Seit Jahrzehnten sind die Luftwaffe der Islamischen Republik Iran (IRIAF) sowie die anderen Luftwaffen der Streitkräfte und die Pasdaran des persischen Staates ein Thema von äußerstem Interesse sowohl für Experten als auch für Enthusiasten der Luftfahrtbranche in angesichts ihrer unruhigen und weitgehend noch immer undurchsichtigen Geschichte und der vielfältigen Palette von Starrflügel- und Drehflügelflugzeugen amerikanischer, sowjetischer / russischer, chinesischer, französischer und lokaler Herkunft, die sowohl die erste Kampflinie als auch die Unterstützungsdienste bilden. Auch wenn der Löwenanteil der oben genannten Aufmerksamkeiten zweifellos den Jagdbomberabteilungen zugute kommt, dürfen wir nicht vergessen, dass auch die Unterstützungsdienste in den letzten Jahrzehnten eine sehr wichtige Rolle in der iranischen Luftfahrtgeschichte spielen durften. Einer der in dieser Hinsicht am wenigsten bekannten Sektoren betrifft die Flugzeuge der Aufklärungsgeschwader und elektronische Kriegsführung, die dunklen und allzu oft vergessenen Helden des iranischen Himmels.
Die Geschichte dieser Elite-Abteilung beginnt in den 60er und 70er Jahren des XNUMX. Jahrhunderts, als die CIA, die NSA, die USAF, die SAVAK (die damalige iranische Geheimpolizei) und die IIAF (Akronym für Imperiale iranische Luftwaffe, die iranische Luftwaffe aus der Zeit von Shah Mohammad Reza Palhavi) ein geheimes Spionageprogramm namens "Project Dark Gene" gestartet, das sich hauptsächlich gegen die Sowjetunion und in zweiter Linie gegen andere Länder im Nahen Osten (z.B. den Irak, aber auch Israel, damals noch nicht so fest im amerikanischen Orbit).
Ein Ableger dieses Programms namens „Project Ibex“ im Wert von damals 500 Millionen Dollar sah den Aufbau eines integrierten Netzwerks von bodengestützten Abhörstationen vor, die der SIGINT-Sammlung gewidmet waren, unterstützt durch die Schaffung einer ausdrücklich dafür vorgesehenen Luftabteilung elektronische Kriegsführung (EW)-Missionen. Auf der Grundlage dieser Richtlinie traf die IIAF die Entscheidung, 4 Lockheed C-130H (Eröffnungsfoto) und 2 Boeing 707-3J9C zu kaufen, denen sich sofort 2 Rockwell anschlossen Bestellen 690A (Foto) formal unter der Kontrolle der IIAA (Akronym für Luftfahrt der kaiserlichen iranischen Armee, die Luftstreitkräfte des Landheeres zur Zeit der Monarchie), aber eigentlich fest dem entstehenden Geschwader zugeteilt. Alle diese Flugzeuge wurden von der Greenville Division von E-Systems in den Vereinigten Staaten von Amerika modifiziert und an die neue Rolle angepasst.
Obwohl heute noch nicht ganz klar ist, welche Art von elektronischer Ausrüstung die Amerikaner an Bord dieser Flugzeuge installiert haben, scheint es, zumindest was die C-130H (später inoffiziell umbenannt in RC-130H oder "Khoofash", was auf Farsi bedeutet "Fledermaus"), sie wurden mit einer neuen Navigationsplattform, einer Reihe von Antennen und Erkennungssystemen, die um Rumpf und Flügel herum installiert sind, und einer Konsole ausgestattet, die Platz für 13 Bediener bietet. Andererseits war es dem Verfasser dieses Artikels bisher nicht möglich, irgendwelche Informationen zu den Modifikationen zu finden, die an der Boeing 707-3J9C und der Rockwell vorgenommen wurden Bestellen 690A.
Bis 1975 wurde das Geschwader für einsatzbereit erklärt und gleichzeitig begannen Aufklärungsflüge, hauptsächlich ab Taktische Kampfbasis 1 (TFB1) von Teheran-Mehrabad (wo das Geschwader stationiert war), aus Taktische Kampfbasis 2 (TFB2) von Tabriz und von Taktische Kampfbasis 3 (TFB3) von Hamedan.
In den folgenden Jahren, bis zum Ausbruch der khomeinistischen Revolution im Jahr 1979, flogen die Flugzeuge des EW-Geschwaders ständig, hauptsächlich entlang der Grenzen, die der Iran mit der Sowjetunion und dem Irak teilte, wobei sie Telekommunikation abhörten und Geheimdienstdaten hauptsächlich über die Emissionen von Radar sammelten und Flugabwehrsysteme sowie eine Vielzahl von Sekundärmissionen.
Die Revolution von 1979 brachte den Betrieb vorübergehend zum Stillstand, aber mit der Verschlechterung der Beziehungen zum irakischen Nachbarn im Laufe des nächsten Jahres, die schließlich zum Ausbruch des Iran-Irak-Krieges führte (22. September 1980), flogen Flugzeuge der Staffel EW wieder mehr als vorher.
Während des 8-jährigen zermürbenden Konflikts (der längsten konventionellen Kriegsführung des 25. Jahrhunderts) spielten alle oben genannten Flugzeuge eine grundlegende Rolle, indem sie die irakische Militärkommunikation abhörten und filterten. Ihre Effektivität war so groß, dass die irakische Luftwaffe (IrAF) echte „Jagdgruppen“ organisierte und sogar ihre eigenen Mig-130-Abfangjäger in die Tiefe schickte, um zu versuchen, das schwer fassbare iranische EW-Flugzeug abzuschießen. Obwohl bei einer dieser Gelegenheiten tatsächlich eine iranische C-130 abgeschossen wurde, stellte sich später heraus, dass es sich um einen einfachen Transporter handelte und nicht um eine RC-XNUMXH, wie von den Irakern erklärt, weshalb das EW-Geschwader am Ende des Krieges dies tun konnte sich rühmen, den Konflikt mit intakter Stärke überstanden zu haben.
Noch heute bei TFB1 in Teheran-Mehrabad stationiert, wurden im Laufe der Jahre die dem Geschwader zugeteilten Flugzeuge (insbesondere die „Khoofash“) gelegentlich auch anderen Rollen zugeteilt, wie zum Beispiel dem taktischen Transport, die ursprüngliche EW-Berufung ist jedoch geblieben und noch heute fliegen sie intensiv (insbesondere nachts), hauptsächlich entlang der iranischen Grenzen und im letzten Jahrzehnt auch über den Himmeln des Irak und Syriens, um Informationen zu sammeln und Missionen zur elektronischen Kriegsführung zu unterstützen, die sowohl von den Armeen als auch von den durchgeführt werden iranische Pasdaran und ihre verbündeten Streitkräfte in den Operationsgebieten des "Greater Middle East", auch wenn die Details ihrer Operationen verständlicherweise eines der bestgehüteten Geheimnisse des persischen Militärapparats darstellen, so dass sie überhaupt nicht leicht zu finden sind zu kartieren.
Foto: IIAF / Web
