Zur Zeit der Galeonen war es sehr schwierig, zur See zu fahren, besonders wenn man lange Segelreisen über den Ozean unternahm, die Spanien mit Amerika und den Philippinen verbanden. Nicht nur Seeleute, sondern auch Passagiere, die aus Europa in die neue Welt flohen, religiöse Menschen, die die einheimische Bevölkerung evangelisieren wollten oder skrupellose Abenteurer, die das schwierige Leben an Bord genossen. Oft vermischten sich die drei Kategorien und versteckten (unter dem Deckmantel frommer Kirchenmänner oder neuer Siedler) Charaktere, die moralisch nicht sehr weit von den Piraten entfernt waren, die diese Gewässer heimsuchten.
Es war die Ära der großen Galeonen
Il sturm Es wurde im XNUMX. Jahrhundert erforscht und entwickelt, als Erbe des maritimen technologischen Fortschritts, der zuvor zur Entstehung geführt hatte Karavelle und dann zu caracaund war bis zum ersten Viertel des XNUMX. Jahrhunderts das Hauptschiff für lange Seereisen. Obwohl die Urheberschaft seiner Erfindung den Spaniern zugeschrieben wird, glauben einige, dass es auf mediterrane und atlantische Bautraditionen zurückgeht und das Feuerzeug ersetzt caraca.
Im XNUMX. Jahrhundert rüsteten sich alle europäischen Großmächte (einschließlich des Osmanischen Reiches) mit großen Segelkriegsschiffen aus, die durch die Schnelligkeit in die Krise gerieten Galerie, besser zu handhaben und besser bewaffnet, was die größeren Schiffe tatsächlich daran hinderte, ihre Feuerüberlegenheit auszunutzen.
Die Atlantik- und Ostseemächte, die sich den großen Meereswellen stellen mussten, entschieden sich stattdessen für die Entwicklung größerer Schiffe, die agiler navigieren konnten als die geräumigen, aber langsamen Karacken, mit besserer Bewaffnung als die Karacken sich. Der sturm Es wurde daher speziell für lange Seereisen entwickelt und modifizierte die Strukturen mit einem niedrigeren Vorschiff, einem quadratischen Heck und einem verlängerten und weniger gedrungenen Rumpf, um eine größere Stabilität im Wasser und einen geringeren Windwiderstand zu erreichen. Die Funktion der Burgen war militärischer Natur und ermöglichte eine wirksamere Verteidigung gegen mögliche Enterungen, indem sie leichte Waffen einsetzen konnten, die das Hauptdeck von oben treffen konnten.
Das Ergebnis war ein schnelleres und wendigeres Schiff als frühere Schiffe. Im Fall von sturm Die spanische Tonnage variierte je nach Länge (zwischen 500 und 1.200 Metern) zwischen 40 und 60 Tonnen. Das Konzept der Lagerbestände im Laderaum war noch sehr persönlich, tatsächlich wurden die Waren in großen Mengen in Fässern gelagert (der heutige Begriff „Tonnage“ leitet sich vom Begriff „Tonneau“ ab, was „Fass“ bedeutet, ein herkömmliches Maß, das sich auf die für den Transport verwendeten Fässer bezog). Wein, und das englische Maß von 100 Kubikfuß, ein Maß für das Volumen, war das Standardmaß, was 2,832 Kubikmetern entspricht) und Kisten unterschiedlicher Größe.
Das größte Problem war die Konservierung von Lebensmitteln, die bei der Lagerung in diesem dunklen und schlecht belüfteten Raum schnell verderben konnten, sodass der Laderaum tatsächlich keine Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen konnte, die zwischen den Decks des Schiffes mit lebenden Tieren – Hühnern, Lämmern – lebten und Kühe – nützlich als Frischfutterreserve.
Insgesamt a sturm Mit einem Gewicht von 550 Tonnen konnte es etwa 100 Personen befördern, davon 60/70 Besatzungsmitglieder und bis zu 30 Passagiere. Die Besatzung einer sturm Zur Linie gehörten Kapitäne, Lotsen, Bootsleute und Matrosen, aber auch Schiffsjungen und Decksjungen. Es gab auch Facharbeiter, Tischler, Tischler, Küfer und diejenigen, die dafür verantwortlich waren, den Rumpf mit Eichenholz und Teer wasserdicht zu machen (abzudichten), damit kein Wasser eindrang. Auch Seelsorger, Metzger und Friseure. Oft, wenn die Ladung bezahlt wurde (wie für die Flotte von Indien) gab es keinen Mangel an Kapitänen, Infanteristen und Artilleristen. Wie bereits erwähnt, wurden die Reisekosten durch die Zahlungen der reichsten Passagiere, Beamten und Kaufleute, oft in Begleitung von Dienern und Verwandten, aber auch von Abenteurern, die in der neuen Welt ihr Glück suchten, erleichtert.
Der Abfahrt war ein Kanonenschuss vorausgegangen. Auf den Pfiff der Bootsleute hin wurden die Anker abgeworfen, die Segel gehisst und die schweren Anker angehoben. In diesem Moment erklang ein Aufruf zum Gelingen der Reise: ¡Larga trinquete im Namen des Heiligen Trinidad, des Vaters, des Hijo und des Heiligen Geistes, drei Menschen und eines wahren Gottes, der mit uns ist und wir in Sicherheit reisen und mit dem Guten zu unseren Häusern reisen! „Wir erheben den Fockmast im Namen der Heiligen Dreifaltigkeit, des Vaters, des Sohnes und des Heiligen Geistes, dreier Personen und eines wahren Gottes, der mit uns sein und uns eine sichere Reise gewähren und uns tragen und sicher zurückbringen wird unsere Häuser!" ).
So begann die lange Reise, die durch das Läuten der Schiffsglocke gekennzeichnet war, die die Stunden und Wachwechsel anzeigte.
Die Matrosen führten ihre Aufgaben aus: Sie wuschen die Decks, überprüften die Nähte der Segel, betätigten die Bilgenpumpen, überprüften die Takelage und natürlich öffneten und schlossen sie die Segel.
Normalerweise behielt der Lotse den Kurs bei und der Bootsmann setzte die Segel für maximale Navigationseffizienz. Der Kapitän verfügte nicht immer über nautische Kenntnisse und verließ sich daher auf diese professionellen Figuren, die nur allgemeine Befehle erteilten und Entscheidungen trafen.
Im Morgengrauen wurde die erste von zwei Tagesrationen verteilt, bestehend aus einem kleinen Krug Wein, Gemüse, Reis, Mehl, Rosinen, Speck, gelegentlich Fisch und Pökelfleisch, Käse und Honig. Es wurde auch Essig zum Mischen mit dem Wasser bereitgestellt, wenn es anfing schlecht zu werden.
Es wurde auch „Biskuitkuchen“ verteilt, der nichts mit der aktuellen Konditorei zu tun hatte, im Grunde ein Keks aus grobem, zweimal gekochtem Mehl, der jedoch nach den ersten Tagen dazu neigte, zu faulen und sich mit Würmern zu füllen.
Das Essen wurde in einem sorgfältig bewachten Herd zubereitet, um die Entstehung eines Feuers zu verhindern. Sobald das Essen zubereitet war, verkündeten die jungen Schiffsjungen mit lauter Stimme: Tisch jetzt, schneller Weg, [...] wer sagt nicht gut, dass ich nicht trinke. Tabla en la buena hora; Wer lebt nicht im Koma? („Der Tisch ist gedeckt, das Essen ist fertig, [...] wer nicht ‚Amen‘ sagt, darf kein Getränk bekommen. Der Tisch ist gesegnet; wer nicht kommt, darf nicht essen.“), ein Vorläufer von Der Aufruf „Mensa bereit“ von heute.
Unnötig zu sagen, dass das Leben an Bord, abgesehen vom Kapitän, für alle schwierig war, mit wenig Datenschutz und schlechte hygienische Bedingungen. An einem separaten Tisch aßen der Kapitän, der Pilot und alle an Bord befindlichen Autoritäten zusammen mit den höherrangigen Mitgliedern der Besatzung, wie dem Friseur, dem Chirurgen, dem Metzger, dem Priester und dem Gerichtsvollzieher. Der Rest der Männer begnügte sich damit, auf dem Hauptdeck ihre mageren Rationen zu verzehren, bevor sie ihre Nachmittagsarbeit wieder aufnahm.
Das angebotene Abendessen fand vor Sonnenuntergang statt, sodass das von der Wache befreite Personal einen Ruheplatz auf dem Deck suchte.
Als die Nacht hereinbrach, suchte die Besatzung nach dem Gebet nach dem besten Ort, um die Matten zum Schlafen auszubreiten, da Betten ein Luxus waren, der dem Kapitän, einigen Offizieren und illustren Passagieren vorbehalten war.
Wenn die Seeleute nicht gerade mit dem Aufrüsten der Segel und der täglichen Wartung beschäftigt waren, hatten sie wenig Ablenkung: „Spielen, Reden und Lesen“. Wann immer es möglich war, widmeten sie sich dem Fischfang, vor allem aus dem Bedürfnis heraus, frische Lebensmittel zu sich zu nehmen. Vor allem das Spiel war die Hauptbeschäftigung der Seeleute, auch wenn es offiziell verboten war, da es ein Vorbote von Kämpfen und Gewalt war.
Die Disziplin auf Schiffen aus dem XNUMX. Jahrhundert war streng und jedes Verbrechen oder Versagen wurde hart bestraft, oft im Ermessen des Kommandanten, der die Macht hatte, „es nach eigenem Ermessen mit den Sanktionen zu bestrafen, die er für angemessen hielt“.
Das menschliche Material war, was es war: ehemalige Sträflinge, Flüchtlinge und oft Abenteurer, die in die neue Welt gelangen wollten und sich dann profitableren Aktivitäten wie der Piraterie widmeten.
Neben der Auspeitschung galt eine beliebte Strafe Galeonen bestand darin, die Rebellen tagelang an die Leichentücher zu fesseln und sie den Elementen auszusetzen, ohne zu essen oder sich auszuruhen. In den schlimmsten Fällen wurden sie gehängt oder ins Meer geworfen.
Während das Nicht-Wachpersonal und die Passagiere schliefen, wurde die sturm setzte seine Reise entlang der vom Piloten kontrollierten Route mit Sternbeobachtung fort. Außer im Notfall (z. B. Richtungs- oder Segelwechsel) war die einzige Tages- und Nachtaktivität an Bord die der Wachleute. Diese waren in drei Schichten unterteilt: Die erste hieß „de prima“, gefolgt von der sogenannten „de la modorra“ und der dritten „de l'alba“.
Der Wachoffizier ging um das Schiff herum, um sicherzustellen, dass alles gut gesichert war und die Wachposten sich nicht vom Schlaf überwältigen ließen (ein Verbrechen, das sehr streng bestraft wurde). Außerdem wurde überprüft, ob der Küchenbrand gelöscht und die Bilge mit der Pumpe entleert wurde.
Als die Stille einbrach, die nur vom Rauschen des Windes und des Meeres unterbrochen wurde, war bei jeder Umdrehung der Sanduhr (damals gab es noch keine Borduhren) ein Gebet zu hören: Gut ist, was geht, / besser ist, was kommt; / ein Tag und zwei Todesfälle; / mehr molerá si Dios quisiere ("Gut ist der, der geht, / besser ist der, der kommt; / einer ist vergangen und in zwei mahlt es; / es wird noch mehr mahlen, wenn Gott will.") Es heißt, dass die beobachtenden Matrosen mit einem zuvor vereinbarten Satz antworten mussten, um ihre Aufmerksamkeit für diese wichtige Funktion zu demonstrieren.
Unglücklicherweise beeinträchtigten Stürme, Verluste von Besatzungsmitgliedern, Schiffbrüche, Krankheiten und Piratenangriffe den Erfolg der Schifffahrt und forderten hohe Verluste an Menschenleben.
Aus den Erfahrungen, die in den Logbüchern dieser unbezwingbaren Seeleute niedergeschrieben wurden, wurden viele Lehren gezogen, die zu neuen technologischen und organisatorischen Innovationen in der Revolution der maritimen Welt im XNUMX. und XNUMX. Jahrhundert führten.
In der Tat, Die Mittel und Regeln änderten sich, nicht aber die Traditionen, die über Jahrhunderte weitergegeben wurden und noch heute im Alltag der Seefahrer zu finden sind.
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(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
