Die von den Streitkräften eingesetzten Mittel stellen neben den Mitteln, die Hilfsorganisationen, Regionen, Gemeinden und der öffentlichen Verwaltung zugewiesen werden, eine wichtige Investition der Gemeinschaft für das Funktionieren des Landes dar. Dies ist ein wichtiges Einzugsgebiet mit über 30.000 Einheiten (Zählung öffentlicher Funktionen 2017-2018), zu dem auch der Militärfahrzeugpark hinzukommt, der im Allgemeinen viel mehr Aufmerksamkeit erhält als die oben genannten Sektoren. Dies ist vielleicht der alten Schule zu verdanken, die von einem für die Fahrzeugabteilungen zuständigen Marschall geerbt wurde.
Allerdings klafft eine peinliche Lücke zwischen dem tatsächlichen Nutzungsbedarf im öffentlichen Sektor und dem, was bürokratisch zum Kauf freigegeben ist. Ein der öffentlichen Verwaltung zugewiesenes Fahrzeug folgt selten einem Kilometerstand, der mit seiner Zulassung verknüpft ist, aber es ist traurig festzustellen, dass dies in einigen Fällen der Fall ist unbenutzte Fahrzeuge.
Wird diese Inaktivität einen Nutzen bringen?
Neben Käufen gibt es auch Unternehmen, die aus verschiedenen Gründen Fahrzeugspenden erhalten, zum Beispiel die Kommunen oder das Italienische Rote Kreuz, aber wenn es um schwere Fahrzeuge geht, gerät die Kontrolle über die Situation oft außer Kontrolle bei denen, die (ohne Verschulden) spenden (eigenes Unternehmen) ist kein Spezialist auf diesem Sektor. Tatsächlich ist es nicht schwer, sonnige Plätze zu beobachten, auf denen Fahrzeuge monatelang oder sogar jahrelang parken.
Die Inaktivität schwerer Fahrzeuge
Wenn wir das Festhalten von Fahrzeugen aus Veräußerungsinteressen ausschließen, gibt es Verwaltungen, die ein Fahrzeug lieber auf unbestimmte Zeit anhalten, als dafür eine Verwendung zu finden, vielleicht sogar eine gewinnbringende. Sicherlich liegt einer der Gründe in den Bearbeitungskosten und in der tatsächlichen Notwendigkeit, bestimmte Fahrzeugtypen zu besitzen (warum wurden sie dann gekauft?), aber auch in den Mechanismen der Bürokratie (einige Beispiele stammen aus dem Katastrophenschutz).
In anderen Fällen bleiben die Fahrzeuge stehen und warten darauf, in die Anstalten einsortiert zu werden, aber die „langen Wartezeiten“ sind sicherlich nicht gut.
Spinnweben zwischen den Kotflügeln und ausgetrocknete Reifen oder rostige Bremsscheiben sind das, was auf einem Parkplatz ins Auge fällt.
Eine Realität, die eine Wiederinbetriebnahme höchst unwahrscheinlich macht.
Vor einiger Zeit hatte ich ein privates Unternehmen gefragt, ob ich einige alte Lkw etwa zehn Kilometer weit bewegen könnte, aber die schwer fassbare Antwort des Gesprächspartners schien kein Interesse an meiner Verfügbarkeit zu zeigen, vielleicht sogar im Hinblick auf die Treibstoffkosten. Fakt ist, dass es mitten auf einer Kreuzung nicht an plötzlichen Pausen mangelte.
Funktioniert gut für das PA-Konzept volles Leasing zur Kostendämpfung, aber ich glaube, es ist auch ein Rückschritt nach der Einstellung der Flotten, die mit den Werkstätten der Ministerien verbunden sind.
Die Alternativen für eine funktionale Optimierung sind auch die Beauftragung externer Unternehmen oder, wie seit Jahren üblich, in Bundeswehr, ggf. die Vermietung von Fahrzeugen und geschultem Personal.
Wenn schwere Fahrzeuge längere Zeit stehen gelassen werden, zeigen sie keine ganz anderen Symptome als Autos und sollten daher mindestens zwei- bis dreimal im Monat einer kleinen Bewegung von einigen Kilometern unterzogen werden, was jedoch nicht immer der Fall ist.
Grundsätzlich arbeiten schwere Fahrzeuge mit hydraulischem und pneumatischem Druck, ein Aspekt, der auf die hohe Anzahl an Dichtungen schließen lässt, die bereits bei einem einfachen Lkw vorhanden sind.
Nichtgebrauch und die Hitze der Sonne gehören zu den Faktoren, die dazu führen, dass sich die Dichtungen verschlechtern, ihre Eigenschaften verlieren und die Anfälligkeit für Undichtigkeiten deutlich erhöht wird. Ein Luftleck an einem schweren Fahrzeug hat, um eine Vorstellung zu bekommen, zur Folge, dass das Fahrzeug plötzlich anhält, vielleicht an einer Kreuzung.
Dann gibt es noch den elektrischen Aspekt, wie zum Beispiel Batterien, die ihre Ladung und ihre Fähigkeit, diese zu speichern, verlieren, und Kabel und Leitungen, die einer stärkeren Streuung ausgesetzt sind.
Auf der Leistungs- und Mechanikebene sind es die Einspritzdüsen, die verschmutzen, und zwar bei modernen Steuerungssystemen Common RailIch überlasse es Ihnen, sich die Konsequenzen vorzustellen ...
Servolenkung, Bremszylinder und Wartungsriemen sind weitere Elemente, die empfindlich auf den Stillstand des Fahrzeugs reagieren. Dann sind da noch die Reifen, die austrocknen und verhärten, was nach einem Jahr Inaktivität zu echten Slicks führt (ovalisiert) bei Nässe und verliert unterwegs das Profilmuster.
Stattdessen sind das Kurbelgehäuse, die Zylinder und die Kolben intakt geblieben, wie die folkloristischen Videoberichte der Mechaniker beweisen, die fünfzig Jahre später die Motoren des Fiat 642N wieder zum Brüllen gebracht haben. Es ist unbedingt erforderlich, das Öl (in der Ölwanne dekantiert) von Motor, Getriebe und Differential sofort zu wechseln. Reparaturen, die nach einer langen Zeit der Inaktivität durchgeführt werden müssen und den TÜV bestehen, sind sehr teuer und oft ist es bei aktuellen Budgets wirtschaftlicher, das schlechte, vergessene Fahrzeug zu verschrotten.
Der Iveco-Militär-ACM80/90 stellt aufgrund seiner Einfachheit eines der unbestrittenen Juwelen der strukturellen und Komponenten-Langlebigkeit dar, das auch heute noch viel anspruchsvolleren Fahrzeugen seiner Kategorie das Leben schwer macht.
Wieder einmal unterrichtet das Militär
Ich habe oft in verschiedenen Kasernen gedreht und mein Blick, der aus dem formalen Kontext entwich, flog genau dorthin, auf den Streifenwagen. Die ACM80 (ich erinnere mich an ein Regiment beim NRDC-ITA) waren ordentlich geparkt und abgedeckt, wahrscheinlich auf die Einstellung der Aktivität vorbereitet, aber immer noch voll funktionsfähig. Die neueren hingegen wurden mit geradezu obsessiver Sorgfalt gepflegt.
Ein QS-Oberfeldwebel erklärte mir, dass dies eigentlich der Armeestandard sei, wenn auch mit einigen Unterschieden von Kaserne zu Kaserne. Er sagte mir auch, dass die Kilometersteigerung: in diesem Fall nicht zur Ausbildung des Dirigenten, sondern zur Erhaltung des Mediums bei Nichtgebrauch.
Er wollte nicht auf den kontroversen Kontext eines Fahrzeugs oder Materials eingehen, aber ich denke, ein Bezug zum AR90, dem am häufigsten verwendeten, war erkennbar. Einige ACM90 machen jedoch immer noch ihren Lärm in den Kasernen als Fahrzeug, das in der Fahrschule und darüber hinaus eingesetzt wird.
Aus diesem Grund ist die Teilnahme an Ausschreibungen zum Kauf eines ehemaligen Militärfahrzeugs mit wenigen Kilometern fast immer eine gute Idee.
Kurz gesagt, wundern wir uns nicht, sondern freuen wir uns, wenn sich die Politik daran erinnert, dass der Militärsektor ein Synonym für Effizienz und Leistungsfähigkeit ist. Eigenschaften, die auch in vielen Räumen der öffentlichen Verwaltung nachgeahmt werden sollten.
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