Die US-Werft AUSTAL USA mit Sitz in Alabama widmete sich bisher ausschließlich dem Bau von Schiffen Aluminium, kündigte eine bedeutende Erweiterung seiner mobilen Werft an, um in den traditionelleren Bausektor einzusteigen Stahl.
Nachrichten, die in der Tat die industrielle Ausrichtung der Werft auf den Kopf stellen, die fast zum Symbol vielfältiger Wohlfahrtssysteme geworden ist, da sie eine auffällige und sichere Wahlbasis für verschiedene US-Politiker darstellt und unter anderem für den umstrittenen Bau der Einheiten der LCS-Klasse bekannt ist Unabhängigkeit und schneller Klassentransport Speerspitze.
Die Werksstruktur, die neue überdachte Werften auf einer Fläche von etwa 18.000 Quadratmetern mit drei Spannweiten umfasst (ungefähr die gleiche überdachte Fläche wie die COSTCO-Werft, die größte der Gruppe), wird in den nächsten Monaten in die Bauphase eintreten. Ich möchte hinzufügen, dass dies sicherlich kein Zufall ist und mit der entscheidenden Wahlphase des aktuellen Wahlkampfs zusammenfällt.
Das 250-Millionen-Dollar-Projekt erstreckt sich insgesamt über eine Fläche von etwa zwei Hektar südlich der bestehenden Baustelle, auf dem verlassenen Gelände des ehemaligen Marinearsenals Alabama-Werft.
In der Pressemitteilung von AUSTAL USA erklärte, dass die Baustelle dem Bau der Klasse von Offshore-Patrouillenschiffen gewidmet sein wird Geschichte der Küstenwache und die Meeresüberwachungseinheiten T-AGOS-25 der neuen Generation. Das Unternehmen baut derzeit erstklassige Offshore-Rettungsschlepper Navajo (T-ATS) und das neue Landungsboot LCU-1700.
Die ganze Welt ist ein Land und politisch können wir nicht umhin zu beobachten, dass die Operation, wenn man sie überhaupt als industriell bezeichnen kann, derjenigen folgt, die zur katastrophalen Aufteilung des LCS-Programms in zwei verschiedene Klassen von Marineeinheiten führte. selbst dann fiel es mit einer Wahlphase zusammen, mit der Abtretung des Einrumpf-Auftrags (aus Stahl) an die konkurrierende Werft, nämlich FINCANTIERI MARINETTE MARINE mit Sitz in Wisconsin. Die Ankündigung von AUSTAL erfolgt mit den gleichen Akteuren, tatsächlich im Laufe der Zeit, während die US-Marine die Eröffnung einer zweiten Werft für ihr Klassenfregattenprogramm prüft Konstellation (FFG-62) für Akquisitionen mit einer höheren Produktionsrate als die des Hauptauftragnehmers, FINCANTIERI MARINETTE MARINE; unter anderem sehr deutlich und induktiv sowie unelegant, im Rendering der Aussage (Bilder) beigefügt ist, wurde eine Fregatte platziert Konstellation im Vordergrund, im Zentrum der neuen Arsenalstruktur. Vielleicht können wir es als eine Rückkehr zu einer größeren technischen Logik mit zuverlässigeren Technologien und Materialien im Marinebereich, nämlich Stahl, betrachten, sicherlich eine große Bestätigung der technischen/operativen Prinzipien, die die italienische Marine sofort etabliert hatte.
Es sei daran erinnert, dass diese sofort der US-Marine vorgeschlagen wurden, die sich damals jedoch für das LCS entschieden hatte; Kurz gesagt, sicherlich ein Erfolg für die italienische Schiffbauindustrie und insbesondere für FINCANTIERI mit seinen Versionen der FREMM. Ohne über Siege zu sprechen, können wir es sicherlich als Anerkennung der italienischen Kooperationsvorschläge betrachten, die sowohl von der italienischen Marine als auch von der Schiffbauindustrie sofort unterbreitet wurden, um sich entschieden auf eine Art Mehrzweck-Hochseeeinheit zu konzentrieren. Trotz der nun offensichtlichen Fehler sind viele politischer Herkunft und von Lobbys, die sich auf das LCS-Programm und insbesondere auf die Materialien auswirkte, verging die Zeit ausnahmsweise nicht umsonst und die Korrektur war immer noch zeitgemäß und gültig, als selbst die leidenschaftlichsten Gegner der Vorschläge von FINCANTIERI sich auf neue Einheiten der US-Marine einstellen mussten .
* Marineingenieuroffizier der italienischen Marine im Urlaub, während seiner Dienstjahre wurde er an Bord von Überwassereinheiten mit verschiedenen Motortypen, Diesel, Dampf, TAG, eingesetzt. Nachdem er in die nationale Industrie gewechselt war, bekleidete er verantwortliche Positionen für die Ausarbeitung des ersten Marinegesetzes und wurde zum Förderer der italienischen Marineausstellungen. Er war in leitenden Positionen sowohl im Anlagenbau als auch in Großanlagen und in der Automobilindustrie tätig und befasste sich mit Projekten zur Produktionsdiversifizierung und Dekarbonisierung sowie dem Übergang zu GNV-Motoren.
Er war Vorstandsmitglied einiger wichtiger internationaler Joint Ventures in den Bereichen Metallurgie, Infrastruktur und Automobil und wurde von internationalen Organisationen zur Mitarbeit in Fachkommissionen berufen, unter anderem im Katastrophenmanagement. Als Journalist, der seit 1982 bei der nationalen OdG registriert ist, hat er mit Zeitschriften und Zeitungen zusammengearbeitet, war Chefredakteur von Zeitungen und bekleidete Spitzenpositionen in Verlagsunternehmen. Er ist Mitglied einiger geopolitischer Think Tanks, arbeitet mit Zeitungen zusammen, insbesondere für die Korrespondenz im Ausland, und veröffentlicht online in italienischen und internationalen Zeitungen des See- und Marinesektors. Nicht zuletzt hat er eine Reihe wertvoller Aufsätze über die technologische und militärische Entwicklung bis zum 2. Weltkrieg, insbesondere der Royal Navy, veröffentlicht, herausgegeben von Academia.edu.
Bilder: Austal
(Artikel ursprünglich veröffentlicht am https://www.ocean4future.org)
