Northrop Grumman hat die ersten Designzeichnungen für künftige Kampfflugzeuge der sechsten Generation für die Air Force und die US Navy veröffentlicht. Das FX-Programm der US-Luftwaffe zielt darauf ab, die gesamte Flotte aus Luftüberlegenheit und -dominanz zu rekapitalisieren, während das A-XX-Programm der Marine voraussichtlich einen Ersatz dafür schaffen wird Superhornisse. Das Pentagon hofft, den neuen Jäger bis 2035 online zu bringen, auch wenn das Budget die Entwicklung zweier neuer Plattformen wahrscheinlich nicht zulässt.
Sicher ist nur, dass das Jahr 2035 den Punkt darstellt, an dem es kein Zurück mehr gibt. Denken Sie nur, dass die RaptorIm Jahr 2035 wird es mehr als XNUMX Jahre im Einsatz sein: Daher ist es notwendig, sofort mit der Entwicklung des neuen Waffensystems zu beginnen.
Wir wissen, dass die US-Verteidigungsindustrie seit einiger Zeit an dem neuen Jäger der sechsten Generation arbeitet. Zusätzlich zu der höheren Geschwindigkeit im Supercruise und der nun offensichtlichen Fähigkeit zur internen Bewaffnung könnte der neue Jäger auch über eine gewisse Selbstheilungsfähigkeit verfügen. Diese Funktion würde es dem Flugzeug ermöglichen, auch nach schweren Schäden im Einsatzgebiet zu bleiben. Die Idee eines selbstheilenden Systems ist nicht neu. Im Jahr 2008 entwickelten Luft- und Raumfahrtingenieure der Universität Bristol diese Technologie und ließen sich dabei von Pflanzen und Tieren inspirieren. Die Beschichtung, die an einigen gefährdeten Teilen des Flugzeugs angebracht wird, besteht aus zwei Harzen: einem Epoxidharz und einem Härter. Das Konzept ist einfach: Durch den Aufprall auf die vom Material bedeckte Fläche entweicht dieses aus dem Eintrittsloch des Projektils oder Schrapnells des explodierten Gefechtskopfs. Durch die Kombination der beiden Harze wird das betroffene Teil versiegelt, sodass das Flugzeug trotz des erlittenen Schadens seine Mission fortsetzen kann.
Jäger der sechsten Generation könnten auch mit Laserwaffen ausgerüstet werden. Wieder gibt es einen Präzedenzfall. Am 29. September 2008 lieferte Northrop Grumman das erste Modell des „Vesta II“, eines Hochenergielasers, der infrarotgelenkte Raketen abschießen kann, an die USAF aus. Die Vesta II wurde bereits auf einer F-15 getestet. Die mit der Boeing YAL-1 gewonnenen Erfahrungen werden für die Erforschung der neuen luftgestützten Laserwaffen entscheidend sein.
Doch die Begründung geht neben den Besonderheiten des Kämpfers noch viel weiter. Wir müssen zum Beispiel die Entwicklung (und Rolle) von berücksichtigen Unbemanntes Kampfflugzeug oder UCAV. Man fragt sich, welchen Entwicklungs- und Selbstbewusstseinsgrad Drohnen in vierzig Jahren erreichen werden und ob sie weiterhin auf „einfache“, entbehrliche ferngesteuerte Geräte verbannt bleiben. Wenn die Luftwaffe und die Marine grünes Licht bekommen Analyse von Alternativen (AOA) bzw Analyse der Alternativen (Tool, das von den Streitkräften der Vereinigten Staaten zur vorläufigen Analyse der Alternativen verwendet wird) für die beiden F/A-XX-Programme (für die Marine) und das Luftdominanz der nächsten Generation (für die Luftfahrt) Bereits im kommenden Januar könnten angesichts der zehnjährigen Entwicklungszeit die ersten Prototypen zwischen 2025 und 2030 fliegen Anfangsbetriebskapazität geschätzt für 2035. Aber das ist, wie mehrfach wiederholt, nur die beste Hypothese. Das Problem ist rein wirtschaftlicher Natur.
Die Vereinigten Staaten sind immer noch (und werden noch jahrelang) schockiert über die Kosten des F-35-Programms, und die neuen Kampfflugzeuge werden nicht nur auf der Fähigkeit basieren, die beste Technologie für zukünftige Einsatzgebiete bereitzustellen, sondern auch auf möglichen bestehenden und zukünftigen Bedrohungen . Für Northrop sollten die beiden Jäger unterschiedlich sein, aber die gleiche Technologie und einige Eigenschaften aufweisen.
Das Konzept für die Marine sieht beispielsweise zwei Motoren vor, im Gegensatz zum fortschrittlichen Einzelantriebssystem für die Luftwaffe. Northrop strebt offenbar einen niedrig beobachtbaren Nurflügler an. Wenn ja, wäre es angebracht, den von den Northrop-Designern eingeschlagenen Weg zu verstehen. Tatsächlich haben Jagdflugzeuge nicht die gleiche Flügelspannweite wie Bomber, und das Fehlen von Seitenleitwerken führt zu ernsthaften Instabilitätsproblemen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bis heute bleibt die mögliche Lösung dieses Problems geheim.
Schließlich gibt es eine mögliche Alternative, die auf der F-35-Flugzeugzelle als Basis für den künftigen Jäger der sechsten Generation basiert. Bis heute gibt es einen Vorschlag, der von der Luftwaffe offenbar nicht mit Begeisterung aufgenommen wurde (die F-22 ist in viel größerer Höhe schneller und leistungsfähiger als die langsamere und weniger wendige F-35). Über zukünftige Projekte hinaus hat die Idee, die F-35-Flugzeugzelle zu modifizieren und sie als Grundlage für künftige bemannte und unbemannte Flugzeuge zu verwenden, einen gewissen Konsens gefunden, auch wenn die verschiedenen Betriebsspezifikationen analysiert werden müssen. Die Anforderungen an die von der Air Force und der US Navy durchgeführten Missionen erfordern unterschiedliche Lösungen, aber die Bedürfnisse werden mit dem verfügbaren Budget konfrontiert.
Es ist klar, dass künftige finanzielle Ressourcen eine Abstimmung von Technologie und Investitionen auf die verschiedenen operativen Kapazitäten erzwingen werden. In diesem Zusammenhang könnte die Modifikation einer Flugzeugzelle wie der der F-35 Zeit und viel Geld sparen, wenn man bedenkt, welche Luftüberlegenheitsrolle der Luftwaffe zukommt (nach dem Ende des XNUMX. Jahrhunderts). Navy Advanced Tactical Fighter).
Lockheed Martin hat seit langem anerkannt, dass experimentelle F-35-Flugzeugzellenprogramme im Gange sind.
(Foto: Northrop Grumman)
