Die AVES ist die jüngste Spezialität der Armee, die nur aus 66-Jahren stammt und die 10 im letzten Mai feierte (v.articolo), aber das macht es nicht wirklich unwichtig. Denn Army Aviation wurde in seiner 66-Geschichte immer wieder in Frage gestellt, wo es gebraucht wurde. Aber lass uns seine Geschichte von Geburt bis heute durchgehen.
Es war die 1950, ein Jahr vor der Errichtung einer echten ersten Fluges Abteilung Armee, wenn dank nachfolgender US-Militärhilfe für die Ratifizierung des Friedensvertrages und die NATO-Geburt, die Armee schickte 15 Offiziere der verschiedenen Armee-Waffen in den Vereinigten Staaten, um die Pilotenlizenz zu erhalten. Diejenigen, die den Kurs bestanden, das Patent bekommen, wurden das Rückgrat der Flugabteilungen mit der Aufgabe, grundlegende, gelinde gesagt, zu zukünftigen Piloten zu trainieren. Aber es war nicht nur die Pilotenlizenz zu erreichen, weil die Vereinigten Staaten kamen auch der Piper L-18 und leistungsfähigeren 21A-L und L-21B. Sie waren die ersten Flugzeuge der Armee geliefert, da er in 1923 der Royal Air Force, geboren wurde aus der Rippe freistehend Luftfahrtdienst der königlichen Armee.
Die erste Flugabteilung wird im folgenden Jahr, genau am 10. Mai 1951, am Monte dell'Oro in der Nähe von Bracciano (RM) gegründet, auch in diesem Fall dank des unschätzbaren US-Beitrags, der den schnellen Bau der Landebahn ermöglichte. Landung auf Gras. Die Entscheidung, es in Bracciano zu errichten, war kein Zufall, denn in dem mittelalterlichen Dorf am gleichnamigen See hatte (und hat) die Artillerie-Schule ihren Hauptsitz, in dem die neugeborene "Light Aircraft Department" beschäftigt war, die sich bald änderte der Name in "Air Artillery Department". Nicht einmal ein Jahr vergeht, und 1952 wird der Flugplatz Monte dell'Oro voll funktionsfähig und zum Sitz des ersten Kurses für Beobachterpiloten. Die zivile Lizenz ist in zwei Grade unterteilt: der erste, der alleine fliegen kann ;; die zweite, um einen Passagier befördern zu können, mit Aufgaben als Beobachter oder als Spezialist.
Die 1953 war ein sehr wichtiges Jahr für diese Neugeborenen Spezialitäten, weil mit den Lehr-Verpflichtungen gerecht zu werden, die erstellt wurden, wurde mit dem „Ausbildungszentrum für Luftbeobachtung Artillerie“ gegründet (CAOAA), das dazu gedient hätte, neben den Piloten auch die Spezialisten zu trainieren, die aus allen Waffen der Armee stammten. Auf dem Flugfeld von Bracciano konnten daher die logistischen Anforderungen des Personalmanagements, die Mittel und die Wartung selbst erhöht werden, und deshalb wurde der 1 ° festgelegt. Leichtflugzeug Reparaturabteilung (RRALE), um alle Wartungs- und Reparaturfragen zu erfüllen, die vor Ort durchgeführt werden können.
Der erste Kommandeur der CAOAA, die zehn. col. Francesco Muscarà hat alles getan, um die Flugabteilung zu einer unverzichtbaren professionellen Komponente für alle Landstreitkräfte zu machen. Ein Gedanke, der sich während des Krieges entwickelt hatte, wo er gesehen hatte, wie die Amerikaner mit leichten Flugzeugen Artillerie schossen.
Der Aufbau der Army Aviation setzte sich fort und nach der Gründung der 1 ° RRALE entstand die "Light Aircraft Section" mit der Piper CA-18 (L-21), die allen Karosserie-Steuerungen von bewaffnet, Divisionen, Brigaden und Regimenter der Kavallerie, Panzergrenadier und Artillerie. Das Muscarà-Projekt wurde Realität.
1956 wurde jedoch die experimentelle Hubschrauberabteilung gegründet, der die ersten 4 Agusta Bell 47-G2 zugeordnet wurden Sioux und der erste Agusta Bell 47-J Rangerund sanktionierte damit die Ankunft von Hubschraubern in der Armee. Die Komponente, die im Laufe der Jahre zum Zeichen der Anerkennung für die Army Aviation geworden ist. Aber die Versuchsabteilung war von kurzer Dauer, so sehr, dass im September 1958 die ersten beiden Einheiten mit Hubschraubern ausgerüstet geboren nur, die die 1 ° Casarsa della Delizia Abteilung Hubschrauber und 2 ° Bozen Abteilung, die Unterstützung ging an im Bracciano Training Center.
Innerhalb von zwei Jahren begann die junge Spezialität eine schnelle und unerbittliche Entwicklung, die auch den ersten Transfer durchmachte: weil die CAOAA in das "Army Light Aviation Training Center" (CAALE) umgewandelt wurde und vom Savini di Bracciano Flughafen zum Flughafen von Viterbo. Neben der Verlagerung des Hauptquartiers ändert die Spezialität auch ihre Mitgliedschaft, weil sie aus der Abhängigkeit der Artillerieschule entlassen wurde und in die Abhängigkeit der im Januar von 1959 gegründeten Inspectorate of ELS ging; Dies markiert den Beginn des heutigen Armeekommandos.
Die Geburtsstunde der Drehflügelabteilungen in Norditalien "zwang" den Generalstab, eine weitere Reparaturabteilung in Bologna einzurichten, die es ermöglichte, den Logistikbereich mit den neu geschaffenen Flugabteilungen von Casarsa und Bozen zu verkürzen.
Nach seinen Jahren 50, Jahre, die die Geburt der Army Air Force Komponente und sein Wachstums mit der Bildung von 2 Flugabteilungen Drehflügeln und der Übertragung des Trainingszentrums in Viterbo mit folgenden Geburt sahen ' Inspectorate ALE, die 60-Jahre waren entscheidend für die Konsolidierung und Entwicklung der Army Aviation.
Zu den alten Piper L-21 kam die Cessna L-19 E Spürhundsowie von Flugzeugen hergestellt werden, vollständig aus Metall und mit einer vollständigeren Instrumentierung ausgestattet ist, und wurden gleichzeitig entfernt, Starrflügler von der Armee, der zivilen freshmen, den Weg in die progressive Numerierung durch den schriftlichen EI voran Öffnung, so dass die Armee auszurüsten moderner, sogar von seinem eigenen Freshman für Flugzeuge.
In Bezug auf die Drehflügelkomponente waren die ersten fünf Jahre der 60-Jahre von grundlegender Bedeutung für die Ankunft der ersten echten Hubschrauber NutzenOder die AB-AB-204 205 durch die beiden Hubschrauber gefolgt, die das Rückgrat der Komponente Armee Drehflügler werden wird, blieb im Dienst seit vielen Jahren und im Fall von AB-205 noch im Dienst, wartet die Ankunft eines neuen Hubschraubers, der ihn ersetzen kann.
Durch den Zuzug von Neufahrzeugen und die gestiegene Anzahl von Spezialisten wurde jedoch auch die erste organische Transformation der Army Light Aviation durchgeführt. Die Abteilungen der Leichten Luftfahrt blieben unter der Kontrolle der Armeekorps, Divisionen und Brigaden, mit Aufgaben der Transport - und Luftaufklärung, sowie der Hubschrauberabteilungen der allgemeiner Gebrauchauf der Ebene des Armeekorps und des Armeestabes eingerahmt. Die Hubschraubersektionen von allgemeiner GebrauchStattdessen wurden sie mit der AB 205 ausgerüstet und in der Fallschirmjägerbrigade, in der Raketenbrigade und im Militärkommando von Sardinien eingesetzt.
Es war eine echte Umstrukturierung und eigene, die Armee Licht Aviation gab jedoch eine organische und mehr diffuse Struktur im Gebiet, gegen, natürlich erhöht Anzahl von Piloten und Spezialisten.
Im 1967, dann in einem Jahrzehnt auf die EFA die am wenigsten kritisch zu sagen, wurden sie auf neue Aufklärungshubschrauber AB 206, wieder zur Verfügung gestellt, die Anzahl der Flugzeuge in der Flotte zu erhöhen. Dieser Anstieg bedeutet, auf denen die Umstrukturierung der Spezialität muss hinzugefügt werden, dazu geführt, dass die Ausbildung des Personals begann in einer logischere durchgeführt werden: der Pool von Spezialisten und Piloten gefunden wurde in der Personal beide bereits aktiviert auf Leichtflugzeugen aus anderer Rekrutierung Army Spezialität oder direkt von der Schulmarschälle von Viterbo. Darüber hinaus mussten diejenigen, die Piloten von Hubschraubern oder Leichtflugzeugen werden wollten, bevor sie zum Training an der CAALE von Viterbo kamen, den Grundqualifizierungskurs an der Flugschule des 72 ° Stormo von Frosinone besuchen und natürlich bestehen. Dies führte auch zur Gründung einer neuen RRALE-Abteilung, der dritten, die sich am Flughafen Orio al Serio in Bergamo befindet.
Wenn wir die 60 - Jahre als die entscheidenden Jahre für die Army Aviation betrachten, die wir heute kennen, waren auch die 70 - Jahre nicht weniger: Erstens, in der 1971, der Blauer Baske, der neuen Kopfbedeckung für die Spezialität, dann, in der 1973, kam Viterbo der erste CH-47C "Chinook", Transporthubschrauber, die bereits Zuverlässigkeit und Fähigkeit gezeigt hatten, während des Vietnamkriegs, wo die Vereinigten Staaten verwendet wurden, zu funktionieren Auf massive Art und Weise dieser "Riese" mit zwei Rotoren.
In 1975 wurde auch die erste große Umgestaltung der Armee durchgeführt, die "große Reform" modifiziert die Struktur der Bodentruppen und modifiziert auch die ALE, die weniger auf Quantität, sondern auf Qualität ausgerichtet war: Piloten, Spezialisten und Betriebsstrategien. Eine weitere Änderung war der Name der Abteilungen, die bei Gruppierungen den Namen eines Sterns und bei Gruppengeschwader den Namen eines Sternbildes oder eines Planeten annahmen.
Die Reform Armee nicht stoppen den Aufstieg und die ALE Modernisierung dass in 1976 wurde das erste A-109, zu liefern, zu sehen, welche die Grundlage der Studie für die Einleitung Panzerabwehrflugkörper werden werden, die in der Entwicklung der A- verwendet wird, 129, der erste italienische Kampfhubschrauber.
Diese großartige Entwicklung erlaubte der Army Aviation, auch im internationalen Bereich bekannt und geschätzt zu sein. Der Anlass stellte sich in der 1979 vor, als Italien massiv an der UNIFIL-Mission teilnahm (Interimstruppe der Vereinten Nationen in Libanon - Eingreiftruppe der Vereinten Nationen im Libanon), wo die Armee Hubschrauber wurden in der Basis des Naqoura eingesetzt, im Südlibanon entfernt. Es war die erste internationale Militärmission seit dem Zweiten Weltkrieg, für Italien und für den ALE, die gehandelt haben, und wirkt nach wie vor, makellos, die besten alle zugewiesenen Aufgaben.
Aber die Missionen waren und sind nicht die internationalen, denn die Army Aviation wird seit der Flutkatastrophe, die durch den Zusammenbruch des Vajont - Staudamms (1963) verursacht wurde, massiv genutzt von seiner Bedeutung, anlässlich der Naturkatastrophen, die unser Land betreffen. Die Bedeutung der „Blauhelme“ Arbeiten bei diesen Gelegenheiten ist gut durch das Lob der Menschen demonstriert betroffen und unzählige Dekorationen für Kriegsfahnen verschiedene Abteilungen dell'AVES, auch wenn es genug wäre, beim letzten Erdbeben in Italien suchen die Bedeutung von Hubschraubern bei diesen Gelegenheiten zu verstehen, da sie schnell Rettungseinsätze und den Transport von Nahrungsmitteln, Fahrzeugen und schweren Materialien ermöglichen.
Zurückkommend auf die Evolution dell'AVES, wenn zwanzig Jahre 60 und "70 die Jahre waren die Entwicklung und Konsolidierung der Heeresflieger, waren die Jahre 80 der klassischen Moment des Übergangs. Bemerkenswert waren zwei Ereignisse: die Inbetriebnahme des AB-212 und die Strahlung des AB-204. Zugleich aber ging die Modernisierung der Mittel auf, mit dem ersten Testflug des A-129 „Mongoose“: ein langen Projektes, das seine Wurzeln in der späten 70 hat. Die Mangusta trat aktiven Dienst in dem frühen 90 und hatte seine Feuertaufe in der ‚tragischen‘ Schlacht Kontrollpunkt Pasta, als die Besatzung eine Panzerabwehrrakete mit einer italienischen VM-90 traf, die von somalischen Rebellen gefangen genommen worden war. Die Welt hatte sich verändert, der Kalte Krieg war vorbei und eine neue Welt voller Herausforderungen eröffnete sich vor der Zukunft unseres Staates und folglich unserer Streitkräfte: Die internationalen Missionen unter der Schirmherrschaft der UNO wurden immer gefährlicher und, wo notwendig, war bewaffnete Intervention wesentlich. Dies war, was aus der Schlacht der Kontrollpunkt Pasta (wo am Ende waren 3 tot und 36 für die italienische Armee verletzt).
Inzwischen, der 12 Jun 1993, änderte der ALE seinen Namen in AVES, der aktuelle Name von Army Aviation, zur gleichen Zeit wie die Aufhebung der Gewichtsbeschränkungen für Starrflügelfahrzeuge. Name, der für eine kurze Zeit in "Air Cavalry" geändert wurde und dann schnell in der 2003 zurückkehrte, um als Army Aviation bekannt zu werden, ein Name, der innerhalb und außerhalb der Spezialität untrennbar verbunden war.
Vom Wendepunkt der Schlacht von Kontrollpunkt PastaDie AVES wurde weiterhin in allen internationalen Operationen eingesetzt, wobei sie perfekt zugewiesene Aufgaben ausführte und den Bodentruppen ständige Unterstützung gewährte.
In der Zwischenzeit hat es jedoch fortgefahren, seine Mittel zu aktualisieren und neue zu erwerben und zu entwickeln, wie die Joint Venture Europäisch für die Realisierung des NH-90, des Hubschraubers, der das zukünftige Rückgrat der AVES sein wird, das im dritten Jahrtausend entsteht: mit dem Blick immer auf die Zukunft gerichtet, aber ohne seine Vergangenheit zu vergessen und zu vergessen.
Wir werden über diese Zukunft mit dem Kommandeur der Army Aviation, Brigadier General Paolo Riccò, in der zweiten und letzten Etappe der "Reise" in der AVES sprechen.
(Foto: AVES)
