Selbst für das weniger erfahrene Auge sind die Yankee-Supertrucks, hergestellt von Force Protection, Inc, fusionierte 2011 mit dem bekannteren General Dynamicsoder die fünfte Industriemacht der Welt im Verteidigungssektor.
Cougar TT und Buffalo A2 6X6
Es handelt sich um zwei ähnliche Plattformen, jedoch mit unterschiedlichen Aufgaben im betrieblichen Kontext; Ersterer ist für den Transport eines Teams zuständig, während der Buffalo (Foto unten) spezialisierter ist: Seine Hauptausrüstung für 5 Soldaten plus Fahrer ist für die Landgewinnung verantwortlich, d. h. er ist ein Anti-Improvisations-Sprenggerät.
Wenn man diese „Lastwagen“ vom Boden aus mit all der hochentwickelten MRAP-Technologie (Mine-Resistant Ambush Protected, Anm. d. Red.) betrachtet, stößt man auf eine gewisse Ehrfurcht, nicht so sehr wegen der Abmessungen und einer Höhe von fast 4 Metern im Vergleich zum Buffalo. Aber die Linien und Formen ähneln denen der großen Baustellenbagger, die bei schweren Arbeiten ins Auge fallen.
An Bord dieser ungewöhnlichen gepanzerten Fahrzeuge herrscht jedoch das Gefühl von Allmacht und Sicherheit, ein Gefühl, das auch durch die „verlängerte Nase“ verstärkt wird, die je nach Version zwei Motortypen beherbergt, darunter den Cat für den industriellen Einsatz.
Die Motoren sind nicht übermäßig sperrig wie in der US-Tradition, sondern bieten ein interessantes Drehmoment, das bei jedem Schaltvorgang des Allison 3000 SP 5-Gang-Hydraulikautomatik mit digitaler Steuerung auf dem spartanischen Armaturenbrett und nur dem geschätzt wird Park Die Aktivierung erfolgt über einen separat angebrachten gelben pneumatischen Unterdruckknopf, der auf die Bremsen und nicht auf eine Sperrklinke im Getriebe wirkt, wie es bei leichten Fahrzeugen der Fall ist.
Der Cougar ist für den Transport von 12 Soldaten ausgelegt, von den beiden ist er jedoch mit einer Länge von 6 Metern und einer Masse von 15 Tonnen der kleinere. Er ist mit einem CAT Caterpillar C7 6-Zylinder-4-Ventil-Turbodieselmotor mit 330 PS ausgestattet – vielleicht etwas niedrig –, aber sein Hubraum ist nicht bekannt, auch wenn er beim Vergleich einiger Caterpillar-Daten bei etwa 8.0 Litern liegen dürfte und auf keinen Fall darüber hinausgeht 10 Tausend Kubikzentimeter. Ein ziemliches Novum, wenn man die Hubräume von Übersee-Lkw aus den 80er-Jahren bedenkt, die oft in der Größenordnung von 20 und mehr Kubikzentimeter lagen.
Ein Motor, der des Cougar, der nahezu unzerstörbar ist, aber sicherlich nicht so leistungsstark ist wie beispielsweise die italienischen FPT-Pendants von Iveco Cursor eingerichtet auf dem Astra ACTL und VTMM.
Der Buffalo ist mit einem echten LKW-Motor ausgestattet, einem aufgeladenen Mack ASET AI-400-Diesel, immer mit 6 Zylindern mit 4 Ventilen und 450 PS, eine unverzichtbare Leistung angesichts seiner 36 Tonnen Masse auf mehr als 8 Metern Länge.
Die Besatzung besteht aus sechs Soldaten, und die Synergie zwischen der Person, die für die computergestützten Erkennungssysteme verantwortlich ist, und dem Schaffner ist von entscheidender Bedeutung, wenn der Einsatz zur Rekultivierung und nicht als Kommandoposten vorgesehen ist. Mit der gleichen Plattform, die für Buffalo und Cougar übernommen wurde, verwendet die US-Armee ähnliche Versionen mit anderen Namen auch für Logistikdienste im Einsatzgebiet, wie zum Beispiel den Abschleppwagen Armored Wrecker 6X66x.
Daumen runter? Lass uns genauer hinschauen...
Ihr Rahmen mit Holmen wird von einem sich erweiternden Rumpf im Unterboden verdeckt, der mehreren Kilogramm Sprengstoff standhalten kann, und seine drei Achsen, in den 6X6-Versionen, sind mit Starrachsen mit Blattfederaufhängung und hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. An den beiden Hinterachsen gibt es den charakteristischen Schwung mit reichlich Federweg für die Abschnitte Off-Road die, wie wir uns erinnern, von den beiden Fahrzeugen dank der großen Einzelreifen Michelin XZL 1600R20 mit bemerkenswerter Leichtigkeit bewältigt werden. Lediglich die Höhe des Buffalo und seine Masse können Grenzen setzen, allerdings nur bei extremer Beanspruchung. Neben der fragwürdigen Sicht vom Fahrersitz aus ist auch der Mangel an komfortableren pneumatischen Lösungen für die Federung hervorzuheben, zwei Faktoren, die das benachteiligen super Lastwagen; Darüber hinaus ist über den luftunterstützten Fahrersitz hinaus das Zittern des Personals zu spüren, und die Mehrpunkt-Sicherheitsgurte dienen ebenfalls dazu, dieses Phänomen einzudämmen, insbesondere auf unebenem und sandigem Gelände, wo die Geschwindigkeit sogar 100 km/h überschreiten kann. Dies ist ein Grund, der seine Vielseitigkeit einschränkt.
Was die Sicherheit betrifft, verfügen der Buffalo und der Coguar über eine vom Fahrgestell und Motor getrennte Wohnzelle, ein Konzept, das mit dem direkt aus den USA kam Humvee.
Auffallend sind die etwa 30 Zentimeter hervorstehenden Rahmen der Panzerscheiben und das auf dem Dach platzierte Auspuffrohr ist kurios, „ein bisschen wie bei Baustellenfahrzeugen“. Aufgrund ihres Gewichts werden die Türen des Cougar nach Betätigung des Zustimmungsgriffs pneumatisch geöffnet. Die Sonnenblende auf der Fahrerseite wird durch einen LCD-Bildschirm ersetzt, der Infrarotbilder anzeigt, und die Gewöhnung an diese Art des Fahrens erfordert Zeit, Erfahrung und Schulung. Gegensprechanlagen, auch interne, Radar, Feuer- und Sauerstoffflaschen, Gas- und Strahlungserkennung sind nur einige der an Bord befindlichen Zubehörteile, die die Stückkosten auf rund eine Million Euro erhöhen.
Viel moderne Technologie in Fahrzeugen mit einer deutlich veralteten Bauweise, insbesondere wenn wir unser Mehrzweck-Mitteltaktisches Fahrzeug VTMM in Betracht ziehen!
Zusätzlich zur Fernsteuerung der Parameter jedes Fahrzeugs (z. B. des CAN-Bus-Systems) und des Operationssaals dank der „Dashboard-Kameras“, des Vorderwagens und des Stiels mit hydromechanischer Schaufel, der beim Buffalo für die Landgewinnung bzw. -gewinnung ausgestattet ist zum vorbeugenden Sprengen von Bomben vor der Durchfahrt anderer Fahrzeuge.
In der italienischen Armee in Kraft
Ein ähnliches Superfahrzeug wurde auch von Iveco Magirus mit der Bezeichnung 330 hergestellt. 30 ANW; Es war der orangefarbene Geizhals, der für die Overland-Mission berühmt war. Ein ausgezeichnetes und unverwüstliches Baufahrzeug, das kaum Grenzen hatte und auch im Ausland und in Australien sehr geschätzt wurde. Ausgestattet mit einem Sechzehnganggetriebe oder einem optionalen Hydrotransit-System – Schaltgetriebe mit Wandler – erfreut es sich auch heute noch großer Beliebtheit auf dem Gebrauchtmarkt.
Dennoch stand unsere Armee im letzten Jahrzehnt vor der Notwendigkeit, etwa ein Dutzend US-Lastwagen mit MRAP-Schutz zu beschaffen, und die Motivation schien klar, auch wenn sie nicht bestätigt wurde: das VTMM Bärstatt Deutsch Gräulich, beide 6x6, waren noch nicht bereit, während die Bedürfnisse der NATO im Nahen Osten auch die Durchführung von Landgewinnungsaufgaben durch das europäische Kontingent erforderten.
Auf der Betriebs- und Anwendungsebene umfasst das RCP-Paket (Route Clearance Package) zwei Cougars und ein Buffalo 6×6-Minenabwehrsystem mit Sonarinstrumentierung zur Tiefenerkennung und manchmal einer Aufklärungsdrohne. Bei diesen Einsätzen erlitt nur ein Büffel der italienischen Armee schwere Schäden an der Frontpartie, die durch die Explosion eines IED verursacht wurden.
Die US-Fahrzeuge der italienischen Armee sind in den operativen Abteilungen der Ingenieurstreitkräfte im Einsatz und einige Quellen behaupten, dass die meisten von ihnen immer noch dauerhaft im Nahen Osten stationiert sind.
Die Antwort „Made in Italy“.
Über das technische Schema und den unbestrittenen Erfolg von Iveco Trakker Mit der Gründung des VTMM im Jahr 2010 entstand eine eigenständige, revolutionäre Plattform Bär, der italienische MRAP, einer der am meisten geschätzten der Welt
Sogar einige Länder, darunter die USA, wollten es für ihre Armeen testen.
Ich widme den Artikel… Zum Militär zweier historischer Departements gehört zum einen das aufgelöste 20. mechanisierte Bataillon Monte San Michele „Ut Brixia Leones“ aus Brescia, eine Gruppe, die online immer noch sehr vereint ist und viele Erinnerungen und Bilder über die Jahre des Militärdienstes im Achille Papa bietet Kaserne.
Aber auch an eine Abteilung, die immer noch aktiv und bei Katastrophen sehr nützlich ist, über die aber nur sehr wenig gesprochen wird: das 2. Brückeningenieurregiment von Piacenza, das 2017 mit dem Sebetia-Preis ausgezeichnet wurde.
(Foto: web / GDLS)
