Wir sind in der Lage, die SR-72 innerhalb von zwei Jahren betriebsbereit zu machen. Mit einer „unerwarteten“ Ankündigung teilte Lockheed Martin der Welt mit, dass die Technologie ausgereift sei, um die erste betriebsfähige Hyperschallplattform auf dem Planeten zu bauen. Im Jahresbericht sagte der Verteidigungsriese, er sei bereit für Technologien, die einem System Geschwindigkeiten von mehr als Mach 5 ermöglichen.
Dass es bei den Spezifikationen der Plattformen der sechsten Generation ausdrücklich um Hyperschallgeschwindigkeit geht, ist schon länger bekannt. „Unsere aerodynamische Konfiguration ist in allen Flugprofilen stabil: Unterschall, Transschall, Überschall und Hyperschall.“ Lockheed las zwischen den Zeilen und gab zu, dass er damit die Entwicklung einer Technologie abgeschlossen hatte, die im Rest der Welt noch experimentell ist. Insbesondere erfordert ein Profil über Mach 6 die Implementierung neuer Wärmeschutzsysteme sowie ein aerodynamisches Design. Letzteres wurde angesichts des Fehlens beweglicher Oberflächen optimiert, um Stabilität bei verschiedenen Geschwindigkeitsregimen zu gewährleisten.
Bisher wurde die Hyperschallplattform zumindest in bekannten Entwicklungsprozessen in großer Höhe von einer Trägerplattform abgedockt. Dies liegt daran, dass ein Hyperschallflugzeug keine herkömmlichen Landebahnen für Start und Landung nutzen könnte. Der SR-72 hingegen hätte diese Einschränkungen überwunden.
Skunk Works, die Sonderprojektabteilung von Lockheed, würde einen endgültigen Entwurf liefern, der in der Lage wäre, Nordkorea in 90 Minuten zu erreichen, die gesamte Halbinsel in zwei Teilen zu überfliegen, hochauflösende Vermessungen durchzuführen und sich wie ein Standardflugzeug zu verhalten, ohne dass ein Start oder ein Booster erforderlich wäre Flugzeug.
„Das Konzept des GuD-Triebwerks umgeht die traditionellen Einschränkungen von Reaktoren, Staustrahltriebwerken und Scramjets, die nur in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen betrieben werden können. Das neue Antriebssystem zielt darauf ab, dieses Problem durch den Einsatz eines langsam laufenden Turbinentriebwerks und eines Hochgeschwindigkeits-Scramjets zu lösen.
Der Lockheed-Demonstrator wird weniger als eine Milliarde Dollar kosten und die Größe einer F-22 haben Raptor. Tatsächlich hat Lockheed durch geheime Programme bestätigt, dass SR-72-Prototypen schon seit einiger Zeit fliegen. Ja, wir reden über das Programm Aurora.
Wir wissen, dass Skunk Works in den 80er und 90er Jahren für einige davon Gelder erhielt Schwarze Projekte aus dem die F-117 (Foto rechts) und zuvor auch das Spionageflugzeug U-2 hervorgingen. Die „schwarze Flugzeugproduktion“ von Lockheed erhielt Fördermittel in Höhe von mehreren Milliarden Dollar, in den 5er Jahren waren es 90, für die „Produktion eines Systems, das unter Militärgeheimnis steht“ wurde nie etwas bekannt gegeben. Es wurde nie identifiziert, aber im Laufe der Jahre haben wir zahlreiche „Ufos“ am Himmel gesehen.
Wie wir immer wieder betont haben, beträgt die Lücke zwischen geheimer experimenteller Technologie und bekannter Technologie etwa 25/30 Jahre. In 98 % der Fälle ist das, was Sie am Himmel sehen, auf die irdische Physik zurückzuführen. Bei den restlichen 2 % konnten wir dem ebenfalls zustimmenDrake-Gleichung. In Anbetracht einer Reihe von Faktoren und der Ankündigung von Lockheed, den ersten operativen Flug der SR-72 für 2018 durchzuführen, scheint die Hypothese plausibel, dass es sich genau um die Aurora handelt.
Der Hauptvorteil des SR-72 ist die „beständige Aufklärung“. Für Radargeräte (für die meisten von ihnen) unsichtbar, könnte es tief in den feindlichen Luftraum fliegen und das Problem umgehen, dass Satelliten auf ihre Umlaufbahnen beschränkt sind. Wenn sie bewaffnet sind, könnten die SR-72 jedes Ziel auf dem Planeten in 90 Minuten treffen. Man fragt sich jedoch, wie hoch die tatsächlichen Kosten einer betriebsbereiten Flotte angesichts der vorhandenen Alternativen sind. Die erste und wahrscheinlich realistischste wäre die Bewaffnung von U-Booten mit Hyperschallraketen.
(Foto: Lockheed Martin)
