Die Direktion für Leuchttürme und Signalisierung des Logistikkommandos der Marine: ein Dienst für die Gemeinde

(Di Fabio Dal Cin)
26 / 06 / 19

Die Scheinwerfer haben immer eine gewisse Faszination geweckt und die kollektive Phantasie mit imposanten Gebäuden bevölkert, die die Meere beherrschen und von denen mächtige Lichtschwerter ausgehen, die Segler trösten und die dunkelsten Nächte erhellen können.

Die ersten italienischen Leuchttürme wurden von den voreinheitlichen Yachthäfen geerbt. Die dokumentierbaren Spuren gehen auf die 1128 für die Lanterna von Genua und die 1303 für den Livorno-Leuchtturm zurück. Die Stärkung des italienischen Netzwerks der maritimen Signalgebung war eine der ersten öffentlichen Arbeiten, die nach der Vereinigung Italiens durchgeführt wurden, beginnend mit der 1860.

Mit diesen Räumlichkeiten wird der Nationale Scheinwerferservice von 1911 - ex lege - der Marine anvertraut, die seinen Betrieb über das Hauptquartier und das Signalisierungshauptquartier des Logistikkommandos mit Sitz in Neapel mit Verwaltungsfunktionen und Studienverantwortung, Planung und Management sicherstellt und Kontrolle. Die Exekutivaufgaben werden von 6-Scheinwerferzonenbefehlen ausgeführt, die auf dem gesamten Staatsgebiet angemessen verteilt sind und in Regentschaften unterteilt sind. Diese werden von Faristen überwacht und sind historische Figuren, die ursprünglich an ein einsames Leben erinnern, aber heute über umfangreiches technisches Wissen verfügen, das für das dynamische Management des Stroms besser geeignet ist und modernere Ausrüstung.

Die Headlights Zone Commands (CZF) mit Sitz in La Maddalena, La Spezia, Neapel, Messina, Taranto und Venedig sind als territoriale Organe direkt dem jeweiligen Seekommando (NORD, SÜD, SIZILIEN) unterstellt Ihr Zuständigkeitsbereich dient dazu, die operative Effizienz der ihnen anvertrauten Berichte sicherzustellen (siehe Artikel 175 der TUOM). Aus funktionalen Gründen sind die Befehle für den Scheinwerferbereich auch vom Befehl "Logistik" abhängig.

Das Logistikkommando nutzt über die Direktion Scheinwerfer und Signalanlagen das technische Büro der Leuchttürme in La Spezia, um die technischen und logistischen Funktionen zum Nutzen des gesamten nationalen Netzwerks von Signalanlagen und Hilfsmitteln für die Schifffahrt auszuführen die Navigation. Es führt Studien, Forschungen und Experimente zu Materialien und Technologien durch, die im Bereich der maritimen Beschilderung eingesetzt werden sollen.

In den wichtigsten Häfen und an den Küsten der Halbinsel und der Inseln wurde das nationale Seesignalisierungsnetz für insgesamt 866-Navigationshilfen bestehend aus 154-Scheinwerfern und 712 zwischen Scheinwerfern, Bojen und Lichtstrahlen aufgebaut, die ergänzt werden müssen ergänzende Berichte, die öffentlichen Einrichtungen und Privatpersonen anvertraut werden. Die Verantwortung für die Einhaltung der Navigationsanforderungen durch die Signalgebung liegt jedoch bei der Hauptabteilung Scheinwerfer als einziger nationaler Behörde, die sich für die Angemessenheit der Seesignalgebung für die Navigationsbedürfnisse ausdrückt (siehe Artikel 172 der TUOM).

Alle Berichte, die direkt verwaltet oder anderen Stellen anvertraut werden, sind in der spezifischen Liste der Scheinwerfer registriert, die vom Hydrographischen Institut der Marine veröffentlicht und ständig aktualisiert wird.

Der Code of the Military Order (Kodex der Militärordnung), der konsolidierte Text der gesetzlichen Bestimmungen zum Thema Militärrecht, bildet die normative Quelle des Dienstes, während die Ministerialdekrete und -empfehlungen der "Internationalen Vereinigung der Leuchtturmbehörden", deren Mitglied Italien ist, ihn definieren Leistungsziele.

Die derzeitige Konfiguration / Artikulation muss als Ergebnis einer langen und fortschreitenden Entwicklung gelesen werden, die durch die Modernisierung und Erneuerung des noch laufenden Dienstes für Leuchttürme und Seeverkehrssignale gekennzeichnet ist, die durch den Einsatz von Geräten und Anlagen an vorderster Front in der EU eine wichtige Rolle spielt Bereich, technologisch fortschrittlich und hoch automatisiert, sowie Adoption - am CC.ZZ.FF. - des Emergency Response Teams strebt hohe Standards in Bezug auf Effizienz und Zuverlässigkeit an.

Ausgehend von der 2012 folgte auch eine Signalmodernisierung, die durch die fortschreitende Elektrifizierung der Lichtquellen aller Leuchten und durch die Automatisierung der Slave-Systeme gekennzeichnet war.

Sogar die Versorgung mit maritimen Signalen hat sich weiterentwickelt, indem Photovoltaik als primäre Energiequelle genutzt wurde, während Glühlampen durch neue LED-Lichtquellen ersetzt wurden, die sich durch eine längere Lebensdauer und einen geringeren Energieverbrauch auszeichnen.

Parallel dazu haben sich auch die Berufsbilder und die Aufgaben des Personals verändert: Vom "Feuerwehrmann" der Vergangenheit sind wir zum heutigen "nautisch-technischen Assistenten" gekommen, der über weiterführende Fachkenntnisse verfügt und den neuen Anforderungen funktional gerecht wird des Scheinwerferservice.

Dies ist die Jahreszeit, in der wir noch erleben, in der die mühsame Arbeit, die Zylinder zu transportieren, um die Lichtquellen der Vergangenheit zu versorgen, der komplexe Transfer der Pharynxisten - mit dem Motorboot oder mit der Seilbahn - zu den isolierteren oder schwieriger zu erreichenden Leuchttürmen beendet ist der Ort für qualifiziertere Fernverwaltungsmöglichkeiten der Signale: das sogenannte "Telemonitoring".

Ausgehend von einem sitzenden, fast romantischen Konzept, das auf einer direkten Beziehung zwischen Leuchtturm und Dachhimmel basiert, haben wir uns daher zu einer dynamischeren Beziehung entwickelt, die auf den technischen Fähigkeiten und der Fähigkeit beruht, die Mitarbeiter umgehend zu unterstützen.

Tatsächlich wird das farista-Personal derzeit von speziellen Notfallteams unterstützt, die in der Lage sind, die Funktionsfähigkeit der Signale umgehend wiederherzustellen, damit der Navy Headlights Service ihre Effizienz auf einem Niveau sicherstellen kann, das weit über den im nationalen Bereich festgelegten Standards liegt. Sie sind international und leisten - ohne Unterbrechung - einen unverzichtbaren Dienst zugunsten der gesamten Gemeinschaft von Militär-, Handels-, Freizeit-, nationalen und ausländischen Seeleuten, der zur Sicherheit der Schifffahrt beiträgt.

Die Notfallteams variieren ihre Zusammensetzung je nach Anzahl und Spezialisierung der Betreiber, bis hin zur Integration des Personals und der Strukturen der Küstenwache, was laut Gesetz zur Überwachung der Signale und zur Unterstützung der ihnen gewidmeten Wartungstätigkeit beiträgt.

Die neuen und spezialisierteren Mitarbeiter von farista, die technologische Modernisierung, das Experimentieren mit neuen Bojen und Lichtquellen sind die Hauptzutaten, die es in den letzten drei Jahren ermöglicht haben, eine Steigerung der Signalübertragungseffizienz von über 2% zu verzeichnen. ( 97% in 2015 im Vergleich zu 99,03% in 2018), in einem besonders kritischen Bereich der Variationsdynamik, während sich die Anzahl der Korrekturmaßnahmen schrittweise um mehr als 30% verringert hat, wobei die für 450 erforderlichen Eingriffe in 2015 auf etwa 300 in gemacht wurden 2018.

Das erzielte, an sich schon bemerkenswerte Ergebnis setzt Konnotationen von außerordentlichem Wert im Vergleich zu den begrenzten verfügbaren Ressourcen, dem Alter des Signalparks und der Flotte sowie der Zunahme des Schweregrads der oft auftretenden meteorologischen Bedingungen als Bestätigung der Gültigkeit der getroffenen Entscheidungen voraus für die Effizienz und Nachhaltigkeit des Leuchtturm- und Signalisierungsdienstes des Logistikkommandos der italienischen Marine.

Lux nautis securitas!

HINWEIS: Artikel mit freundlicher Genehmigung des Navy Newsletters (April 2019) veröffentlicht