Cougar und Buffalo, technologisch aber nicht mehr Stand der Technik

(Di Gianluca Celentano)
20 / 09 / 18

Für den weniger erfahrenen Blick scheinen die Yankee Super Trucks sehr "extra" zu sein. Kraftschutz, Inc, in 2011 im bekanntesten zusammengeführt General Dynamicsoder die fünfte industrielle Macht in der Welt im Verteidigungssektor.

Cougar TT und Buffalo A2 6X6

Sie sind zwei ähnliche Plattformen, haben jedoch unterschiedliche Aufgaben im operativen Kontext. der erste wird für den Transport eines Teams eingesetzt, während der Buffalo (Foto unten) am spezialisiertesten ist: seine Hauptinszenierung für 5 - Soldaten plus der Schaffner wird der Landgewinnung zugeordnet, dh es ist eine Anti-Improvisiertes Sprengmittel.

Die Betrachtung dieser "Trucks" mit der hoch entwickelten MRAP-Technologie (Mine Resistant Ambush Protected, ed) stellt eine gewisse Unterwerfung dar, nicht so sehr für die Abmessungen und eine Höhe von fast 4-Metern für den Buffalo die linie und die formen ähneln denen großer baubagger, die bei ihren schweren aufgaben auffallen.

An Bord dieser ungewöhnlichen gepanzerten Fahrzeuge herrscht stattdessen ein Gefühl von Allmacht und Sicherheit, eine Wahrnehmung, die auch durch die "langgezogene Schnauze" verstärkt wird, die je nach Version zwei Arten von Motoren enthält, einschließlich der Cat für den industriellen Einsatz.

Die Motoren sind nicht zu sperrig wie in den USA üblich, bieten aber ein interessantes Paar, das bei jeder Änderung der hydraulischen Allison 3000 SP zu 5 Getrieben mit digitaler Steuerung auf dem spartanischen Armaturenbrett und der einzigen Position von Park es kann mit einem pneumatischen gelben Vakuumpumpen-Knopf eingesetzt werden, der separat auf die Bremsen wirkt und nicht auf eine Spitze im Inneren des Getriebes, wie bei leichten Autos.

Der Puma ist für den Transport von Militär 12 eingerichtet, aber zwischen den beiden ist die kleinste mit einer Länge von 6 Metern und einer Masse von 15 Tonnen. Es ist mit einem Turbo CAT Caterpillar C7 ausgestattete Zylinder mit 6 Ventilen 4cv bis 330, - ein bisschen ‚einig vielleicht - aber seine Verschiebung ist nicht bekannt, obwohl einige von Caterpillar-Daten zu vergleichen, sollte um seinen Liter 8.0 und in jedem Fall nicht streunen über die 10 tausend cc. Eine Neuheit keine geringe Leistung, wenn man die Verschiebungen von Übersee-LKW Jahren 80 betrachtet, die oft in der Größenordnung von 20 tausend und mehr Kubikzentimetern.

Eine Power Unit, die des Cougar, fast unzerstörbar aber sicher nicht so leistungsfähig wie die italienischen Iveco FPT-Analoga zum Beispiel Cursor eingerichtet auf dem Astra ACTL und VTMM.

Der Buffalo ist mit einem echten Lkw-Motor, einem ASET AI-400-Kompressor-Diesel-Mack mit 6-Zylindern mit 4-Ventilen und 450-PS ausgestattet. Dies ist eine unverzichtbare Kraft, wenn man die 36-Tonnen für mehr als 8-Meter an Länge betrachtet.

Die Besatzung besteht aus sechs Soldaten, und die Synergie zwischen dem Betreiber computergestützter Erfassungssysteme und dem Schaffner ist von wesentlicher Bedeutung, wenn seine Verwendung für die Rekultivierung und nicht als Kommandoposten konfiguriert ist. Mit der gleichen Plattform, die für Buffalo und Cougar übernommen wurde, verwendet die US-Armee ähnliche Versionen mit anderen Namen auch für Logistikdienste im Einsatzbereich, z. B. das Abschleppen von Armored Wrecker 6X66x.

Daumen zu? Schauen wir uns sie genauer an ...

Ihr Fahrgestellrahmen ist durch eine Schale verborgen fähig svaso auszuhalten mehrere Kilogramm Sprengstoff in dem Unterboden und seine drei Achsen, in 6X6 Versionen, Berg starre Brücken mit Blattfederung und hydraulischen Stoßdämpfern. An den beiden Hinterachsen befindet sich die charakteristische Schaukel mit ausgiebigem Ausflug für die Strecken Off-Road Denken Sie daran, dass die Fahrten mit den beiden Fahrzeugen mit bemerkenswerter Leichtigkeit möglich sind, auch dank der großen Michelin XZL 1600R20-Reifen. Nur die Höhe des Büffels und seine Masse können Grenzen setzen, jedoch nur bei extremer Beanspruchung. Neben der fragwürdigen Sicht vom Fahrersitz aus, sind die pneumatischeren Lösungen für die Aufhängungen weniger bequem, zwei Faktoren, die den Nachteil beeinträchtigen super Lastwagen; Darüber hinaus über das Sitzluftlager, das Rütteln des Personals zu spüren ist und Sicherheitsgurte mehr Punkte auch dazu dienen, um dieses Phänomen zu begrenzen, vor allem auf unebenes Gelände und sandigen Boden, wo sie auch 100 km / h nicht überschreiten . Dies ist einer der Gründe, die seine Vielseitigkeit einschränkt.

Was die Sicherheit betrifft, haben Buffalo und Coguar ein separates Wohnzimmer und eine Motorzelle, ein Konzept, das mit den USA aus den USA kam Humvee.

Sie trafen die Rahmen der gepanzerten Kristalle, die etwa 30 Zentimeter hervorragen, und es ist seltsam, dass das Auspuffrohr auf dem Dach platziert ist, "ein bisschen wie die Baufahrzeuge". Die Öffnung der Cougar-Türen erfolgt unter Berücksichtigung ihres Gewichts pneumatisch nach Aktivierung des Zustimmungsgriffes. Die Sonnenblende des Fahrers wird durch einen LCD-Bildschirm ersetzt, auf dem Infrarotbilder gezeigt werden. Um sich an diese Art des Fahrens zu gewöhnen, braucht es Zeit, Erfahrung und Training. Intercom-Systeme auch interne, Radar-, Feuer-und Sauerstofftanks, Gasdetektion und Strahlung, sind nur einige der Zubehörteile an Bord, die die Stückkosten auf etwa eine Million Euro erhöhen.

Eine Menge moderner Technologie auf Fahrzeugen mit einer entschieden veralteten Linie, besonders wenn wir unser Mehrzweck-Medium Tactical Vehicle VTMM in Betracht ziehen!

Zusätzlich zu der Fernsteuerung der Parameter jeden Fahrzeugs (Typ kann den System-Bus), und Operationssaal, dank des „Kamera-Armaturenbrett“ ist, wird die vorderen Schlitten und den Arm mit hydromechanischen Klinge auf Buffalo ausgestattet interessant für die Landgewinnung oder für Präventives Sprengen der Bomben vor dem Passieren der anderen Fahrzeuge.

In der italienischen Armee in Kraft

Ein ähnliches Superfahrzeug wurde auch von Iveco Magirus unter dem Namen 330 produziert. 30 ANW; Es war die orangefarbene Nase, die für die Overland-Mission berühmt war. Eine hervorragende und unzerstörbare Baustelle, die nur über wenige Grenzen verfügte und auch im Ausland und in Australien sehr beliebt war. Ausgestattet mit einem Getriebe mit sechzehn Gängen oder optional mit einem Hydrotransit-System - manuell mit Umrichter - ist es auf dem Gebrauchtmarkt nach wie vor sehr beliebt.

Trotz unserer Armee in den letzten zehn Jahren wurde es in der Notwendigkeit gefunden, etwa ein Dutzend US-LKW mit MRAP-Schutz zu beschaffen und die Motivation würde klar erscheinen, auch wenn sie nicht bestätigt werden: die VTMM Bäreher als Deutsch Gräulich, beide 6x6, waren noch nicht bereit, während die im Nahen Osten geborenen Bedürfnisse auch Sanierungsaufgaben vom europäischen Kontingent erforderten.

Auf Betriebs- und Anwendungsebene sind im RCP-Paket (Route Clearance Package) zwei Cougar und ein Büffelantimina 6 × 6 mit Sonargeräten für die Detektion in der Tiefe und manchmal einer Drohne in der Aufklärung beschäftigt. In diesen Missionen erlitt ein Büffel der italienischen Armee einen schweren Schaden an der Front, der durch die Explosion einer IED verursacht wurde.

US-Fahrzeuge unter der italienischen Armee sind in den technischen Abteilungen im Einsatz, und einige Quellen geben an, dass die Mehrheit der Fahrzeuge noch immer im Nahen Osten stationiert ist.

Die Made in Italy Antwort

Über das technische Schema und den unbestrittenen Erfolg von Iveco Trakker eine revolutionäre Plattform für sich, in der das VTMM im 2010 zum Leben erweckt wird BärDas italienische MRAP gehört zu den am meisten geschätzten der Welt

In der Tat wollten einige Länder, einschließlich der USA, es für ihre Armeen testen.

Ich widme den Artikel ... Für die Soldaten zweier historischer Abteilungen ist das aufgelöste 20º-Bataillon Monte San Michele "Ut Brixia Leones" aus Brescia eine Gruppe, die sich immer noch online befindet und schöne Erinnerungen und Bilder aus den Jahren in der Kaserne Achille Papa bietet.

Aber auch für eine Abteilung, die während der Katastrophen noch aktiv und sehr nützlich ist, aber kaum erwähnt wird: das Regimentsgenie der 2®-Brücken von Piacenza, an das der Sebetia-Preis im 2017 vergeben wurde.

(Foto: web / GDLS)