Die Anfrage kommt vom Präsidenten von ABSOLUT Furio Truzzi, nach den neuen Anti-Pandemie-Beschränkungen, die den bereits stark betroffenen öffentlichen Dienstleistungssektor noch mehr dezimieren und auf neue Erfrischungen warten. L'Nationaler Verband der Nutzer öffentlicher Dienste, wurde im Januar 1982 ins Leben gerufen, um die Grundrechte der Verbraucher, insbesondere der Nutzer öffentlicher Dienstleistungen, zu schützen und zu fördern.
Mit einer Note an Premierminister Draghi, an Gesundheitsminister Roberto Speranza und an General Figliuolo, außerordentlicher Kommissar, fordert Truzzi neben einem synergistischen Einsatz der Streitkräfte und der Polizei zur Bekämpfung von Anti-Covid-Verstößen im Wesentlichen den Einsatz von Schaffner und militärische Manöver, um die Mobilität von Bussen und Bahnen sicherzustellen.
Ein heimtückischer Feind und zu viel Verwirrung und Worte
Seit Ausbruch der Pandemie (obwohl in den letzten Monaten des Jahres 2019 bereits ungewöhnliche Krankenhauseinweisungen aufgrund einer Lungenentzündung verzeichnet wurden) folgten präventive Maßnahmen wie z Standbildaufnahme um die Sicherheit der Bürger zu gewährleisten und den freiwilligen dritten Sektor zu aktivieren, um den Bedürfnissen gerecht zu werden. Doch angesichts eines unsichtbaren und mysteriösen Feindes, der erwartungsgemäß einen schwankenden Trend zu Effizienz und Glaubwürdigkeit hervorgebracht hat, steht das Verhältnis zwischen Bürgern und Politik heute mehr denn je zur Debatte. Zu viele Erklärungen, Widersprüche und Worte in den Massenmedien, die zu einer ideologischen Spaltung und zu Spannungen zwischen den Bürgern und möglicherweise zu viel Misstrauen geführt haben, zusätzlich zu den ernsthaften Risiken des Scheiterns von Unternehmen.
Die Armee und die Verteidigung des Landes
Wenn es einen Feind gibt, muss es auch eine Armee geben, die in den Katastrophenschutz eingreift, und was Truzzi fordert, ist ethisch einwandfrei, zumindest wenn man es mit der wahnhaften Politik vergleicht, auf die er sich aufgrund einer Fehlkalkulation in den regionalen und kommunalen Haushalten berief Streitkräfte, um die Straßen zu säubern oder zu erneuern.
Abgesehen von den widersprüchlichen Aspekten dieses Notfalls könnte die Idee funktionieren, aber es gibt viele „Aber“. Dazu gehört die peinliche Tatsache, dass der militärische Sektor erneut für Aufgaben in Frage gestellt wird, die nicht ganz seinen Aufgaben entsprechen. Wenn wir über Lazarettzüge sprechen würden, die von Eisenbahnern und Gesundheitsingenieuren verwaltet werden, gäbe es nichts zu kommentieren, wenn nicht sogar etwas zu loben. In diesem Zusammenhang weisen wir darauf hin, dass das Regiment der Eisenbahningenieure von Castel Maggiore am Bahnhof Bologna aktiv ist und eine andere Indiskretion auf die Anwesenheit von Soldaten in anderen Bahnhöfen der Emilia Romagna hinweisen würde.
Man könnte sich fragen, wie viele Busse die Bundeswehr im Stadt- oder Regionalverkehr einsetzen muss, über diese Zahl liegen uns jedoch keine Informationen vor.
Soldaten in zivilen Bussen
Diese Lösung, zu der auch die Leiter des Hilfskorps hinzukommen könnten, könnte vor allem dann Erfolg haben, wenn die Militärfahrer die offensichtlich größeren zivilen Busse fahren könnten. Gerade aufgrund der vielen „Aber“ fragt man sich, warum es nicht genügend zivile Dirigenten gibt. Wir erinnern uns, dass es im Zweiten Weltkrieg Frauen waren, die die an die Front gerufenen Männer ersetzten, um die Straßenbahnen zu manövrieren.
Was steckt hinter dem Fahrermangel?
Wenn es wahr ist, dass die vom letzten Dpcm der Draghi-Regierung erlassenen Vorschriften den Sektor des Personentransports im Straßenverkehr noch weiter geschwächt haben, stimmt es auch, dass viele Fahrer positiv getestet wurden, wenn auch völlig asymptomatisch, und daher wie erwartet vorsorglich von der Arbeit suspendiert wurden.
Die Wahrheit über den Fahrermangel ist eigentlich eine andere, etwas unbequemer: Es sind die seit zwanzig Jahren festen Löhne, die dem Fahrer einen Lohn von 1.400 Euro (oft weniger) für einen 12-Stunden-Tagesjob ohne Überstunden anerkennen. Dieser Parameter, 140, wird auch vorgeschlagen, wenn Sie das Unternehmen wechseln, aber über jahrelange Erfahrung verfügen.
Bei den Mietverträgen sieht es noch schlimmer aus, weshalb auf Initiative von Minister Giavannini Verpflegungsstellen eingerichtet wurden, aber was landet in den Taschen der Fahrer? Wenn wir zu dieser Realität die nie gelösten Probleme hinzufügen, mit denen der Schaffner täglich mit Fahrgästen und auf der Straße konfrontiert ist, ist die Idee eines völligen Berufswechsels wirklich großartig. Das Problem lässt sich nicht einmal dadurch lösen, dass man den fleißigsten und zu allem bereiten Nicht-EU-Fahrer ans Steuer setzt. Tatsächlich laufen sie auch weg.
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