Das Schicksal der drei amerikanischen Ikonen, der F-16 Kämpfender Falke (Eröffnungsfoto), die Boeing F / A-18 hornisse und der F-15 Adler ist in den Händen von Indien und Israel. F-70 und F-15 wurden am Ende der 14-Jahre als kostengünstige Integratoren des Luftüberlegenheitsjägers F-16 und der Raketenplattform F-18 Tomcat geboren und haben sich im Laufe der Jahre zu äußerst leistungsfähigen Plattformen entwickelt. Man denke nur an die F / A-18E / F Superhornisse Es ist eine Zelle, die sich praktisch vom ursprünglichen Projekt unterscheidet. Der F-16 hingegen hat sich aus entwickelt dogfighter Reine Kostengünstigkeit bei der Mehrrollenjagd.
Obwohl es von Piloten geliebt wird, gibt es immer noch Projekte, die fast auf 50 vor Jahren zurückgehen: Denken Sie nur daran, dass der Erstflug der F-16 auf den 2. Februar datiert und die F-1972 bereits begonnen hat, die beiden auf dem internationalen Markt zu verdrängen Plattformen.
Die US Navy rechnet damit, weitere 16 zu kaufen Superhornisse, mit zu gleichen Teilen im Geschäftsjahr 2017 / 2018. Aus dem 2019 wird die Marine die Gelder exklusiv für die neue F-35C-Flotte zurückzahlen. Die Luftwaffe dagegen hat diese Linie bereits seit Jahren übernommen. Übersetzt bedeutet, dass beide Flugzeuge zwangsläufig internationale Käufer finden müssen, um ihre jeweiligen Produktionslinien offen zu halten.
Hoffentlich im Nahen Osten, aber bis jetzt sind die Verhandlungen aufgrund eines israelischen Vetos zum Stillstand gekommen. Die Lieferung von 30 F-16E / F-Block 61 sowie das Flotten-Upgrade sind eingefroren Block 60 der Vereinigten Arabischen Emirate. Ausgedrückte "Sorge" um 40 Superhornisse (Foto rechts) angefordert von Kuwait. Lockheed hofft auf Pakistan, das bereits den Kauf von acht weiteren F-16 genehmigt hat, obwohl das Land offenbar bereit ist, mit den Russen einen Vertrag über eine neue Su-35-Linie zu unterzeichnen. Man sieht mit Interesse nach Kolumbien, Bahrain und Indonesien, aber es ist klar, dass selbst wenn einige kleine Aufträge zustande kommen, sie nicht in der Lage wären, die Produktionslinien offen zu halten. Daher die Notwendigkeit, einen großen Abnehmer zu finden: Indien. Es geht um einen Milliardärsauftrag für die Lieferung neuer 126-Plattformen. Tatsächlich muss Neu-Delhi in erster Linie die MiG-21 ersetzen, die immer noch in der Luftfahrt tätig ist. Indien hat jedoch eine Voraussetzung: Produktion im Haus von Systemen. Ein völlig irrelevantes Problem für Boeing und Lockheed, die diesbezüglich eine positive Meinung geäußert haben, auch wenn ein solches Abkommen die Zustimmung Washingtons erhalten muss.
Die IAF basiert auf 33-Staffeln. Fünf sind mit MiG-21 und fünf mit MiG-27 ausgestattet. Sechs Staffeln mit Jaguaren. Letztere sind jedoch geerdet und warten auf neue Motoren, Avionik und Upgrades. Elf der Staffeln sind mit den von Su-30MKI lizenzierten Luftüberlegenheitsjägern ausgerüstet (mit dem schrittweisen Rückzug der MiG-21 / 27 werden sie auf fünfzehn steigen). Schließlich drei Staffeln von Mirage 2000H und drei von MiG-29, die derzeit nachgerüstet werden.
Das Schicksal des F-15 Eagle ist zunehmend ungewiss (Foto links und unten). Auch hier liegt das Ende der Produktion eines der beliebtesten US-Kämpfer aller Zeiten in den Händen Israels. Das Problem tritt in der offiziellen Opposition Israels gegen die mögliche Versorgung mit F-15-Kämpfern auf silent Eagle nach Katar. Washington hat nur zwei Alternativen: Gegen seinen am meisten vertrauten Verbündeten in der Region vorzugehen und die Kämpfer nach Katar zu verkaufen oder die Milliardenlieferungen an Israel zu erhöhen, um letztere in die Lage zu versetzen, mehr F-15I zu kaufen. Wenn schließlich kein Auftrag die Boeing-Werke in Missouri erreicht, wird die F-15-Linie für immer geschlossen.
Die israelische Luftwaffe wäre stark an zwei neuen F-15I-Staffeln mit AESA-Radar interessiert. Die Gesamtkosten der Operation werden auf zehn Milliarden Dollar geschätzt. Die Möglichkeit, neue Abkommen mit Boeing zu unterzeichnen, hängt jedoch vom endgültigen Umfang des neuen US-Hilfspakets ab, das in den kommenden Wochen formalisiert wird. Es ist jedoch nur eine Frage des Geldes. Wenn die USA Militärgüter für 40-Milliarden-Dollar (2018 / 2028) liefern, wird Israel die Investition nur für F-35 garantieren. Wenn Israel andererseits Vorräte im Wert von 50 Milliarden erhalten würde, könnte es zwei weitere Trupps F-15I kaufen und die rettenAdler. Wenn Boeing bis Juli keine Bestellungen erhält, wird die Linie nach 40 Jahren geschlossen Adler.
Laut Israel würde Katar extrem sunnitische islamische Organisationen unterstützen und der Hamas direkt helfen.
(Foto: Boeing / US DoD)
