Der Luftfahrtsektor ist ein wirtschaftlich-industrieller Sektor, der seit jeher durch einen oligopolistischen Markt und vertikalisierte Produktionsketten gekennzeichnet ist. Der Grund ist leicht zu sagen: Es erfordert spezifisches technisches Wissen und große Investitionen und steht in einem sehr engen Zusammenhang mit den politischen und technologischen Interessen der Staaten.
Luft- und Raumfahrtmacht ist ein Instrument der Machtprojektion nicht nur im Kriegsfall, sondern auch bei hoher internationaler Konkurrenz im zivilen Bereich. Luft- und Raumfahrttechnik ist eine Maßeinheit im Wettbewerb zwischen Staaten und im Handel.
Wenn sich auf dem Schlachtfeld die Entwicklung der Luftwaffe in der immer massiveren Präsenz von Drohnen materialisiert – auch verstanden als integraler Bestandteil eines „Systems von Systemen“, wie auch der Krieg zwischen Russland und der Ukraine heute und das GCAP-Projekt in der Perspektive, darstellen Aufmerksamkeit - und die Entwicklung einer echten Hyperschallkapazität, im "zivilen" Bereich ist die eigentliche Herausforderung mit der Entwicklung neuer Flugzeugtypen und der Frage der Trägerraketen und Satellitennetze sowie der Kommerzialisierung (siehe auch Politisierung und daraus resultierende Militarisierung) verbunden ) Raum.
Es handelt sich also um eine Branche, in der es nach der Pionierzeit der Luftfahrt immer die großen Unternehmen waren, die die Marktbedingungen und auch die technologischen Entwicklungen und Transformationen bestimmten. Industrie.
Im Wesentlichen geht der Brief, den das Komitee der italienischen Luft- und Raumfahrtbezirke in den letzten Tagen an den Minister für Wirtschaft und Made in Italy, Adolfo Urso, geschickt hat, genau von diesen Grundlagen aus, um einige zentrale Fragen für die Zukunft des Sektors hervorzuheben.
Im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern – vor allem Frankreich – Italien hatte keine größeren Investitionen im Luft- und Raumfahrtsektor mit PNRR-Mitteln vorgesehen, legitim, aber vielleicht mit wenig Voraussicht, indem Ressourcen auf andere Produktionsketten umgeleitet werden. Das Risiko besteht darin, dass das verarbeitende Gewerbe – da der Sektor hart umkämpft ist, tatsächlich aber auf den Säulen „industrieller Handwerkskunst“ und nicht auf dem „Fließband“ basiert. strenger Sinn – ist dank früherer Investitionen wettbewerbsfähig geblieben, riskiert jedoch, in Zukunft an Wettbewerbsfähigkeit gegenüber ausländischen Akteuren zu verlieren, wie das Komitee der Luft- und Raumfahrtbezirke berichtet.
Die italienische Luft- und Raumfahrtindustrie weist im Vergleich zu ihren ausländischen Pendants eine Besonderheit auf, die von entscheidender Bedeutung ist und mit dem Genom der nationalen Industrie übereinstimmt: 75 % der Lieferkette bestehen aus Kleinst- und Kleinunternehmen, während 12,8 % auf mittlere Unternehmen entfallen und nur 12 % auf Großunternehmen entfallen, wie Vera Viola in „Il Sole 24 Ore“ (28) hervorhebt.
In OligopolItalien verfügt über eine vertikalisierte, aber fragmentierte Lieferkette. Dies ist ein Vorteil im Hinblick auf die Verbreitung von Ideen und Innovationen, die für einen an der „technologischen Grenze“ positionierten Sektor typisch sind, aber im Hinblick auf die Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit stellt es ein erhebliches Risiko dar, ebenso wie Risiken im Hinblick auf die Sicherheit entstehen.
Die italienische AD&S-Industrie (Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Sicherheit), wie aus den neuesten Erkenntnissen hervorgeht Der Jahresbericht des Nachrichtendienstes wurde gerade veröffentlicht, ist ins Zentrum der politisch-ökonomischen, aber auch strategisch-militärischen Dynamik zurückgekehrt. Dies weckt auch das Interesse feindlicher Länder und darüber hinaus – in der komplexen Dynamik der Geheimdienste ist es etwas falsch, von „Freunden“ und „Feinden“ zu sprechen – und konzentriert sich auf die hochmodernen technologischen Realitäten des Sektors.
Die Innovationen im Bereich Waffensysteme und Satelliten sowie die wichtigen Positionen italienischer Unternehmen auch in Joint Venture Für viele internationale Akteure sind europäisch-westliche Verteidigungssektoren verlockend.
„Unvollkommene Vertikalisierung“ ist eines der wesentlichen Merkmale der Entwicklung der Verteidigungsindustrie in Italien seit dem frühen 2023. Jahrhundert; Charakteristisch, das auch Paolo Bricco in seinem Buch „Leonardo. „Industriemotor und technologische Grenze Italiens“ (Il Mulino, XNUMX), gewidmet dem wichtigsten industriell-militärischen Zentrum des Landes, das tatsächlich die historisch-wirtschaftlichen Ereignisse des gesamten Sektors in Italien rekonstruiert.
Die Berufsverbände haben daher die Regierung gebeten, einen zu erstellen Nationaler Strategieplan für die Luft- und Raumfahrtindustrie, das dem Sektor Ressourcen zuweisen kann, insbesondere im Hinblick auf Forschung und Entwicklung, sowie Aggregationsgremien für kleinere Unternehmen einrichten kann. Um zu vermeiden, dass sich einer der Vorreiter des Landes in einen Sektor von Subunternehmern verwandelt, der von den Anfragen großer ausländischer Unternehmen abhängig ist, ist es notwendig, in die Forschung zu investieren, sowohl im Überschall- als auch im Hyperschallbereich, und dabei auch von a aus zu denken Dual-Use.
Der Ukraine-Krieg und in vielerlei Hinsicht die aktuelle Krise am Roten Meer zeigen dasWirksamkeit der Integration kommerzieller Luftfahrt- und Elektroniksysteme – insbesondere im Bereich der Flugdrohnen – mit militärischen Systemen und deren Einsatz auf dem Schlachtfeld. Die Straße durchgehen Es stellt sich also heraus, dass es genau das ist.
