Ein „Glitch“ (Softwareanomalie, die durch einen unvorhersehbaren Fehler verursacht wird) beeinträchtigt die AN/APG-81 AESA-Radarfähigkeit der F-35. Es gilt als die größte Bedrohung für die Verwirklichung von Anfangsbetriebskapazität (IOC) des Lightning II mit der Luftwaffe, voraussichtlich zwischen dem 31. August und dem XNUMX. Dezember.
Dies ist ein Stabilitätsproblem – sagte General Jeffrey Harrigian, Direktor des F-35-Integrationsbüros im Pentagon – was uns zwingt, das System neu zu starten. Wir haben die Anomalie im Block 3i letzten Dezember bei Tests entdeckt. Lockheed Martin hätte die Grundursache des unvorhersehbaren Fehlers bereits entdeckt und es würden Tests durchgeführt, um die Stabilität der neuen Software zu überprüfen. Der neue Code Harrigian fügte hinzu. müssen bis Ende März an die USAF geliefert werden, andernfalls riskieren wir Verzögerungen, die die Indienststellung bei der Luftwaffe ernsthaft verzögern könnten.
Da der Fehler nicht zyklisch ist, könnte die endgültige Lösung auf 3F übertragen werden. Wir wissen, dass die Block 3i-Software im vergangenen Mai für Flugtests geliefert wurde, was die IOC-Erklärung der Luftwaffe unterstützt. Das Schreiben des Codes für die endgültige Softwareentwicklung (Block 3F) wurde 2015 abgeschlossen und die Software wurde für Flugtests geliefert. Weitere Aktualisierungen werden im Laufe des Jahres 2016 bis zur Fertigstellung des 3F erwartet, die am Ende der Phase erwartet wird Systementwicklungs- und Demonstrationsprogramm (SDD) im Herbst 2017, zur Unterstützung der für 2018 erwarteten IOC-Erklärung der US-Marine und des Beginns der Phase der ersten operativen Tests und Evaluierungen (IOT&E). Zum 31. Dezember hatte das Programm 80 Prozent seiner geplanten Entwicklungs- und Demonstrationstestpunkte (SDD) abgeschlossen und war auf dem Weg zur Fertigstellung, die im vierten Quartal 2017 erwartet wird.
Um die Anomalie vorübergehend zu beheben, könnte Lockheed Martin auf „provisorische“ Software zurückgreifen, die auch vom Entwicklungs- und Betriebsbewertungsteam zum Testen der Codes verwendet wird. Wir wissen, dass die Gemeinsames Programmbüro bestätigte eine viermonatige „potenzielle Verzögerung“ für die 3F, bestätigte jedoch die Einsatzfähigkeit bis Herbst desselben Jahres.
Die Flugtests mit dem Block 3F begannen am 15. Januar. Tests sind erforderlich, um Konflikte zwischen wichtigen Systemen zu erkennen und Korrekturen vorzunehmen. Die 3F-Software sollte umfassende Kriegsführungsfähigkeiten bieten. Block 3i wurde als größte Sorge des Pentagons bezeichnet. Das Department of Defense Operational Systems Evaluation hatte nicht gezögert, es als Katastrophe zu bezeichnen.
Dann bleiben die Hauptprobleme mit ALIS bestehen. L'Autonomes Logistikinformationssystem o „ALIS“ ist das Nervenzentrum des F-35-Systems. Es soll Piloten und Bodenunterstützungskräften ermöglichen, proaktive Maßnahmen zu ergreifen, um die Effizienz der Kampfflugzeuge in jedem Einsatzgebiet sicherzustellen. Die an die Marines gelieferte Version von „ALIS“ ist 2.0.1. Dieses Release implementiert alle bisherigen Verbesserungen im Rahmen eines inkrementellen Entwicklungsansatzes. Die Echtzeitfähigkeit der Flugzeugwartung sowie der Missionsplanung und -besprechung wurde verbessert und erhöht. Die Missionen werden auf eine Festplatte geladen. Sobald „ALIS“ online ist, überwacht es den Jäger und berät das Bodenpersonal über notwendige Wartungsarbeiten vor und nach der Mission. Für die Bewertung der operativen Systeme des US-Verteidigungsministeriums beklagt ALIS „mehrere Kritikalitäten und eine komplexe Architektur mit wahrscheinlichen und weitgehend ungetesteten Computermängeln“. Block 1A/1B enthält 78 Prozent des Quellcodes, der für die anfänglichen Einsatzfähigkeiten des F-35 benötigt wird, indem er bereitgestellt wird die Software für das Training und die primäre Interaktion zwischen den verschiedenen Hauptsystemen.
Die Flotte ist derzeit mit Block-2A-Software „hochgeladen“. Erhöht die Gesamtfähigkeit des Flugzeugs für die Pilotenausbildung, einschließlich der Funktionalitäten Off-Board-Fusion, erste Datenverknüpfungen, elektronische Gegenmaßnahmen und verbesserte Nachbesprechung. Mit Block-2A werden 86 Prozent des Codes bereitgestellt, der zum Erreichen des Ziels erforderlich ist Anfangsbetriebskapazität. Die Marine Corps F-35B hat mit Softwareblock 2B die anfängliche Einsatzfähigkeit erreicht. Die 2B bietet grundlegende Luftnahunterstützung mit der Fähigkeit, AMRAAM (Advanced Medium Range Air to Air Missile), JDAM (Joint Direct Attack Munition) und GBU-12 (lasergelenkte Fliegerbombe) abzufeuern. Es ist zu beachten, dass die bei den Marines im Einsatz befindliche F-35B mit einer speziellen Version der Block 2B-Software ausgestattet ist. Das Marinegeschwader, „Gruppe 1“ genannt, hat die meisten Hardwareänderungen bereits implementiert (und wird in die Massenproduktion integriert), wie beispielsweise verstärkte Schotte. Das Flugzeug könnte mit „reduzierter“ Ausrüstung in die Schlacht ziehen: AIM-120 AMRAAM-Raketen, GBU-12- und GBU-39-Bomben. Marine F-35 sind mit den für den Einsatz notwendigen Waffen ausgestattet Luftunterstützung, Luftverbot und eine begrenzte Fähigkeit, feindliche Unterdrückungs-/Zerstörungsmissionen durchzuführen.
Die Luftwaffe geht davon aus, das zu erreichen Anfangsbetriebskapazität mit der F-35A im Jahr 2016 mit der nächsten Iteration der Software, genannt 3i. Der 2i wird als technisches Upgrade des Block-3B beschrieben und ermöglicht dem Flugzeug die Verwendung von JDAM, GBU-12 und AMRAAM. Die F-35A wird erst im Jahr 2018, wenn sie erreicht, über nennenswerte Luftunterstützungsfähigkeiten verfügen Volle Betriebskapazität. Erst im Jahr 2019 (vorbehaltlich sensationeller Verzögerungen) wird die F-35A in der Lage sein, mit der internen Kanone zu schießen und eine Reihe von Munition abzufeuern, darunter AIM-9X, AMRAAM, GBU-12, GBU-31 und SDB-II (Small Diameter). Bombe II).
Die Block 3F-Software wird 100 Prozent der „Kriegsführung“-Fähigkeiten des Jägers bereitstellen und dabei alle externen Systeme vollständig integrieren. Das SDB-II-System wird in die Block-4a-Software integriert. Block 4 wird in zwei Segmente aufgeteilt. Block-4a wird zwischen 2021 und 2022 fertig sein, während 4B im Jahr 2023 fertig sein wird. Die zwölf Millionen Dollar für den Bau von Block-4 sind im Budget 2014 enthalten. Ein großer Teil der Entwicklung von Block-4 wird gewidmet sein Gegenmaßnahmen gegen bestehende und in den kommenden Jahren entstehende feindliche Luftverteidigungssysteme.
Nach den Bestimmungen der Marine Corps Aviation PlanDie F-35 wird die gesamte EA-6B-Flotte ersetzen Herumtreiber innerhalb der 2019 und verdrängt die AV-8B Weihe von der 2026. Schließlich erkennt der F-35 den F / A-18 hornisse im Jahr 2030. Die Luftwaffe wird das erreichen Anfangsbetriebskapazität der F-35A, sobald das erste Geschwader von 12 bis 24 Flugzeugen gebildet ist, mit ausgebildeten Fliegern und Flugzeugbesatzungen, die in der Lage sind, Luftnahunterstützung, Abfangmaßnahmen sowie begrenzte Unterdrückung und Zerstörung feindlicher Flugabwehrsysteme durchzuführen. Die F-35A wird die erreichen Anfangsbetriebskapazität zwischen August und Dezember 2016. Schließlich wird die mit den F-35Cs ausgerüstete US-Marine ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen, sobald die erste Staffel bestehend aus 10 Flugzeugen gebildet wird, über ausgebildetes Marinepersonal und Piloten verfügt und in der Lage ist, die zugewiesenen Aufgaben auszuführen Missionen. Die F-35C wird zwischen August 2018 und Februar 2019 ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen. Das komplette 3F-Softwarepaket.
(Foto: Lockheed Martin)
