Das Marine Corps hat eine interne Untersuchung der Ursache eines Brandes eingeleitet, der am 35. Oktober während einer Trainingsmission über Beaufort, South Carolina, im Waffenschacht einer F-27B ausbrach.
In einer Notiz des 2nd Marine Aircraft Wing heißt es: „Das Flugzeug landete sicher, sowohl der Pilot als auch das Bodenpersonal blieben unverletzt.“ Eine Untersuchung ist im Gange, wir werden Einzelheiten bekannt geben, sobald sie verfügbar sind.“
Die Höhe des in Kategorie A eingestuften Schadens würde zwei Millionen Dollar übersteigen. Klasse A gilt auch für Unfälle, bei denen Flugzeugpersonal ums Leben kommt.
Die F-35B sind derzeit sowohl beim Marine Fighter Attack Training Squadron 501 als auch beim Marine Fighter Attack Squadron 121 in Yuma, Arizona, im Einsatz. Auch auf der USS America werden regelmäßig Tests durchgeführt.
Das Feuer von 2014
Am 23. Juni 2014 wurde der Pilot einer F-35A der Luftwaffe, die dem 58. Jagdgeschwader auf der Eglin Air Force Base in Florida zugeteilt war, gezwungen, den Start abzubrechen (den Start sicher abgebrochen). Sicher) und das Flugzeug zu verlassen, weil a Feuer, das sich nun auf den Jäger ausbreitete. Der Pilot blieb unverletzt, der Vorfall führte jedoch zum kurzzeitigen Flugverbot für die gesamte F-35-Flotte, zur Absage der Marine-F-35B-Präsentation auf der Farnborough Airshow in England und zu einer Reihe neuer Tests des Antriebssystems. Die Ursache des Feuers, das die F-35A mit der Hecknummer 10-5015 erfasste, wurde vom Air Education and Training Command bestätigt. Ein in der dritten Stufe des Motormoduls festgestelltes Problem verursachte den Brand. Zwischen den Turbinenschaufeln des Triebwerks und der umgebenden Motorhaube wäre ein Zustand übermäßiger Reibung („hartes Reiben“) aufgetreten. Die übermäßige übermäßige Erwärmung zerschmetterte dann einen Teil des Rotorabschnitts in der dritten Stufe des Pratt & Whitney F135-Antriebssystemmoduls.
Die herumfliegenden Splitter (man muss den Zeitpunkt berücksichtigen, das Problem trat innerhalb von Mikrosekunden auf) wurden in die gesamte Antriebsleitung gesaugt und beschädigten den internen Treibstofftank und die Hydraulik. Die Trümmer des zerbrochenen Rotors durchbohrten dann die Oberseite des Flugzeugrumpfs. Das Feuer entstand aufgrund von Kraftstoff- und Hydrauliköllecks. Die Flammen erfassten zwei Drittel des Flugzeugs. An der Flugzeugzelle der F-35A, die 2013 knapp über 100 Millionen US-Dollar kostete, wurden Schäden in Höhe von 50 Millionen US-Dollar gemeldet. Nach Angaben von Lockheed wäre das Triebwerksproblem nicht systembedingt.
Der Brand vom 23. September letzten Jahres
Am 23. September geriet eine F-35A während einer Übung auf der Mountain Home Air Force Base in Idaho in Brand. An dem Unfall war eine F-35A des 61. Jagdgeschwaders beteiligt, die auf der Luke Air Force Base stationiert war. Es gab keine Verletzten, das Feuer konnte schnell gelöscht werden. Die Luftwaffe leitete sofort eine Untersuchung ein, um die Art des Unfalls festzustellen. Unter Beobachtung das von Pratt & Whitney hergestellte F135-Triebwerk der F-35. Schließlich ist nicht bekannt, ob der Brand mit dem Problem der fehlerhaften Isolierung zusammenhängt, die bereits fünfzehn Flugzeuge in Betrieb genommen hat und weitere 42 F-35 in der Produktion betrifft.
Die ersten Kampfflugzeuge, die wegen der defekten Isolierung behandelt wurden, konnten letzte Woche ihren Flugbetrieb wieder aufnehmen. Der defekte Isolator wurde nur im Modell F-35 A verwendet. Kein Problem für die Versionen B und C. Das JPO (Joint Program Office) bekräftigt, dass es sich um einen Herstellungsfehler handelt und nicht um ein technisches Problem, das die Leistung des Flugzeugs beeinträchtigen könnte. Bei den 42 F-35As, die in Fort Worth, Texas, am Fließband liefen, war bereits die defekte Isolierung verbaut.
(Foto: DoD)
