporation wird) eingestellt, obwohl er kein Ingenieurstudium an der Universität hatte zweite Hälfte der 20er Jahre), in dessen Büro er über zwei Jahrzehnte als Zeichner und Planer tätig war.
Anfang 1939 arbeitete Northrop im Zusammenhang mit der Gründung seines eigenen Unternehmens mit Donald Douglas an der Konstruktion des besten amerikanischen Sturzkampfbombers des Zweiten Weltkriegs, der Douglas SBD Dauntless. Dieser einmotorige zweisitzige Propeller wurde 1940 in den Reihen der eingeschifften Luftwaffe in Dienst gestellt und unter der Bezeichnung A-24 auch von der USAAF eingesetzt.
Die ersten wichtigen Projekte für die neu gegründete Northrop entstanden in den 50er Jahren im Ausbildungsbereich mit der parallelen Entwicklung der N-156F-Modelle, die später zu F-5 wurden, und der N-156T, die später in T-38 umbenannt wurde Talon.
Die F-5 wurde auf private Initiative des Unternehmens entwickelt, um sie der amerikanischen Regierung als taktisches Jagdflugzeug anzubieten, das auch für den Export bestimmt war. Am 30. Juli 1959 absolvierte sie ihren Erstflug und wurde 1962 vom Pentagon für den Einsatz im MAP ausgewählt (Militärhilfeprogramm) mit der Bezeichnung Freiheitskämpfer. Nach der Indienststellung bei der USAF wurde ein Geschwader, bestehend aus einem Dutzend Flugzeugen, im Rahmen des Skoshi-Tiger-Programms nach Vietnam geschickt, das zwischen 1965 und 1966 durchgeführte Evaluierungstests zur taktischen Unterstützung umfasste, was ihm grünes Licht einbrachte zur Versorgung der südvietnamesischen Luftwaffe.
In allen Versionen wurde die F-5 in etwa 2.600 Exemplaren gebaut und ihr Hauptübungseinsatz bei der USAF und der US Navy betraf die Rolle von Aggressor-Flugzeugen bei Kampfsimulationen.
Der Erstflug der T-38 – des ersten Überschalltrainers – fand am 10. April 1959 statt. Dieser Doppeljet wurde 1961 bei der USAF in Dienst gestellt und in der fortgeschrittenen Phase der Pilotenausbildung eingesetzt. Es wurden fast 1.200 Exemplare gebaut. wird auch von den Luftstreitkräften Portugals, Taiwans und der Türkei sowie von der US-Marine erworben. Dank verschiedener Modernisierungsmaßnahmen, einschließlich Austausch der Avionik und Erneuerung der Flugzeugzelle, sollte es bis zur Umstellung auf das Flugzeug im Einsatz bleiben, das die laufende Ausschreibung für die Entwicklung eines neuen Trainers im Rahmen des TX-Programms gewinnen wird.
Jack Northrops Designambitionen waren so innovativ, dass sie einen Großteil seines Lebens als visionär galten. Tatsächlich scheinen die ersten Zeichnungen zum aerodynamischen Konzept des „Nurflüglers“ oder „Vollflügelflugzeugs“ aus dem Jahr 1929 zu stammen, das den Bau eines Flugzeugs ohne Rumpf und Leitwerk vorsah.
Wir müssen bis in die 80er Jahre warten, bis das Luftfahrttalent von Northrop mit dem Erscheinen des strategischen Tarnkappenbombers B-2 am Himmel voll anerkannt wird Spirit, deren Einsatzfähigkeit sowohl Einsätze mit konventionellen als auch nuklearen Waffen umfasst.
Lo Spirit Es handelt sich zweifellos um ein Flaggschiff der in den USA hergestellten Luft- und Raumfahrttechnologie, obwohl der Mechanismus, der bei „Superstar“-Programmen (denken Sie zum Beispiel an Zerstörer) üblich ist, zu einem hohen Preis bezahlt wird Zumwalt) erweist sich als pervers, da zur Begrenzung der Gesamtkosten das Produktionsziel gesenkt wird, was es unmöglich macht, von erheblichen Skaleneffekten zu profitieren, was zu einem Anstieg der Stückkosten führt, was bei den 21 B-2 der Fall ist zusammengebaut bescheinigt 2 Milliarden Dollar.
Die geringe Radarsichtbarkeit dieses „Tarnkappenbombers“ ist das Ergebnis der Verwendung spezieller Baumaterialien und Beschichtungen (radarabsorbierende Farben) in Kombination mit raffinierten aerodynamischen Formen, bei denen die Vorsprünge auf das Vorhandensein des Cockpits (in dem sich das befindet) beschränkt wurden zwei Besatzungsmitglieder) und die vier Motoren, Elemente, die auf jeden Fall darauf ausgelegt sind, ein möglichst abgerundetes Profil zu erhalten.
Lo Spirit Seinen Erstflug absolvierte es am 17. Juli 1989 (Foto) und 1993 wurde es an die USAF übergeben, während die Feuertaufe im Frühjahr 1999 mit dem Ausbruch des Kosovo-Krieges erfolgte. Während der Operation der Alliierten Streitkräfte, die offiziell am 20. Juni desselben Jahres endete, stellte die B-2 ihre Qualitäten als strategischer Bomber (geringe Rückverfolgbarkeit und große Autonomie) unter Beweis und führte eine Reihe von Missionen durch, bei denen sie auf den Einsatz im Flug zurückgriff Die Betankung erfolgte direkt von der Mutterbasis in Whiteman, Missouri.
Ein weiterer Protagonist der amerikanischen Luft- und Raumfahrtindustrie war Leroy Randle Grumman (1895-1982), dessen Unternehmen in den 60er Jahren seinen Namen mit dem Bau der Mondlandefähre verband, die die NASA für das Apollo-Projekt verwendete.
Geboren in Huntington im Bundesstaat New York, wechselte Grumman nach seinem Abschluss als Ingenieur im Jahr 1916 und einer ersten Ausbildung zum Piloten zur Loening Aeronautical Engineering Co. in New York als Leiter des Flugzeugbaus. Als Loening 1928 von einer anderen Gruppe übernommen wurde, die ihre Werke nach Bristol, Pennsylvania, verlegte, beschloss Grumman, in New York zu bleiben und gründete zusammen mit einer Gruppe von Kollegen die Grumman Aeronautical Engineering Co., die 1969 zu Grumman Aerospace wurde.
Von Anfang an wird das neu gegründete Luftfahrtunternehmen seine Innovationskraft mit dem Bau des XFF-1931 im Jahr 1 unter Beweis stellen, eines Jagdflugzeugs für die Marine mit einziehbarem Fahrwerk und einem geschlossenen Cockpit, das aus einem echten Cockpit besteht, zwei Merkmale nicht damals so üblich.
Während des Zweiten Weltkriegs wird Grumman einen wichtigen Beitrag zur US-Luftfahrt leisten, beginnend mit der F4F Wilde Katze das am 2. September 1937 zum ersten Mal flog und dann im Dezember 1940 bei der US-Marine in Dienst gestellt wurde, nachdem es in den Monaten zuvor von der britischen Marine erworben worden war, die ihm den Spitznamen gab Martlet. Die Wilde Katze Es wurden 7.800 Exemplare produziert und obwohl sie den japanischen Mitsubishi A6-Jägern (den berühmten) unterlegen waren Null) leistete jedoch seinen Beitrag, bis 1943 sein Nachfolger, die F6F, auf den Markt kam Furie, das am 26. Juni 1942 seinen Erstflug absolviert hatte.
Ausgestattet mit einem stärkeren Motor, einem gepanzerten Cockpit und zeichnet sich durch eine bessere Leistung in Bezug auf Manövrierfähigkeit, Angriffskraft und Ausdauer im Einsatz aus, dank der größeren Einsatzreichweite (2.100 km im Vergleich zu 1.240 km beim F4F) und der Ladefähigkeit ( sowohl was Bomben als auch Munition für die 6 12,7-mm-Maschinengewehre betrifft), dieFurie es wurde bis zur zweiten Hälfte des Jahres 1945 in über 12.000 Einheiten gebaut.
Anschließend kam die F8F, um die „Katzen“-Trilogie zu vervollständigen Bearcat (Foto), das am 21. August 1944 seinen Erstflug absolvierte und unmittelbar nach Ende des Zweiten Weltkriegs bei der US-Marine in Dienst gestellt wurde. Obwohl seine Produktion aufgrund des Endes der Feindseligkeiten auf 1.260 Einheiten begrenzt war, war der Bearcat Es gilt als das beste Kolbenflugzeugträger-Kampfflugzeug aller Zeiten.
Während des Koreakrieges war das Flaggschiff der US-amerikanischen Trägerstreitkräfte der einmotorige Jet F9F Panther Der Erstflug fand am 24. November 1947 statt, die Indienststellung erfolgte im Mai 1949 und es wurden dann 1.300 Exemplare produziert. Während des Konflikts setzten die Marines und die US-Marine es hauptsächlich als Bodenkampfflugzeug ein, es gelang ihm jedoch auch, in einigen Luftkampfeinsätzen die Oberhand zu gewinnen.
In Vietnam war die A-6 an der Reihe Eindringling, ein eingeschiffter zweistrahliger Bomber mit einer hohen Kriegslastkapazität (über 8 t) und fortschrittlicher Avionik, deren Radar- und Trägheitsnavigationssysteme es ihm ermöglichten, Ziele auch bei fehlender Sicht zu identifizieren und zu treffen. Nach dem Flug des ersten Prototyps am 19. April 1960 und der Inbetriebnahme im Jahr 1963 wurden mehr als 700 Exemplare in den verschiedenen Versionen hergestellt: A-6B für den Radarabwehrangriff, A-6C für den Nachtangriff und KA-6D als Tanker, während das auf elektronische Kriegsführung spezialisierte Modell EA-6B hieß Herumtreiber.
Am 21. Dezember 1970 fand der erste Flug des Flugzeugs statt, das Hollywood zum Filmstar machte: die F-14 Kater. Unter anderem befindet sich gerade in Kalifornien, in der Nähe von San Diego, die Basis Miramar, die Heimat der Ausbildungsschule für manövrierte Luftkampf- und Bombenangriffstaktiken der US-Marine, genannt Top Gun. Die entsprechende USAF-Einrichtung namens Red Flag befindet sich auf der Nellis Air Force Base in Nevada.
Die Leistung dieses Überschall-Trägerjägers mit Flügeln mit variabler Geometrie und seine Ausrüstung – insbesondere die Standardkombination der D-Variante zwischen dem AWG-9-Radar und der Luft-Luft-Rakete AIM-54 Phoenix, mit aktiver Lenkung, d. h. ausgestattet mit einem eigenen Radar, mit einer Geschwindigkeit nahe Mach 4,3 und einer Reichweite von über 200 km – machten es zu einem Flugzeug, das allen anderen Flugzeugen im Flottenschutz deutlich überlegen war. Die Auslieferung der F-14 begann im Jahr 1972 und es wurden insgesamt 712 Stück produziert, während der Ersatz durch F/A-2001 im Jahr 18 begann Superhornisse, das im zweiten Halbjahr 2006 fertiggestellt wurde.
Mit der Übernahme des in New York ansässigen Unternehmens Grumman durch das kalifornische Unternehmen Northrop schlossen sich die beiden Unternehmen 1994 zusammen und festigten ihre Rolle als Protagonisten im Verteidigungssektor. Bei der Erwähnung der jüngsten Projekte durfte ein Vorschlag von NG im Drohnensektor mit der strategischen Aufklärung nicht fehlen global Hawk (Foto), seit Ende 2001 im Rahmen der Operation Enduring Freedom bei der USAF in Afghanistan im Einsatz.
Im Jahr 2007 erhielt das Unternehmen Falls Church (in Virginia, wo nach der Fusion der Hauptsitz entstand) den Auftrag für ein Aufklärungs-, Überwachungs- und Angriffsflugzeug der US-Marine im Zusammenhang mit dem Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration-Programm.
Gekennzeichnet durch geringe Beobachtbarkeit und sogenannte Luftbetankung).
Schließlich erhielt Northrop-Grumman auf der Grundlage einer im Juli 2014 herausgegebenen Ausschreibung im Oktober des folgenden Jahres den Auftrag für die Entwicklung eines strategischen Tarnkappenbombers mit konventioneller und nuklearer Kriegsführungsfähigkeit, genannt B-21 Räuber (Bild).
Laut der von SIPRI erstellten Weltrangliste der 100 größten Unternehmen der Verteidigungsindustrie belegte NG im Jahr 2015 den 5. Platz mit einem Militärumsatz von 20.060 Millionen Dollar (gegenüber 19.683 im Jahr 2014) bei einem Gesamtgeschäft von 23.256 Millionen (daher beträgt der Verteidigungsanteil 86 %), 1.990 Millionen Gewinn und 65.000 Mitarbeiter.
Kalifornien ist zum höchsten Ausdruck des „Schmelztiegels“ der Stars and Stripes geworden, und seine historische kosmopolitische Berufung hat eine spezifische lokale Variante des amerikanischen Traums hervorgebracht, die oft nicht im Einklang mit den Standpunkten und Interessen steht der Landsleute mit Wohnsitz in den anderen Staaten der Föderation.
Kalifornien hat auch zu einigen Phänomenen beigetragen, auf die wir uns hier in Michigan freuen. Einer davon ist der Importboom. Kalifornier kaufen mehr importierte Autos als Bürger jedes anderen Bundesstaates. Darüber hinaus wurden die sehr strengen Umweltschutzbestimmungen in Kalifornien geboren, das sich fast zu einem fremden Land entwickelt hat (Lee Iacocca, „An Autobiography“, Sperling & Kupfer, 1986).
Tatsächlich gehen die ersten ökologisch inspirierten Maßnahmen auf die Amtszeit von Pat Brown (Foto) zurück, Ronald Reagans Vorgänger an der Spitze des Golden State von 1959 bis 1967 und Vater des derzeitigen Gouverneurs Jerry Brown. Dieser Fortschritt bei den Umweltvorschriften hat Kalifornien nicht davon abgehalten, zur Heimat der „Hammer“-„Autos“ und zu einem der Gebiete auf dem Planeten mit der höchsten Verbreitungsrate für Pick-ups und SUVs zu werden, alles Fahrzeuge, die nicht gerade zu den Verfechtern von Low-Cost gehören Kraftstoffverbrauch und geringere Umweltbelastung, aber ideal für Liebhaber des „grünen“ Lebensstils, die bei ihren Ausflügen in die Natur nicht auf den Komfort, die Leistung und die Zurschaustellung ihres sozialen Status verzichten möchten, die großzügig dimensionierte Autos bieten (aber mit fesselnden Linien) und großem Hubraum.
Den interessantesten Ausgangspunkt bilden jedoch die von Iacocca erhobenen Fremdenfeindlichkeitsvorwürfe gegen kalifornische Autofahrer, die mit der Bevorzugung ausländischer Marken die gesunden Prinzipien eines pflichtbewussten Wirtschaftspatriotismus verraten würden, der nichts weiter ist als einer von vielen und tausend Namen Gesichter des Protektionismus.
Die unvermeidliche Notwendigkeit, zur Rettung von Chrysler auf eine Bundesbürgschaft von 1,5 Milliarden Dollar zurückzugreifen (für eine effektive Verwendung von 1,2 Milliarden, ein Betrag, der 1983, sieben Jahre im Voraus, umgehend zurückgezahlt wurde), kennzeichnete bis dahin den Wandel von Iacocca ein glühender Befürworter des freien Marktes und der Güte des darwinistischen Selektionsmechanismus, der ihn auszeichnet, bis hin zum Credo des staatlichen Eingriffs in die Wirtschaft.
Es ist ein schönes Beispiel für den Pragmatismus, der als charakteristisches Merkmal der angelsächsischen Denkweise gilt (den Winston Churchill mit den Worten bestätigte: Ich habe lieber Recht, als konsequent zu sein), die aber in Wirklichkeit zum „Handwerkszeug“ eines jeden gehört, der an der Spitze eines Staates oder eines Unternehmens steht, unbeschadet der Tatsache, dass: die unverzichtbare taktische Flexibilität auf eine klare und wirksame Strategie ausgerichtet sein muss Vision, ohne die die Fähigkeit zur pragmatischen Anpassung tendenziell in Amateurismus verfällt.
In Wirklichkeit können Protektionismus und Liberalismus nicht in ihrer reinen Form existieren und werden in unterschiedlichen Dosierungen kombiniert, die nicht aus prinzipiellen Überzeugungen, sondern aus gegensätzlichen Interessen resultieren, die wiederum mit dem ungleich verlaufenden internationalen Wirtschaftskreislauf verbunden sind, der die Parteien der Befürworter leitet von freier privater Initiative und staatlichem Interventionismus, sich angesichts der sich verändernden Lage der Machtverhältnisse immer wieder neu zu ordnen.
Als Theorie des Stärkeren setzt sich der Liberalismus tendenziell durch, wenn die Hauptkonkurrenten (oder zumindest ihre Mehrheit) sich einen als zufriedenstellend erachteten Marktanteil sichern können, während sich diejenigen, die sich im Nachteil befinden, auf staatliche Beihilfen und Schutz berufen. In den Abschwungphasen der Weltwirtschaft kommt es erneut zu protektionistischen Zwängen, die bei einem leichten Abschwung moderat, bei einem plötzlichen Abschwung stark und im Falle einer globalen Rezession so schwerwiegend sein können, dass sie die internationale Ordnung gefährden , besonders offensichtlich, wenn es länger dauert.
Diese Dynamik betrifft nicht nur die Beziehungen zwischen den Mächten, sondern auch die zwischen den Sektoren, aus denen das Wirtschaftsgefüge besteht, und innerhalb dieser die Ausrichtung der Unternehmen, die je nach ihrer jeweiligen Kapazität oder Möglichkeit unterschiedlich stark protektionistisch oder liberalistisch sein werden. die Beziehungen zum internationalen Handelssystem zu nutzen.
Auch wenn, wie sich zu Beginn und Ende der 2000er Jahre herausstellte, die Technologie-Champions des Silicon Valley (Foto) durchaus nicht vor Krisen gefeit sind, sind sie insgesamt (allerdings unter Druck durch neue Konkurrenten wie die chinesischen Alibaba und Huawei) behalten weiterhin die Führungsrolle in einem der dynamischsten Sektoren der Weltwirtschaft, für den die OECD und der IWF für 2017 ein Wachstum von 3,3 % bzw. 3,5 % schätzen.
Eine ganz andere Situation als die von großen Drei der Detroiter Autoindustrie, die im Laufe der Umstrukturierungsgeschichte, die in den 70er Jahren begann, mehrere kritische Phasen durchlaufen haben und größere Schwierigkeiten haben, dem Druck des internationalen Wettbewerbs standzuhalten. Es ist klar, warum die großen „Dotcom“-Gruppen in Kalifornien die protektionistischen Äußerungen des Präsidentschaftskandidaten Donald Trump nicht positiv sehen konnten (was nicht überraschend war, dass der neue Präsident bei seinen ersten Treffen mit den Chefs von Silicon Valley-Unternehmen umgehend abgeschwächt wurde), was stattdessen der Fall war Sie klangen gut in den Ohren der Industriellen des Mittleren Westens und ihrer Arbeiter.
Die herrschende Klasse einer Nation muss beweisen, dass sie in der Lage ist, die Pluralität der Interessenzentren, die ihre soziale Schichtung ausmachen, bestmöglich zu repräsentieren und so zu einer Synthese einer allgemeinen politischen Linie zu gelangen. In den Vereinigten Staaten hat diese Funktion die Form der Vermittlung zwischen den besonderen Bestrebungen regionaler Gebiete angenommen, ein Ausdruck der differenzierten Tendenz der verschiedenen wirtschaftlichen Entwicklungs- und Krisenzyklen. Die Bewältigung der Konfrontation zwischen den unterschiedlichen wirtschaftspolitischen Neigungen der großen US-Regionen war schon immer der anspruchsvollste interne Prüfstand für die Regierung Washingtons.
Bei der Präsidentenkonsultation im vergangenen November entschieden sich die 55 Wähler Kaliforniens (zusammen mit denen des gesamten Küstenwestens) für Hillary Clinton, während sich in Michigan sowie in weiten Teilen des Mittleren Westens Donald Trump durchsetzte, der ebenfalls durch den entscheidenden Wahlgang ausgezeichnet wurde das republikanische Lager im nahegelegenen Pennsylvania, einem ehemaligen Epizentrum der Eisen- und Stahlindustrie und bereits Nutznießer von Schutzzöllen für in den USA hergestellten Stahl.
Wenn es eine wirtschaftspolitische Maßnahme gibt – Voraussetzung für eine angemessene territoriale Verteilung und die Genehmigung des Bundeshaushalts –, die sich in der Vergangenheit als fähig erwiesen hat, um die Regierung herum einen gesellschaftlichen Block mit Mehrheitskonsens in allen Schlüsselbereichen (vom Hohen Norden bis zur Westküste) zu koagulieren im Süden) besteht dies aus einer starken Erhöhung der Militärausgaben im Rahmen eines umfassenderen öffentlichen Investitionsplans.
Wir werden sehen, ob und inwieweit die angekündigte „Aufstockung“ der Mittel für das Pentagon um 50 bis 60 Milliarden Dollar im Rahmen eines staatlichen Interventionsprogramms über 1.000 Milliarden US-Dollar dazu beitragen wird, „Amerika neu groß zu machen“ und damit einen weiteren Beitrag zu leisten Verlängerung des Zeitpunkts des US-Abschwungs.
Sicher ist, dass die kalifornische Kriegsindustrie bei diesem Versuch eine führende Rolle spielen wird, mit unvermeidlichen Auswirkungen auf die Nettowirtschaft des Silicon Valley, einem Ableger der militärisch-technologischen Forschung, die wiederum zu einem Zulieferer des Verteidigungssektors geworden ist, und wo Sie befinden sich (insbesondere in der Stadt Sunnyvale) sowie die Labore einiger Unternehmen der Branche, darunter Northrop Grumman und Raytheon.
(Foto: Northrop Grumman / USAF / US Navy / Web)
