(Fortsetzen) Die fünf Dampfer, Troilus, Burdwan, Beten (Britisch), Tanimbar (Niederländisch) e Singen (US), der Operation zugeteilt und im Konvoi WS.19Z, segelte am 5. Juni vom Firth of Clyde aus und rückte unter der Eskorte des Kreuzers HMS in den Atlantik vor Liverpool und HMS Kenia und zehn Zerstörer; der Tanker Kentucky Sie erreichte jedoch am 2. Juni auf eigene Faust Gibraltar, wo sie Arbeiten zur Verstärkung der eingeschifften Bewaffnung durchführte.
Die Einheiten versammelten sich am 11. Juni in Gibraltar wieder, wo die Handelsschiffe des Konvois, umbenannt in GM4, unter die Verantwortung von Kapitän Campbell Hardy kamen und an Bord der HMS gingen Kairo und Kommandeur einer engen Eskorte, zu der auch vier Minensuchboote gehörten; Stattdessen schlossen sich die beiden Kreuzer aus Großbritannien dem an Kraft H von Vizeadmiral Curteis, der sich daran machte, den Konvoi aus der Ferne zu schützen.
Die britischen Einheiten rückten dann ins Mittelmeer vor, gebremst durch die verringerte Geschwindigkeit (13 Knoten), die die Handelsschiffe entwickeln konnten; am 13. Juni die Zerstörer der X erzwingen Sie tankten auf See vom Brown Ranger aus, mit einer gewissen Verzögerung aufgrund der falschen Positionierung des Tankers; Anschließend wurde die Einheit mit ihren beiden Begleitkorvetten abkommandiert, um die britischen Schiffe auf ihrer Rückreise zu versorgen.
Tatsächlich war ihre Bewegung bemerkt worden. Am 11. Juni Militärischer Informationsdienst fing eine Nachricht des US-Militärattachés in Kairo, Colonel Bonner Fellers, ab, die er mit dem Code entschlüsselte Black Code wo die Nachricht von zwei alliierten Konvois nach Malta übermittelt wurde.
Die ersten Nachrichten, die die Bewegung des Konvois bestätigten, erreichten das Oberkommando der italienischen Marine (SUPERMARINA) am Morgen des 12. Juni; Obwohl diese Informationen ungenau waren, deuteten sie auf die Durchfahrt von etwa dreißig britischen Einheiten durch die Straße von Gibraltar hin, die nach Malta unterwegs waren.
Anschließend machte sich SUPERMARINA daran, die notwendigen Vorkehrungen zu treffen: Neun U-Boote wurden in zwei parallelen Linien zwischen den Balearen und der algerischen Küste aufgestellt, mit der Aufgabe, den Durchgang feindlicher Einheiten zu signalisieren und einen ersten Angriff zu starten; Am Nachmittag des 13. Juni startete eine Formation italienischer Torpedobomber von den Flughäfen Sardiniens, kehrte jedoch zum Stützpunkt zurück, ohne den Feind abgefangen zu haben.
An diesem Abend gelang es zwei italienischen Spähern, die den Meeresabschnitt patrouillieren sollten, auf den die feindlichen Einheiten vermutlich unterwegs waren, schließlich um 16:30 Uhr, zwei britische Kreuzer zu entdecken, die vorrückten, um die Zugänge zur Straße von Sizilien zu patrouillieren Am 13. Juni stach von Cagliari aus die VII. Kreuzerdivision des Divisionsadmirals Alberto da Zara mit den Leichten Kreuzern in See Eugen von Savoyen (Flaggschiff) e Raimondo montecuccoli begleitet von sieben Zerstörern der Staffeln XIV und X (später aufgrund von Triebwerksausfällen bei zwei von ihnen auf fünf reduziert). Vinzenz Gioberti und das Nicolò Zeno, die in den Hafen zurückkehrte), doch die italienischen Einheiten fingen die inzwischen abgezogenen britischen Schiffe nicht ab und Da Zara kehrte noch in derselben Nacht nach Palermo zurück.
In den frühen Morgenstunden des 14. Juni gerieten die britischen Einheiten in die Reichweite der italienischen U-Boote; Das vor Philippeville stationierte U-Boot Uarsciek sichtete gegen 01:40 Uhr eine britische Formation, doch die drei abgefeuerten Torpedos trafen keine Ziele. Bei ihrer ersten Einsatzmission sichtete das U-Boot Giada um 04:40 Uhr die Einheiten der Force H und Schiffleutnant Gaspare Cavallina brachte das Boot nur 2.500 Meter von den britischen Schiffen entfernt an die Oberfläche und feuerte eine Salve von vier Torpedos gegen den Flugzeugträger Eagle ab ; Jade wurde sofort untergetaucht, um dem unmittelbaren Gegenangriff der gegnerischen Zerstörer zu entgehen. Sie berichtete, sie habe zwei Explosionen gehört, aber keine britische Einheit meldete Schäden. Das Schiff war mehreren Wasserbombenangriffen von Zerstörern ausgesetzt, erlitt jedoch nur geringe Schäden.
Ab 09:00 Uhr am 14. Juni wurde die britische Formation auch Luftangriffen von auf Sardinien stationierten Achsenflugzeugen ausgesetzt, zunächst acht Fiat CR42 mit Flügelbomben, begleitet von zwei Savoia-Marchetti SM79 vom 36. Flügel. Diese Flugzeuge verfehlten nicht nur ihre Ziele, sondern wurden auch von Jägern dezimiert Eissturmvogel vom Flugzeugträger HMS gestartet Argus (Photo).
Um 10:00 Uhr trafen fünfzehn Savoia-Marchetti SM84-Bomber ein, ebenfalls vom 36. Flügel, aber die feindliche Reaktion schoss sechs von ihnen ab, darunter den von Oberst Giovanni Farina; Nur einem, dem von Leutnant Oliviero Donati gesteuerten Flugzeug, gelang die Landung, ohne die Besatzung zu töten. Kurz darauf, um 10:15 Uhr, trafen weitere SM79-Torpedobomber, CANT Z.1007-Bomber und Junkers Ju 88 ein: Die erste Welle zählte 18 Bomber, 32 Torpedobomber und eine Jagdeskorte, aber in mehreren aufeinanderfolgenden Wellen und bis zum Ende Am Tag waren 250 italienische und 48 deutsche Flugzeuge beteiligt.
Der Dampfer Tanimbar, mit einer Tonnage von 8.200 Tonnen und einer Ladung von 13.000 Tonnen, wurde von einem SM.79 der 130. Gruppe mit einem Torpedo getroffen, brach sofort in zwei Teile und sank aufgrund der Explosion des Flugbenzins und der Munition an Bord, während die Kreuzer HMS Liverpool Es feuerte einen Torpedo auf der Steuerbordseite ab, der wahrscheinlich vom Flugzeug des Piloten Arduino Buri abgefeuert wurde, und nahm eine große Menge Wasser auf, was zu einer Blockierung des Ruders und einer Schlagseite von 7° führte; Mit einer auf 4 Knoten reduzierten Geschwindigkeit wurde der Kreuzer vom Zerstörer HMS ins Schlepptau genommen Antilopeund versuchte langsam, unter dem Schutz eines zweiten Zerstörers, der HMS, nach Gibraltar zurückzukehren Westcott.
HMS Liverpool (Foto) Am 14. Juni wurde sie im Maschinenraum von einem italienischen Torpedobomber getroffen. Die Explosion erfasste das Ruder und die Stößel in den X- und Y-Türmen, wodurch die Geschwindigkeit auf vier Knoten reduziert wurde und das Schiff aufgrund des Risses im Rumpf seitwärts zu neigen begann. Vom Zerstörer abgeschleppt Antilope In Richtung Gibraltar war sie weiteren Luftangriffen ausgesetzt und wurde durch Bomben, die in der Nähe des Rumpfes abgeworfen wurden, weiter beschädigt. Am 17. Juni kam sie schließlich in Gibraltar an.
Um 18:00 Uhr traten 92 Flugzeuge der Regia Aeronautica und 48 Flugzeuge der Luftwaffe in Aktion. Insbesondere starteten in Castelvetrano vierzehn SM79 der 132. autonomen Torpedobombergruppe, die am Himmel auf die Eskorte von 17 Reggiane Re.2001 der 2. Landjägergruppe (2. Fluggruppe) unter dem Kommando von Oberstleutnant Aldo Quarantotti trafen , zusammen mit sieben Macchi MC202 des 54. Flügels, wobei Major Pier Giuseppe Scarpetta einen abschießt Hurrikan, sichtete gegen 19:00 Uhr die britische Flotte über der tunesischen Insel La Galite.
Während die Reggianes elf holten Meeres-Hurrikan Mit dem Verlust nur eines Flugzeugs (aber nicht des Piloten) feuerten die SM79 ihre Torpedos ab, die jedoch nicht explodierten, da sie, wie sich später herausstellte, aus einer Lieferung sabotierter Kampfmittel aus der Torpedofabrik Baia stammten. Dabei wurde die S.M.79 des Leutnants Giannino Negri abgeschossen.
Am Nachmittag des 15. der Schlepper Salvland Von Gibraltar aus gesegelt, übernahm der Kreuzer Liverpool, zu der sich am folgenden Tag auch der Zerstörer HMS gesellte Panther und anderen Begleiteinheiten: Die Formation kam dann am 17. Juni um 30:17 Uhr sicher in Gibraltar an. Auch das italienische U-Boot versuchte, sich an den Angriffen gegen den Konvoi zu beteiligen Alagi, aber seine Versuche, in Reichweite zu gelangen, wurden durch die Überwachung der Begleiteinheiten vereitelt; Erst nach Sonnenuntergang gelang es dem U-Boot, nahe genug heranzukommen, um zwei Torpedos gegen einen Flugzeugträger abzufeuern, der jedoch nicht traf.
Bei Sonnenuntergang am 14. Juni, als der Konvoi nun die Höhe von Bizerta und die Mündung des sizilianischen Kanals erreichte, wurde der Kraft H änderte den Kurs und machte sich auf den Weg nach Gibraltar: Das britische Oberkommando ging davon aus, dass die italienische Marine im Kanal nur leichte Kräfte einsetzen würde, die von Kairo und den Zerstörern der nahen Eskorte leicht bekämpft werden könnten, ohne dass die Hauptkampfeinheiten weiter gefährdet werden müssten.
Der Minenleger Waliser, fähig zu einer viel höheren Geschwindigkeit als die Handelsschiffe, trennte sich um 20:00 Uhr vom Konvoi und reiste allein nach Malta: Sie kam in Valletta an, lieferte ihre Fracht ab und reiste am 15. Juni bei Tagesanbruch wieder ab, um für Flugabwehrschutz zu sorgen für den Rest des ankommenden Konvois.
(Mach weiter)
Lesen Sie den ersten Teil - Die Seeschlacht von Pantelleria, auch „Schlacht von Mitte Juni“ genannt: Räumlichkeiten
Lesen Sie Teil drei – Die Seeschlacht von Pantelleria, auch bekannt als „Schlacht von Mitte Juni“: Operation Vigorous
Foto: Regia Marina / Regia Aeronautica / IWM
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
