Die Chinesen haben ihr erstes „Todeszug“-Schienensystem erfolgreich getestet, mit dem eine ballistische Rakete abgefeuert werden kann. Nach den Erkenntnissen des Satellitennetzwerks des Pentagon hätte der Test am 5. Dezember letzten Jahres stattgefunden.
Laut kürzlich freigegebenen CIA-Dokumenten befindet sich Chinas Schienensystem seit 1982 in der Entwicklung und basiert auf früherer sowjetischer „Schienenmobil“-Technologie.
Die Chinesen – fügen sie aus dem Pentagon hinzu – In den letzten zwanzig Jahren haben sie ein riesiges unterirdisches Eisenbahnsystem entwickelt, von dem aus sie ihre mit Atomsprengköpfen bewaffneten Züge transportieren können. Wenn dieser Zug in Dienst gestellt würde, könnten die Vereinigten Staaten absolut nichts tun und würden den Atomangriff erst nach dem Start bemerken.
Darüber hinaus sind Informationen zum DF-41 noch sehr dürftig. Peking hätte ein Dutzend auf mobilen Rampen bauen sollen (und weitere zwölf in Reserve).
Wer die Züge ausrüsten soll, wäre Teil einer neuen Montagelinie. Der DF-41 sollte in der Lage sein, bis zu zehn unabhängige, manövrierfähige Mehrfach-Wiedereintrittssprengköpfe mit einer Kapazität von 250 Kilotonnen in einer Entfernung von 41 Kilometern zu transportieren (unbestätigte Zahl). Sollten sich die Gerüchte bestätigen, könnten die DF-120 die USA mit 240/XNUMX Atomsprengköpfen bombardieren.
Peking dürfte einer aktuellen Schätzung des US-Verteidigungsministeriums zufolge insgesamt über etwa 300 Atomsprengköpfe verfügen.
Die Todeszüge von Moskau
Während des Kalten Krieges hatte die UdSSR zwölf „Geisterzüge“ im Einsatz, die als „Combat Railway Missile Complex“ bezeichnet und mit drei Abschussvorrichtungen für ballistische Raketen ausgestattet waren.
Zum ersten Mal seit 2005, dem Jahr, in dem die mögliche Wiederverwendung des Abschreckungssystems befürchtet wurde, hat der Kreml mit der Produktion der neuen „Züge des Todes“ begonnen.
Im Jahr 1969 setzte die Sowjetunion als Reaktion auf die Atomkraft der US-U-Boote zwölf perfekt getarnte Atomzüge über das gesamte Territorium ein, wodurch die amerikanische Militärsatellitenaufspürung praktisch außer Kraft gesetzt wurde.
Das „Nuke Train“-Konzept ist ein irdisches Spiegelbild der ballistischen Abschreckungsleistung von U-Booten: Züge sind allerdings deutlich günstiger. Da es unmöglich war, genau zu bestimmen, von wo aus die Raketen abgefeuert wurden, erhielten die Konvois (die kaum zu identifizieren waren) den Spitznamen „Todeszüge“ oder „Geisterzüge“.
Die „Barguzins“ wurden 1993 außer Dienst gestellt. Ein Atomzug ist praktisch nicht zu entdecken: Sie verwenden dieselben Triebwagen wie zivile Transportmittel und die Konvois sind identisch mit den bereits im Einsatz befindlichen Kühlwagen.
Russlands neue nukleare Eisenbahnplattform wird verheerende Kraft haben. Jeder Zug wird mit sechs RS-24-Raketen bewaffnet sein, von denen jede vier MIRV-Sprengköpfe tragen kann (ab dem sechsten Zug wahrscheinlich MARV). Jeder Konvoi wird in der Lage sein, 24 unabhängige thermonukleare Mehrfachsprengköpfe abzufeuern. Das bedeutet, dass ein Zug möglicherweise 24 Städte ansteuern kann.
Die RS-24 „Yars“ (NATO-Berichtsname SS-29) ist eine Interkontinentalrakete der fünften Generation. Es handelt sich um eine aktualisierte Version der ballistischen Rakete „Topol-M“ und wurde 2007 als Reaktion auf die Installation des NATO-Raketenschilds in Polen getestet und offiziell vorgestellt. Der RS-24 ist in der Lage, Ziele in einer Entfernung von bis zu zwölftausend Kilometern mit einem Fehler von 50 Metern zu treffen. Mit einer Endbeschleunigung von über Mach ist sie eine der schnellsten Interkontinentalraketen der Welt 20.
Die neuen Züge werden der Druckwelle eines Atomsprengkopfes standhalten und bis zu tausend Kilometer pro Tag mit einer Geschwindigkeit von 100 Kilometern und einer Autonomie von einem Monat zurücklegen können. Moskau hat bereits fünf „Todeszüge“ in Produktion genommen.
(Foto: Asian Arms Control Project / Wikimedia)
