Seeüberwachung und -rettung, das ist die Haupttätigkeit des in Sigonella stationierten 41. Stormo Antisom der Luftwaffe. An einem wunderschönen Wintermorgen nehmen wir an einer 4-stündigen Flugmission zur Überwachung der Seegrenzen unseres Landes teil.
Nach dem Briefing, in dem die Einzelheiten der Aktivität erklärt und das GO! von Oberst Vincenzo Sicuso – Kommandeur des 41. Flügels – wir machen uns auf den Weg zum Standplatz der Romeo 5, während das Flugzeug bereits vor dem Start vom Bodenpersonal inspiziert wird.
An Bord des Breguet 1150 „Atlantic“-Flugzeugs, das von einem Rolls-Royce-Motor angetrieben wird, entfalten die beiden „allwettertauglichen“ Patrouillen-Turbopropeller bald ihre Leistung von 6000 PS und vermitteln das Gefühl, sich in einem Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg zu befinden.
Wenige Augenblicke später befinden wir uns im Flug auf dem Weg südlich der griechischen Küsten und durchkämmen Hunderte von Kilometern, um die Seekontrolle auf der Suche nach jemandem oder etwas zu gewährleisten, das vom Radar oder von den in den Bullaugen angebrachten Aussichtspunkten angezeigt wird. Wir empfangen 3 Signale vom Radar und das Personal ergreift Maßnahmen, um herauszufinden, um welche es sich handelt. Glücklicherweise stellen wir nach ein paar Minuten Navigation fest, dass es sich um Handelsschiffe und Fischerboote handelte. Die Crew lebt in einer rein „analogen“ Umgebung, in der der menschliche Sensor den „digitalen“ immer noch übertrifft.
Ich habe versucht, die Aufgabe eines im Bug sitzenden Ausgucks zu simulieren, der den Horizont absucht, und dank der Fähigkeit des Atlantic, in sehr geringer Höhe zu fliegen, in einer Höhe von 100 Fuß (entspricht 35 m) und unter 300 km/h, gelingt mir das Es ist nicht möglich, die Fischereibojen zu identifizieren, aber unter anderen Umständen könnten sie Schiffbruch erlitten haben oder von Menschenhändlern aufgebaute Boote sein. Auch Umweltdelikte und Drogenhandel gehören vollständig zu den „Aufgaben“ des 41. Flügels.
Wir konnten die Qualitäten des Flugzeugs während der Simulation der Auslösung einer SAR-Kette wahrnehmen, einer aufgeregten und ausgefeilten Phase auf dem taktischen Tisch in einem Komplex sehr enger Kurven, in der jedes Element der Besatzung vom „TACCO“ koordiniert wurde. erledigt die Aufgabe: eine Situation, die selbst starke Mägen in Schach hält.
Dank seiner großen Autonomie kann die Atlantic systemische Forschung im gesamten Mittelmeerraum mit Missionen von 6 bis 18 Stunden Dauer durchführen. Die Tatsachen der „Norman Atlantic“-Fähre bewiesen dies, indem sie die Besatzung dazu brachten, über 11 Stunden lang zu fliegen, immer bereit, auch die SAR-Ketten (kleine Überlebensboote) freizugeben und die Umladungsvorgänge der Schiffbrüchigen und darüber hinaus zu überwachen.
Die Standardbesatzung besteht aus 13 Personen, die in perfekter Synergie und in einem vollständigen und autonomen System arbeiten: drei Piloten, zwei TeV (Flugtechniker), die die Bordsysteme und -systeme steuern und direkt eingreifen, Fehler identifizieren und die informieren Darüber hinaus stellt es auf Befehl die Bojen im Flug ein und startet auch manuell die Leuchtraketen. Bei Bedarf übernehmen die TeVs die optische Überwachung in ihrem jeweiligen Fachgebiet. Das Abhören der Bojen am Magnettisch ist zwei OSAs (Acoustic Sensor Operators) anvertraut.
Das Abhören des Radarechos, das Abfeuern von Kunstgegenständen und Waffen sowie das Verfolgen von Routen auf der Transparenz für Nahkampfeinsätze werden zwei OTT (Tactical oder Research Table Operators) anvertraut; während die vier OEs (Electronic Operators) mit Funk, Radar, MAD und ESM arbeiten. Schließlich hat der taktische Koordinator oder TACCO die Aufgabe, die Aktivitäten aller Bediener zu überprüfen, die erhaltenen Informationen zu analysieren und die vom am Steuer sitzenden Kommandanten angeordneten Taktiken umzusetzen.
Die Atlantic ist ein Flugzeug, das bei jedem Wetter, genauer gesagt „bei jedem Wetter“, operiert. Sie wurde für diesen Zweck entwickelt, hat nach 250.000 Jahren ehrenvollen Dienstes über 43 Flugstunden absolviert und wird bald außer Dienst gestellt, um Platz für die fortschrittlichere ATR zu machen. 72, in der militarisierten Version „Maritime Patrol“ (P-72 A), ausgestattet mit dem ATOS-System (AirborneTacticalObservation and Surveillance).
Eine Übernahme, die sowohl durch den technologischen Fortschritt als auch durch die Entwicklung von Szenarien erzwungen wird, in denen „Das U-Boot als Angriffsinstrument immer vor der Tür steht und nicht unterschätzt werden sollte“, erklärt Oberst. Klar – aber das ist nicht mehr das Hauptproblem. Das Flugzeug, das die Atlantic ersetzen muss, wird kein ANTISOM, sondern ein MARITIME PATROL sein, d.
Der Kapitän fügt hinzu: „Die Atlantic befindet sich im „Auslauf“, da die Ersatzteile bald nicht mehr vorrätig sein werden. Wir hoffen, bereits 2015 die ersten Exemplare der P-72 zu erhalten, die wichtige Einarbeitungsphase durchzuführen und eine getestete und betriebsbereite Konfiguration zu erhalten. In der Zwischenzeit werden die Professionalität und die Qualität unserer Techniker den alten Atlantic so lange wie nötig leistungsfähig, betriebsbereit und sicher halten.“
Alessio Tricani
(Foto von Giusi Cosentino)
