Der geheime Ersatz von ACM90: ein mittleres Mehrzweckfahrzeug 4x4

(Di Gianluca Celentano)
27 / 04 / 19

Wenn ich Ihnen eine Vorschau auf ein bereits in den frühen Jahren genanntes Logistikmedium 90 als Ersatz für den ACM90 anbieten würde, der noch nie offiziell angemeldet wurde, halte ich es für richtig, seine Entwicklung zu verstehen, indem Sie einen Schritt zurückgehen und zu 6611M und 6613G kommen, zwei Motorisierungssymbolen Militär, besser bekannt als ACL75 und ACM80. Zweifellos waren zwei Fahrzeuge mit vielen Erinnerungen an den Hebel verbunden, vielleicht während sie in der Box unterwegs waren, um am Schießstand zu trainieren oder um Sommer- oder Winterlager zu besuchen.

"Wie kalt im Winter ..."

In Bezug auf den Einsatz war das ACM80 das glücklichste. Tatsächlich war das kleinere und ältere ACL 75 in der Größe begrenzt und vor allem für Schleppgeneratoren und Drehküchen geeignet. Beide wurden jedoch durch ein einziges spezifisches Verteidigungsprojekt verwirklicht und nicht auf zuverlässigen zivilen Lastwagen gebaut, wie dies beim 52 ACM der Fall war, der von den zivilen Versionen des Fiat 639 N2 abgeleitet wurde. Wie wir sehen werden, könnten wir auch durch ein modernes und immer aktuelles Design behaupten, dass die erste Entwicklung von der Überprüfung des ACL75 ausgeht, die in gewissem Maße auch ein technisches Update der 6-Dieselzylinder des ACM52 aufwies. Robustheit, einfache Wartung und Vielseitigkeit, die in der Nato-Katalogisierung enthalten sind, waren die wesentlichen Elemente des militärischen Nachkriegsfahrzeugs. Während des Kalten Krieges wurden nur wenige von ihnen ausgenutzt. In der Tat übten viele logistische Aufgaben für die Kasernendienste aus.

Es war eine gewinnende Wette für den Ingenieur Bruno Beccaria von Fiat, in der Tat scheint er den Wunsch zu wecken, im 75 die Vereinigung von fünf Unternehmen, Fiat Industrial Vehicles, Magirus Deutz, OM, Unic und Lancia Spezialfahrzeugen, zu schaffen Leitfaden für die neu gebildeten Iveco Industria Italiana Nutzfahrzeuge, die im 2012 in CNH Industrial umgesetzt wurden. Aus diesem Grund haben einige ACL75-Einheiten mit Rechtslenker die Marke Lancia auf dem Kühlergrill, während die ACMs mit Fiat oder Iveco Fiat bezeichnet werden.

Nach der Annexion von ASTRA in den 86 versichern einige ehemalige Militärstaffel, dass sie immer Iveco Astra-Markenzeichen von Iveco DV gesehen haben.

Denken Sie daran ...

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber als ich zufällig einen ACM80 gefahren habe, stieg das Adrenalin tausendfach an, und die Leidenschaft sprach von Moment zu Moment mit dem Geräusch des Motors, der Sie klar verstehen ließ, wenn Sie die Flinten auf und ab setzen und zuhören der entscheidende Ton der Motor- und Entlüftungsbremse. Ich werde es Ihnen nicht sagen, als ich Tunnel durchquerte, vielleicht mit einer schweren Last, das Rumpeln der Militärkolonne reichte aus, um deutlich zu machen, dass Militärfahrzeuge unterwegs waren. Neulich habe ich dann noch einige Ausflüge gemacht, aber auch einige verfremdete Exemplare angefangen und ich kann garantieren, dass es ohne allzu viele Probleme startete, andererseits die einzigen für diese rein analogen Mittel, die Dichtungen waren es vielleicht Kupplungs- und Motorbremsen und die Neigung zum Übersteuern nasser Brammen werden auch bei unterschiedlichen Gegenlenkungsbewegungen geborgen.

Die Sensationen an der Spitze von ACM80 fand ich in einigen anderen Medien, einschließlich dem 370 Turbo und den Mercedes 350 Bussen.

die Entwicklung

Glücklicherweise sind einige Beispiele für ACM80 / 90 immer noch im Einsatz, auch wenn sie in einigen Kasernen militärisch herabgestuft und ordentlich geparkt wurden. Die große Anzahl dieser Produktion hat jedoch durch Rotation und Neugestaltung erlaubt, auf die große zivile Nachfrage von schweren ehemaligen 44-Soldaten zu reagieren . So sehr, dass Iveco mit den Abkürzungen 80-16 und 80-17 (8-Tonnen PTT für 160 / 170-Pferde) ohne allzu große Unterschiede auch bei der zweideckigen Hinterachse zivile Versionen hervorgebracht hat.

Der Motor des ACM80 war einer der ersten Antriebssysteme für schwere Fahrzeuge, die die Aufladung verwendeten, ein nicht unerhebliches Detail, das die 122-Pferde der angestrebten ACL auf 170 erhöhte. Im Laufe der Betriebszeit wurden geringfügige Aktualisierungen vorgenommen, darunter der Stabilisator, die Schalldämmung der Kabine, der Austausch des schwarz glänzenden Kunststoffs durch gummierte Elemente und sogar die Instrumente, wenn auch spartanisch, wurden sichtbarer.

Bei der ACL war dagegen die Verschiebung der Führung nach links die wichtigste Änderung. Über die Last der 5 hinaus werden sich die Fahrer gut erinnern, in den Baracken waren die Iveco 190-Logistiker immer mit vollem Wechsel verfügbar, die 330, aber auch die TM 69 und Cp70, jedoch für Fiat Campagnola Die Änderung kam spät, die Entwicklung des ACM90 setzte sich fort ...

IVECO MMV 4x4 135E24

Es könnte leicht als ACM 91 bezeichnet werden, aber das Klima der Periode begann wahrscheinlich andere und internationale Identifikationscodes zu erzwingen. Daher wurde das Beste des historischen ACM80 / 90 zu einer Variante des Projekts eines sehr erfolgreichen Iveco-Mediums, derEuro, geboren in der '91.

Mit EuroManche sagen, ACM90 sei nie untergegangen. Mit dem Namen von Mittleres Mehrzweckfahrzeug 4x4, die Ingenieure von Iveco Defence Vehicles beleben einen Lkw, der sich nur äußerlich an die moderne Silhouette des bekannten ACM80 erinnert, aber seine Eigenschaften, Kapazität und Leistung sind mehr als verdoppelt, wie die Last, die 13500 und das Gewicht 6000 sind Abschleppen nach XNUMXkg.

Wirklich ein großartiges Medium mit einer auf 100km / h begrenzten Geschwindigkeit und der Fähigkeit, Steigungen von 60% zu überwinden und 0,85m-Fässer zu überfluten. Es ist interessant zu wissen, dass der Starternagel mit diesem Mittel dem herkömmlichen Schlüssel gewichen ist und der Batterieanschluss auf dem Knopf platziert ist Master Dashboard, wie auf den neuesten VMs.

Wie es gemacht wird und seine Geschichte

Seien wir ehrlich, die Geschichte von MMV hat nicht viel Gerechtigkeit gebracht, zumindest hier bei uns, und wir werden sehen, warum, während Euro Er betrat die Kaserne, die für seine logistischen Fähigkeiten geschätzt wurde, während er sich im Ausland befand, auch für operative. Einige innovative Details sind im Vergleich zu ACM90, das auch in der K-Version vorhanden ist, interessant Steinbruch und Baustelle, die Kennung des Zivil-4X4. Sowohl das Militär als auch das zivile Militär besitzen eine enorme Vielseitigkeit mit einem H-förmigen Rahmen, der weniger als einen halben Meter über dem Boden angeordnet ist, aber auch Abmessungen und ideale Winkel für die Ausführung Off-Road-Versuch und Fans des Genres wissen das gut.

Interessant sind die zusätzlichen Reduktionen, die mit einer Referenz auf den Radnaben erstellt werden, ein Detail, das auch in der ACTL enthalten ist. Kurz gesagt, wenn MMV noch keinen Ampelvers hatte, kann dies nicht für gesagt werden Euro, die auf dem Markt durchbrach, als sie die weltweit beste Truck-Nominierung in der Edition gewann LKW des Jahres 2016.

Intern ist der MMV der erste militärische Mittelschwere mit dem dritten Sitz in einer Reihe zwischen Fahrer und Kopf der Maschine, und die Instrumentierung, zumindest auf diesem Exemplar, ähnelt der Standardeinstellung der 90-Jahre, aber wir könnten daraus schließen, dass dies eine eventuelle militärische Vermarktung hätte ein anderes Design und Platzierung der Instrumente auferlegt.

Der Rahmen ist erstklassig, aber noch robuster, während die Kabine aus Metall und nicht aus Kunstharz ist. Die Windschutzscheibe ist in der militärischen Version flach, um Blendung und Bruchrisiko zu begrenzen. Interessant ist die Studie zur praktischen Anwendbarkeit von Eingriffen für Instandhaltung und spezielle Kontrollen, und es ist in der Elektronik noch immer ziemlich eingeschränkt. Auf dem Dach bewegt sich die Falltür in Bezug auf ACM in die Mitte, aber die möglichen Konformationen, die ihrem Vorgänger zumindest in der militärischen Version unbekannt sind, sind interessant. Tatsächlich zeigen die Daten Selbstversionen, Tankwagen mit Teleskoparm und Korb, Obdach, Krankenwagen oder Kommandoposten.

In Off-Road-Foren stellen einige Leute nach dem Ausprobieren des ACM80 die Qualitäten in Frage Off-Road dell 'Eurovielleicht gerade in den Passagen TwistEr behauptet, dass der gute alte ACM80 fast immer die vier Räder auf dem Boden hatte. Man könnte argumentieren, dass die Wahl in Anbetracht dessen wie geplant geplant wurde Euro 4x4 und MMV verfügen über Differentialsperren an den beiden Achsen, ACM nur an der Rückseite.

Die Aufhängungen sind mit Stoßdämpfern und Stabilisatoren federbelastet, während das Bremssystem hydraulisch mit selbstentlüftenden Scheiben ist. Ein schnelles und sicheres Bremsen ohne die Unentschlossenheit von ACM80, die sich auf jeden Fall sehr gut entwickelt hat, und am Bremspedal wird auch die Motorbremse geschaltet, jedoch ist zwischen den Anschlüssen ein zusätzlicher Retarder vorgesehen.

MMV-Daten sprechen von einem manuellen 6-Getriebe Eaton oder gegebenenfalls a Allison Automatisch. Bei jedem italienischen Militärmarketing würde jedoch mit Sicherheit ein 4 + 4-Getriebe eingesetzt.

Der Motor, Diesel TCA Common Rail, sollte der Sechszylinder sein Tector ordnungsgemäß überarbeitet und militarisiert. Im Armaturenbrett befinden sich Schalter für die 4x4-Durchgangs- und Transversalblöcke, während die modernsten ZF-Dauerlösungen verwenden.

Kurz gesagt, er hatte die Berechtigung, den 6613G chronologisch zu ersetzen, aber nach der Annexion von ASTRA konnten wir vermuten, dass die Studienplattform für logistische Rotationsfahrzeuge mit der Erfahrung von Piacenza im Jahr 2011 noch perfektionierter war super Lastwagen. Allerdings scheinen nur wenige Exemplare in einigen Kasernen, vielleicht in der Luftfahrt, den Befehl erhalten zu haben; Es ist wahrscheinlich, dass stattdessen mehrere militärische Einheiten Katar erreicht haben, wo Iveco eine Institution ist.

Im 95 bietet Iveco Defence Vehicle eine weitsichtige Lösung, die der gültigen Basis überlegen ist Euroeine logistische Taktik, ACTL, die das Beste aus der Plattform zieht EuroTrakker. Ein einziges Projekt mit zahlreichen Konformationen und Achsen - 4x4, 6x6, 8x8, eine erfolgreiche Lösung, bei der zahlreiche Typen erstellt wurden, darunter APS, Kofferaufbauten, Straßentraktoren, Doppelkabinen, Spezialfahrzeuge und Rettungsfahrzeuge . Es ist erfreulich, immer einen gewissen Reiz für die Modernität des Designs von ACL75 und ACM80 zu beobachten, wo Qualität und Zuverlässigkeit die Schule geprägt haben.

Fahrimpressionen Euro

Um zu verstehen, wie leistungsfähig die Einführung ist, Off-Road, wir könnten es leicht auf die ausrichten Trakker (v.articolo). Jedoch in Verwendung Alles GeländeEinige Details, wie das Sechsganggetriebe, können Zweifel aufkommen lassen. Aber Iveco, basierend auf Typ und Leistung, bot neben dem "Servoshift" für 8- und 9-Märsche auch Optionen an, und, um es allen zu sagen, persönlich hatte ich den traditionellen Schalthebel in der Nähe des Sitzes lieber, praktischer als die Platzierung unter dem Armaturenbrett .

Ich habe wirklich viele gefahren Euro, einige Busklagen, die Cacciamali und, haben sich immer als unermüdliche Maultiere erwiesen, die bereit sind, Paaren und vor allem der festgelegten Flugbahn treu zu sein, insbesondere wenn sie mit Luftfederung ausgestattet sind, ECAS-System. In einigen Versionen ist das Bremsen nicht sehr moderat, während die Lenkung, die das Manövrieren in engen Räumen optimiert, bei bestimmten Versionen spürbar ist.

Immer, um Ihnen alles zu erzählen, bei der älteren Serie gibt es zu viele Lichter, die sich ohne Grund einschalten, und beim Lackmustest müssen Sie während des Fahrens immer die Messgeräte betrachten.

Für das Schreiben dieses Stücks wollte ich die 190-Serie mit 280-Pferden in den orobischen Tälern ausprobieren, in denen es keine Verbote gibt. Einige Abschnitte sind jedoch für Autos schwierig. Sein Lärm brachte mich zurück in die Zeit und erinnerte mich an den ACM80, aber es war seine Bereitschaft und Entscheidung ohne Unsicherheiten bei den Anstiegen, dass ich wieder das Adrenalin aufsteigen ließ, und manchmal sage ich mir, dass ich vielleicht ein Polizist hätte sein sollen vom Feuer

Zusammenfassend: Ich möchte dem Generalstab der Armee zu der nützlichen und interessanten Ausbildungsinitiative des 4x4 VTLM Iveco gratulieren Luchs, kürzlich beworben.

Besonderer Dank geht an Leonardo Bosisio, einen freundlichen und hilfreichen Curno Truck Dealer, Bg.

Foto: Online- / Webverteidigung