Vier Monate hinter dem ursprünglichen Entwicklungsplan. Die volle Kampffähigkeit wird die F-35 erst im Spätherbst 2017 erreichen.
Wir hatten angesichts der Instabilität des Block 3i und der Integration mit dem 3F wiederholt Fragen zum ursprünglichen Timing gestellt. Vor ein paar Stunden die Bestätigung.
Die Blöcke 2B und 3i dauerten länger als erwartet – schreibt General Chris Bogdan, F-35 Program Executive Office, in einem schriftlichen Bericht, der vor einigen Stunden an die Streitkräftekommission der Kammer übermittelt wurde – Die Tests auf Block 3F begannen spät.
Wie mittlerweile bekannt ist, hat das Marine Corps im vergangenen Sommer die anfängliche Einsatzfähigkeit mit 2B-Software erklärt. Die Luftwaffe hingegen hofft, ihre F-35 bis zum 30. Dezember für einsatzbereit erklären zu können. Wir wissen, dass die Block 3i-Software im vergangenen Mai für Flugtests geliefert wurde, was die IOC-Erklärung der Luftwaffe unterstützt. Das Schreiben des Codes für die endgültige Softwareentwicklung (Block 3F) wurde 2015 abgeschlossen und die Software wurde für Flugtests geliefert. Weitere Aktualisierungen werden im Laufe des Jahres 2016 erwartet, bis 3F voraussichtlich bis zum Ende der SDD-Phase (System Development and Demonstration Program) im Herbst 2017 fertiggestellt ist. Dies unterstützt die IOC-Erklärung der US-Marine, die für 2018 erwartet wird, und startet die IOT&E-Betriebsbewertungsphase (Initial Operational Test). und Bewertung). Zum 31. Dezember hatte das Programm 80 Prozent seiner geplanten Entwicklungs- und Demonstrationstestpunkte (SDD) abgeschlossen und man ging davon aus, dass die Fertigstellung im vierten Quartal 2017 erwartet wird.
„Der 3F wird mit vier Monaten Verspätung geliefert, aber das ist eine rosigere Schätzung als die Prognose des letzten Jahres. Wir sehen keine Schwierigkeiten für die anfängliche Einsatzkapazität der Marine, die weiterhin für 2018-2019 geplant ist.“
Die Probleme im Zusammenhang mit der Software und ihrer Integration in den Endablauf waren, wie wir wiederholt betont haben, schwerwiegend. Das Neueste in chronologischer Reihenfolge ist eine Softwareanomalie, die durch einen unvorhersehbaren Fehler verursacht wurde und die Leistungsfähigkeit des AN/APG-81 AESA-Radars der F-35 beeinträchtigt. Es handelt sich also um eine Diskrepanz zwischen dem Timing der Sensorsoftware des Flugzeugs und der Kernsystemarchitektur der F-35. Der „Erstickungseffekt“ erfordert einen Neustart der Software. „Lockheed Martin hat die Grundursache identifiziert und Flugtests mit der richtigen Software werden in den nächsten Wochen auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien stattfinden.“
Schließlich wurde auch das „Rote Team“ gegründet, bestehend aus Experten der Marine, der Luftwaffe und zivilem Personal. Es wird mit Lockheed Martin zusammenarbeiten, um Lösungen für aktuelle und mögliche Probleme zu finden, um die volle Kapazität zu erreichen Warfighting der F-35.
Zurück zur Software: Bogdan bestätigte praktisch die Einschätzungen des Direktors für Betriebstests und -bewertung, Michael Gilmore, der zuvor die „besorgniserregenden Mängel von Block 3F“ festgestellt hatte. Gilmore schrieb: „Die Stabilitäts- und Funktionalitätsprobleme von 3F sind offensichtlich, weil sie von der Vorgängersoftware übernommen wurden. Solche Kritikalitäten verhindern die Fortsetzung der Flugtests. Block 3F wird trotz erheblicher Stabilitätsverbesserungen nicht vor Ende 2018 fertig sein.“
Die F-35A wird zwischen August und Dezember 2016 ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen. Die mit F-35Cs ausgerüstete US-Marine wird ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen, sobald das erste Geschwader mit 10 Flugzeugen gebildet ist. Das Marinepersonal und die Piloten sind ausgebildet und fähig um die zugewiesenen Missionen auszuführen. Die F-35C wird zwischen August 2018 und Februar 2019 mit dem vollständigen 3F-Softwarepaket ihre anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen.
(Foto: Lockheed Martin)
