"L" als "Made in Italy"

Wer Luciano Ligabue hört, wird im Titel dieses Artikels von seinem neuesten Album eine offensichtliche Inspiration finden.

Dieses Stück ist der Bericht über einen Besuch in der Vergiate-Fabrik Hubschrauber-Abteilung von Leonardo, das am Tag nach einem historischen Konzert des emilianischen Rockers in Monza stattfand, aber es handelt sich sicherlich nicht um den Tippfehler einer Flasche Lambrusco: Wir reden hier über ernste Dinge! Vielleicht auf eine Weise, die keinem journalistischen „Klischee“ entspricht, aber auf jeden Fall auf eine ernsthafte Art und Weise (...ein bisschen wie die Bedeutung hinter den Liedern der „Liga“...).

Für viele, auch im Ausland, stellen die Texte eines italienischen Singer-Songwriters oder einer unserer Tafelweine (die sich in Authentizität und Inhalt nur „philosophisch“ ähneln können) eines unserer herausragenden Produkte dar: Vielleicht sind sie es nicht Sagen Sie uns nicht, wer wir sind, nur „Pizza und Mandoline“?!

Aber es gibt auch eine bestimmte Art von „lokalem“ Produkt, das sehr geschätzt wird (im Ausland mehr als in Italien), das nicht im Holzofen gekocht wird oder das nicht auf den Rennstrecken gesungen wird: Es ist dasjenige, das mit Einfallsreichtum erdacht wurde, Mit Präzision gefertigt und mit Sorgfalt verarbeitet, die überall auf der Welt mit dem Namen „Made in Italy“ identifiziert wird.

Wenn wir einen letzten Hinweis auf das (angenehme) musikalische Schlagwort des Augenblicks geben wollen, wenn es einerseits unbestreitbar wahr ist, dass Italien es ist ein Zug, der nie pünktlich war, Andererseits ist das Italien, das aus dem Zug aussteigt und in einen Hubschrauber steigt, immer zuerst angekommen.

• Leonardo (da Vinci) entwarf die „Luftschraube“;

• Enrico Forlanini bewies, dass Leonardo (der dort) es richtig gesehen hatte, und demonstrierte der Welt mit einem Hubschraubermodell, dass etwas, das schwerer als Luft ist, tatsächlich vom Boden abgehoben werden konnte;

• Corradino d'Ascanio baute den ersten echten Hubschrauber;

• Graf Agusta erkannte die außergewöhnlichen Einsatzmöglichkeiten dieses Flugzeugs und wurde zu einem der weltweit führenden Hersteller.

Seit einiger Zeit gibt es in Italien einen anderen Leonardo, der ziemlich wichtig und bekannt ist und in dem sich ein Hubschrauber-Abteilung das diese Tradition der Exzellenz fortführt.

Diese andere Art von „Made in Italy“ repräsentiert einen gewissen italienischen Geist und erinnert uns daran, dass wir Italiener wissen, wie man bemerkenswerte Ziele erreicht, auch wenn die emilianischen Produkte, die Hunderttausende Fans oder Unterstützer anziehen, in Monza nicht auf den Markt kommen Rennstrecke.

Wenn man das einfeldrige Lager betritt, das jahrelang das längste in Europa war (und vielleicht immer noch ist), steht man vor einer ordentlichen, sauberen und wichtigen Montagelinie. An jeder Arbeitsstation wird eine Phase des Produktionszyklus abgeschlossen und an derselben Arbeitsstation kann ein zukünftiger AW139 wie ein CH47, ein AW109 oder ein AW189 verarbeitet werden.

In Vergiate werden sowohl zivile als auch militärische Hubschrauber hergestellt (letztere nur in Transportversionen), während solche für aerotaktische oder spezielle Missionen wie der „Lynx“ und der AW101“ an anderen Standorten auf der Grundlage von Produktionsrationalisierungskriterien hergestellt werden.

Hier, unter diesem Dach aus dem Jahr 1937, wurden viele der SIAI Marchetti-Flugzeuge geboren (SM-79, SM-82, FN 333, SF-260 und SM 1019, um nur einige Beispiele zu nennen), die die Geschichte der Luftfahrt geschrieben haben. oder andere wurden gewartet, wie zum Beispiel das Fairchild C119. Doch schon seit einigen Jahren werden „nur noch“ Helikopter produziert. Eine komplette Produktion, vom Design der einzelnen Plattformen bis zur Integration und Entwicklung von Avionikkomponenten (und wir sprechen hier von Autopilot, HUMS (Gesundheitsnutzungs- und Überwachungssystem) zur Diagnose von Maschinen und aerotaktischen Systemen, was nicht gerade ein Witz ist!).

Um ehrlich zu sein, muss man sagen, dass nur noch die Erinnerung an die Entstehung des Ortes als SIAI Marchetti übrig bleibt, aber nur die derjenigen, die ihn kannten, denn sogar die einzige Spur dieser glorreichen Vergangenheit, nämlich die Kopfzeile des Platzes, auf dem die Trikolore steht , dem Gründer von SIAI Ing. Alessandro Marchetti gewidmet, ist zur Hälfte von einer großen Bronzeskulptur bedeckt, die sicherlich von großem künstlerischen Wert ist, aber keinen Hinweis auf diejenigen hinterlässt, die ihre Vergangenheit geprägt und sich einen Platz in der Geschichte gesichert haben.

Es muss jedoch gesagt werden, dass die Farben der SIAI-Flagge lange vor Leonardos Geburt verschwanden: SIAI wurde zunächst von AGUSTA übernommen, das zu AGUSTA-WESTLAND wurde und dann wiederum in FINMECCANICA fusionierte.

Jeder neue Industriekonzern, der diesen Produktionsstandort abwechselnd in Besitz genommen hat, hat stets die Firmenfarben ausgetauscht und noch mehr die Erinnerungen an seine Vergangenheit in ein Museum verbannt, als ob es dort nicht mehr von aktuellem Interesse wäre. Unverzeihlich, aber das ist der einzige „Wundpunkt“ meines Besuchs und leider auch eine typische „Made in Italy“-Spezialität.

Die uns zur Verfügung stehende Zeit erlaubt es nicht, historische Abschweifungen zu machen oder zu viel über das Fließband und die Fluglinie hinaus zu sehen, aber letztendlich bilden diese das Rückgrat des gesamten Werks und es ist notwendig, sich auf die vielen und sehr wichtigen Strömungen zu konzentrieren und Inhalt, hier vorhanden.

Dabei fallen vor allem drei Dinge auf:

1. die Fähigkeit, das Produkt individuell an die spezifischen Anforderungen einer sehr anspruchsvollen Kundschaft anzupassen,

2. die Modularität der Produktion,

3. die Fähigkeit, die mit Abstand komplexeste Komponente vollständig im eigenen Haus zu entwerfen und zu bauen: das Getriebe.

Diese drei Besonderheiten sind nicht unabhängig voneinander. Wenn einerseits die Möglichkeit zur Anpassung an Kundenwünsche einen enormen Aufwand erfordert (jeder einzelne Bausatz muss unter Einhaltung der strengsten Zertifizierungsstandards und für jeden spezifischen Markt entworfen, gebaut, getestet und genehmigt werden), andererseits ist das Design modular ermöglicht es Ihnen, die über 1000 bereits zugelassenen Individualisierungskits, beispielsweise für die AW139, zu nutzen, um ein Angebot zu erstellen, das für viele andere „Konkurrenten“ undenkbar ist.

Viele...sozusagen, da es nur vier echte Konkurrenten gibt. Dieser Faktor, kombiniert mit der hervorragenden Kundendienstunterstützung und den im Kauf enthaltenen Dienstleistungen, bedeutet, dass 50 % des Weltmarktes für zivile Hubschrauber für den „leitenden“ oder „betrieblichen“ Einsatz (bzw. „persönlichen“ oder „geschäftlichen“ Einsatz) abgedeckt werden (so sagte man früher, als in Italien noch Italienisch gesprochen wurde), was mehrmotorige Maschinen betrifft, wird hier produziert.

Doch das Konzept der Modularität geht weit über die „einfache“ Individualisierung eines einzelnen Hubschraubers hinaus: Wenn es auf den gesamten Produktionszyklus ausgedehnt wird, ermöglicht es die Entstehung von Produktfamilien. Wer schon einmal bei IKEA ein Zuhause eingerichtet hat, wird das Konzept sehr gut verstanden haben, auch wenn in diesem Fall die technologischen Inhalte des Produkts zweifellos weiter fortgeschritten sind.

Im Luftfahrtbereich war es Airbus mit seiner vom A3 initiierten A320XX-Familie, die den modularen Aufbau einer Produktfamilie weihte, aber es ist so Hubschrauberabteilung gegründet mit der Übernahme von Eurocopter Es ist ein Rückschritt im Vergleich zu Leonardo: Die Franzosen werden ihre Produktpalette sicherlich erneuern müssen, aber es dauert Jahre, bis die Erneuerung abgeschlossen ist, und das bedeutet, dass sie bereits sehr spät dran sind.

La Hubschrauber-Abteilung di Leonardo (ehemals Agusta-Westland) hat sich tatsächlich schon seit Jahren der wichtigen Herausforderung gestellt, als erster Hubschrauberhersteller modulare Plattformen einzuführen, die mehreren Produkten gemeinsam sind. Daraus entstand die AW-Familie bestehend aus drei parallelen Arbeitslinien (AW-139, AW-169, AW-189), die ein sehr breites Spektrum an Abmessungen abdecken (von 4,6 Tonnen des AW169 bis über 8,6 Tonnen des AW189). , Missionen und Konfigurationen, teilen aber die gleichen Philosophien und mehrere gemeinsame Komponenten oder Anpassungskits sowie den gleichen Ansatz für Wartung und Schulung.

Für den Hersteller liegt der Vorteil in einer schnelleren und präziseren Produktion, aber auch die Endkunden profitieren davon, dank einer größeren Anzahl an Variationen und Individualisierungen, einer Reduzierung der Betriebskosten usw. Nicht zuletzt ist es auch ein Vorteil für diejenigen, die eine Ausbildung absolvieren und erhalten müssen (unabhängig davon, ob sie Wartungsarbeiter oder Piloten sind), da das „Familiengefühl“ in der DNA aller Mitglieder derselben Familie verankert ist.

Es empfiehlt sich, der Beschreibung dieser Vorteile Zahlen zuzuordnen, um deren Ausmaß besser zu verstehen.

Für den Hersteller: Gewichtsreduzierung von 40 auf 120 kg pro Hubschrauber, ein einziges hydraulisches System mit modularer Architektur, die Möglichkeit, die Vorzüge eines davon auf andere Hubschrauber auszudehnen (z. B. die Anordnung aller Mechaniken über der Wohnzelle, darunter). eine verschiebbare Verkleidung, die die Zugänglichkeit für Wartungsarbeiten erleichtert), Kostenreduzierung für Komponenten und Lieferanten durch die Verdoppelung der gemeinsam genutzten Komponenten und Systeme (bis zu 20 % der Komponenten, bis zu 30 % der Ausrüstung für die Wartung).

Für den Kunden: höhere Betriebsverfügbarkeit seiner Hubschrauberflotte (+10 %), Austauschbarkeit der in seinem Lager vorrätigen Ersatzteile und geringere Schulungskosten für sein Wartungspersonal (-25 % Schulung beim Wechsel von AW-139 auf AW-189). ) und Piloten (-33 % der für den Transit von AW-139 nach AW-189 erforderlichen Flugstunden).

Ich habe den AW139 erwähnt. Viele von uns werden ihn im Sommer an den Flugshows der Air Force Combat-SAR-Demonstrationen teilnehmen sehen, bei denen wir nicht nur mehr über die Aktivitäten des 15. Flügels erfahren konnten, sondern auch im Dienst der Im Katastrophenschutz wurden uns seine Qualitäten Agilität, Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Vielseitigkeit am besten präsentiert. Eigenschaften, die es ermöglicht haben, wesentlich teurere und sperrigere Hubschrauber wie den HH-3F zu ersetzen, ohne an Wirksamkeit einzubüßen oder diese in manchen Fällen sogar zu steigern. Ein Hubschrauber, der im Laufe der Zeit den Erfolg des A-109 wiederholen konnte, der aufgrund seiner hervorragenden „Allround“-Eigenschaften auch heute noch sehr gefragt ist.

Bei der Erwähnung der Aufgaben des Bevölkerungsschutzes stelle ich am Modell AW169 fest, dass die Entwicklung von Lösungen, die der zivile Markt benötigt, insbesondere für fortgeschrittene Multi-Rollen-Notfallreaktionsaufgaben, zu Lösungen führt, die auf den zivilen Markt „übertragbar“ sind militärische. Bisher hatte ich immer das Gegenteil gehört, aber ein Beispiel verdeutlicht diese Offenbarung: eine zivile Version ohne APU (Zusatzstromversorgung, eine zusätzliche Turbine, die Strom und Klimaanlage erzeugt, wenn die Motoren ausgeschaltet sind) hat die Schaffung eines besonderen Getriebetyps erforderlich gemacht, der den Motor vom Rotor trennt und nur den laufenden Generator laufen lässt und für die Klimatisierung des Fahrgastraums sorgt . Während dies auf der einen Seite für einen intoleranten Milliardär vielleicht nur eine Laune ist, stellen Sie sich doch den Vorteil vor, den Fahrgastraum zu klimatisieren und die medizinischen Geräte mit Strom zu versorgen, um einen auf einer Trage stehenden Patienten an einem Ort unterzubringen, an dem der geografische Kontext nicht stimmt erfordert, dass der Rotor angehalten wird, um die Sicherheit der Retter zu gewährleisten ... Und stellen Sie sich anschließend den Vorteil vor, ein solches Gerät für einen militärischen Einsatz in einem Gebiet einsetzen zu können, in dem maximale Lärmunterdrückung erforderlich ist: Mit demselben Gerät reicht es aus Bringen Sie den Motor in den Leerlauf, aber der Rotor bleibt „im Drehmoment“, dank der Drehzahlreduzierungsbox, die den durch die Reduzierung des Motors verursachten Antriebskraftverlust ausgleicht. GENIAL, aber äußerst schwierig herzustellen und zu zertifizieren!

Tatsächlich war das Getriebe (und nicht nur das gerade beschriebene) schon immer eine technische Herausforderung, das Hauptanliegen jedes Hubschrauberherstellers. Diese Komponente muss bereits unter normalen Bedingungen die Eingangsumdrehungen des Motors/der Motoren auf engstem Raum um das Zehntausendfache reduzieren. Um die Gewichte möglichst gering zu halten, ohne an Festigkeit einzubüßen, sind spezielle Materialien nötig. Dies erfordert Studien und Entwicklung spezieller Fusionstechniken und ebenso fortschrittlicher Ausrüstung für die anschließende Verarbeitung.

Viele von uns werden dieses schreckliche Video über den tragischen Unfall der norwegischen „Super Puma“ gesehen haben, bei dem 13 Menschen ihr Leben verloren (darunter der Pilot Michele Vimercati, der nur wenige Kilometer von Vergiate entfernt geboren wurde und von dem ich eine besonders starke Erinnerung habe). persönliche Erinnerung). Ohne auf die Begründetheit dieses Vorfalls eingehen zu wollen, der wahrscheinlich noch untersucht wird, möchte ich nur sagen, dass dieses Video leider auf tragische Weise das Konzept, das ich zu vermitteln versuche, viel besser erklärt als tausend Worte.

Der Einsatz eines Helikopters kann besondere Anforderungen an das Getriebe stellen und je weiter Design und Konstruktion von der Perfektion entfernt sind, desto grundlegender wird das Schmiersystem. Nun, mit dem AW 189 gelang es ihnen, die Zertifizierung zu erhalten, das Getriebe 50 Minuten lang ohne Schmierung zu betreiben. Das bedeutet, dass bei einer Panne eines Helikopters, zum Beispiel eines Ambulanzflugzeugs, beim Überfliegen einer Stadt niemandes Leben gefährdet ist, da das bewohnte Zentrum für alle sicher überflogen werden würde. Ebenso konnte ein Militärhubschrauber, der auf dem Rückweg von einem Einsatz getroffen wurde, in ein geschütztes Gebiet fliegen, bevor er notlanden konnte … Mit dem AW139 konnte dann eine Betriebskapazität ohne Schmiermittel von 60 nachgewiesen werden Protokoll!!!

Eine Zertifizierung dieser Art ist wirklich eine bemerkenswerte Leistung, und zu Recht hängt an der Rückseite des Schuppens ein riesiges Schild mit der Aufschrift „AW-189-zertifiziert!“, das von praktisch jedem Arbeitsplatz aus sichtbar ist. für das gemeinsame Teilen eines gerechten Grundes zum Stolz, das Ergebnis des Engagements aller und ein Ansporn für zukünftige Ziele von gleicher Exzellenz.

Beim Anblick dieses Zeichens kommt mir wieder die Erinnerung an etwas Ähnliches in den Sinn, das am Ende des Lamborghini-Fließbandes hing, solange es italienisch (in der Tat emilianisch ...) blieb: ein Zeichen mit fast ähnlicher moralischer Bedeutung : "Der ultimative Tester ist der Kunde: Stellen Sie sicher, dass er zufrieden ist". Für uns Italiener (Frauen und Männer „Made in Italy“) sind diese kleinen Dinge gut fürs Herz und geben uns das Gefühl, Teil eines echten Teams zu sein!

Um ehrlich zu sein, gäbe es auch einen anderen und noch direkteren Vergleichspunkt zwischen Leonardo und Lamborghini.

Denn wie ich einer der neuesten Ausgaben von „Rivista Aeronautica“ entnehmen kann, macht dieser nationale Automobilruhm große Fortschritte bei der Verflechtung mit der Welt des Fliegens.

Aber was ich meine, hat weder mit der Geschwindigkeitsleistung noch mit dem Anfangsbuchstaben „L“ in ihrem Namen zu tun. Ich beziehe mich auf etwas viel Direkteres, aber dieses Mal würde es uns zu entgegengesetzten Schlussfolgerungen führen.

Tatsächlich wollte Ferruccio Lamborghini Hubschrauber produzieren. Er baute 5 Prototypen, die im Vergleich zu zeitgenössischen Glocken gerade hinsichtlich der Übertragung sehr innovativ waren. Tatsächlich hatten sie den Motor vor der Nase, um dem Fahrgastraum maximale Geräumigkeit und Komfort zu bieten. Doch trotzdem und trotz der Tatsache, dass diese Prototypen in einer Zeit voller industrieller und technologischer Explosionen hergestellt wurden, musste Lamborghini kurz vor dem Zertifizierungsprozess aufgeben.

Was von seinen Hubschraubern übrig geblieben ist, befindet sich heute in dem Museum, das sein Sohn ihnen gewidmet hat, während in Vergiate ein ständiges Kommen und Gehen von Hubschraubern aller Art herrscht, die vor der Auslieferung getestet oder experimentiert werden …

(Foto: Leonardo / Air Force / Web)