Il Technisches Forschungs- und Entwicklungsinstitut Das japanische Verteidigungsministerium hat angekündigt, dass der Advanced Technology Demonstrator-X (ATD-X), der neue Technologiedemonstrator, der zur Entwicklung des nächsten F-3-Jägers der fünften Generation verwendet wird, im kommenden Februar fliegen wird. Der Name des Technologiedemonstrators lautet „Shinshin“, „Spirit of the Heart“.
Japan geht davon aus, dass die Serienproduktion des F-3-Programms im Jahr 2027 beginnen wird. Dieser letzte Termin konnte jedoch angesichts der bislang beim ATD-X-Prototyp aufgelaufenen Verzögerungen nicht eingehalten werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass das F-3-Programm als Reaktion auf die Weigerung der Vereinigten Staaten ins Leben gerufen wurde, F-22 Raptor-Technologie an Japan zu verkaufen. Die offizielle Ablehnung durch den amerikanischen Kongress geht auf das Jahr 2007 zurück. In dieser Zeit hat Tokio einen „Rückzieher“ gemacht Joint Strike Kämpfer mit der 2011 offiziell gemachten Übernahme von 42 F-35A. Die japanischen F-35 wurden als „Übergangslösung“ definiert, bis die Produktion des ersten einheimischen Jagdflugzeugs der fünften Generation des Landes in Betrieb genommen wird.
Der Technologiedemonstrator muss die Wirksamkeit japanischer Technologien demonstrieren, die für den künftigen Serienjäger der fünften Generation entwickelt wurden. Einige der von entwickelten Technologien Technisches Forschungs- und Entwicklungsinstitut, betreffen die dreidimensionale Schubvektorsteuerung für ein System, das dem auf der Rockwell X-31 verwendeten ähnelt. Es hätte sich bereits gezeigt, dass solche beweglichen Oberflächen das schlechte Beobachtbarkeitsprofil des Prototyps zunichte machen würden. Zu den implementierten Funktionen gehört ein „Fly-by-Optics“-Flugsteuerungssystem, das immun gegen elektromagnetische Gegenmaßnahmen ist und höhere Übertragungsgeschwindigkeiten ermöglicht.
Zusätzlich zu den elektronisch gescannten Radar- und ECM- und ESM-Funktionen bietet das Shinshin besitzt die „Fähigkeit zur Selbstreparatur“. Nach Angaben des Technischen Forschungs- und Entwicklungsinstituts „erkennt der Prototyp automatisch Ausfälle oder Schäden an Steuerflächen und kalibriert einwandfreie, um einen kontrollierten Flug aufrechtzuerhalten.“
