Die heimtückische Bedrohung, die Marinedrohnen als Angriffswaffe gegen „Marineeinheiten“ (also Kriegsschiffe) darstellen, erfordert die Bewertung verschiedener Faktoren, die zu einem detaillierteren Bild der Problematik beitragen. Da die behandelten Themen äußerst umfangreich und komplex sind, ist es notwendig, die Themen relativ allgemein zu behandeln ohne auf einige technische Details zu verzichten Dies wird für das vollständige Verständnis der nachfolgenden technisch-taktischen Überlegungen von wesentlicher Bedeutung sein.
Meeresdrohnen können im Vergleich zu Luft- oder Landdrohnen ein eher schwer zu identifizierendes Ziel darstellen, da die Technologie derzeit noch nicht in der Lage ist, einige durch die Beschaffenheit des Meeres auferlegte Grenzen vollständig zu überwinden … außer bei der synergistischer Wettbewerb mehrerer High-Tech-Geräte.
Aus doktrinärer Sicht werden Drohnen im Allgemeinen mit dem militärisch-technischen Akronym „UV“ definiert (Unbemanntes Fahrzeug – Fahrzeug ohne menschliche Anwesenheit an Bord) und werden insbesondere durch den Zusatz von Buchstaben weiter klassifiziert, die dazu dienen, das physische Element (Himmel, Erde und Meer), in dem sie eingesetzt werden sollen, sofort zu identifizieren. Die auf See operierenden Drohnen, die sogenannten „Marinedrohnen“ (auch „Marinedrohnen“ oder „Drohnenboot“ oder „Seedrohne“ genannt), werden seit jeher mit dem Akronym UV klassifiziert, in diesem Fall jedoch mit dem „V „statt „Fahrzeug“ wird es oft und zu Recht als „Vessel“ (d. h. als Schiff oder Boot) verstanden. Das Akronym UV (Unbemanntes Schiff) wird jedoch nicht mehr genutzt, da Meeresdrohnen direkt nach der physischen Umgebung, in der sie eingesetzt werden, unterschieden werden, d. h. danach, ob sie „über“ oder „unter“ der Meeresoberfläche operieren:
- Meeresleben über der Meeresoberflächeoder „Oberfläche“ USV (SUV und ASV) - USV (Unbemanntes Oberflächenfahrzeug) - geteilt in SUV (Surface Unmanned Vehicle), wenn es von einem menschlichen Bediener ferngesteuert wird (über Funksteuerung, Fernbedienung oder Satellit) und ASV (Autonomes Oberflächenfahrzeug), wenn das Fahren völlig autonom erfolgt (mittels künstlicher Intelligenz, Programmierung oder über Satellit);
- Meereslebewesen unter der Meeresoberfläche, oder „unter Wasser“ (AUV/UUV und ROV/ROUV) - AUV/UUV (Autonomes Unterwasserfahrzeug / Unbemanntes Unterwasserfahrzeug) wenn das Fahren vollständig autonom erfolgt (über Programmierung oder Einheiten der künstlichen Intelligenz) und ROV/ROUV (Ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug), wenn irgendeine Form von Führungsdraht verwendet wird.
Die Missionen, die sie ausführen können, sind vielfältig und können von der Überwachung bis zur bewaffneten Patrouille, von Aufklärungs- und Geheimdienstaktivitäten bis hin zu reinen Angriffsaktionen gegen feindliche Militärschiffe reichen.
In den jüngsten Konflikten wurden Überwasserdrohnen sowohl von regulären Streitkräften (z. B. den Ukrainern) als auch von terroristischen Gruppen (z. B. den jemenitischen Houthis) eingesetzt, wobei sie jedoch als „explosive Drohnen“ eingesetzt wurden und eine Idee der Royal Navy ausnutzten , zunächst einmal, hatte sich bereits während des Zweiten Weltkriegs mit der Schaffung verschiedener Arten von „Angriffsmotorbooten“ entwickelt, die „Sprengboote“ genannt wurden (entweder mit 2 kg Sprengstoff oder mit Torpedos oder mit Bomben bewaffnet) und von einem Piloten geführt wurden , etwa 300 Meter vom Aufprall auf das feindliche Schiff entfernt, wurde ins Wasser geschleudert (Foto).
Eine bestimmte Art von Meeresdrohnen wird daher ausschließlich als Waffenträger eingesetzt, um Schiffe zu treffen, zu versenken oder zumindest erheblich zu beschädigen.
Der Untergang oder die Beschädigung eines Schiffes hängt von vielen Faktoren ab, wie zum Beispiel der Art und Größe des Zielschiffs Anzahl der für den Angriff eingesetzten Drohnen, die Menge und Art des Sprengstoffs mit hoher Störwirkung, die Art des verwendeten Auslösers sowie den oder die Punkte, an denen das Schiff getroffen werden muss.
Der Vollständigkeit halber: Wenn die Marinedrohne einen Sprengsatz trägt, der nicht industriell, sondern teilweise handwerklich hergestellt wurde, erhält die Drohne die Bezeichnung „WBIED“ (Improvisierter Sprengkörper auf Wasserbasis) oder „Improvisierter Sprengsatz, der auf dem See-/Wasserweg transportiert wird“.
Die kleinen Boote, die derzeit als Marinedrohnen eingesetzt werden, gibt es in verschiedenen Ausführungen, sie können jedoch im Allgemeinen nach den folgenden Hauptmerkmalen konfiguriert werden: Sie haben einen Rumpf, der einem Kanu oder Kajak ähnelt, mit einem Antrieb, der durch ein oder zwei 200/300-cm3-Motoren gewährleistet ist Motoren mit 15 PS, sehr flacher Bauform mit Aufbauten, die im Durchschnitt nicht mehr als einen Meter über dem Meeresspiegel liegen, geringer Tiefgang, eine Länge von 150 bis 350 Metern, sie können 4 bis 50 kg Sprengstoff transportieren (bzw ein System-400-Zellen-Raketenwerfer), kann Geschwindigkeiten von sogar mehr als 800 Knoten erreichen und eine Reichweite von mehr als XNUMX Seemeilen (≈ XNUMX km) haben.
Dank einer auf der Drohne installierten Kamera kann der Bediener, der die Drohne aus der Ferne steuert, im „First-Person“-Betrachtungsmodus sowohl die Identität des zu treffenden Ziels überprüfen (erkennen) als auch dessen Geschwindigkeit, Kurs und Winkel ändern Angriff, abhängig vom Zustand des Meeres und der Position, Ausrichtung und Geschwindigkeit des Ziels.
Es ist klar, dass diese Art von Bedrohung dazu führt, dass sich die „Marinedoktrin des Oberflächenkriegs“ mit einer im Wesentlichen asymmetrischen und unkonventionellen Dimension des Problems auseinandersetzen muss, sowohl aufgrund der Ungleichheit der verwendeten Bewaffnung, der verwendeten taktischen Methoden als auch der damit verbundenen Ungleichheit Kosten und notwendige finanzielle Mittel.
Es muss nun hervorgehoben werden, dass der operative Ablauf, nach dem ein Ziel gesucht und dann zerstört wird, in zwei aufeinanderfolgende Prozesse unterteilt ist.
Die erste heißt „Target Acquisition“ und wird in 6 Phasen entwickelt: Suche tatsächlich (wenn ein Ziel vorhanden ist), Entdeckung (das Vorhandensein eines Ziels wird festgestellt), Stelle (die geografische Position des Ziels wird bestimmt), Anerkennung (die allgemeine Art des Ziels wird bestimmt; z. B. Luftziel), Identifikation (die konkrete Art wird bestimmt; z. B. feindliche Schiffsabwehrrakete) e Verfolgung (Die „Zielverfolgung“ wird kontinuierlich durch ein spezielles Radar und verschiedene Geräte verfolgt, wobei die elektronischen Parameter ermittelt werden, um dann die sogenannte „Verfolgung“ durch ein Schießradar durchzuführen, dem die bereits vorbereiteten Waffen zum Abfeuern dienen Aktion).
Der zweite Prozess heißt „Target Engagement“ die auf die für die Mission vorgesehenen spezifischen „Rules of Engagement“ reagiert. Das Engagement kann vom Typ „direkt„, wenn es auf die Entdeckungsdistanz seiner Sensoren ausgelegt ist, oder vom Typ „programmato“, wenn es auf Zieldaten entwickelt wird, die über taktische Verbindungen von anderen Einheiten empfangen werden.
Das Engagement umfasst auch zwei Phasen: dieFeueraktion (unter Verwendung des am besten geeigneten Waffensystems je nach Art, Geschwindigkeit und Entfernung des Ziels) und die Zerstörung des Ziels selbst (kontinuierliche Feueraktion, bis das Ziel abgeschossen, versenkt oder zerstört wird).
Je größer also die Entfernung ist, in der ein Ziel entdeckt wird, desto mehr Zeit steht für die Entwicklung des Erfassungs- und Angriffsprozesses zur Verfügung. In ungünstigen taktischen Situationen kann die verfügbare Gesamtzeit jedoch auf einige Minuten reduziert werden ... wenn nicht sogar auf eine ein paar Sekunden (wobei man bedenkt, dass ein Angriff nicht von einer einzelnen isolierten Drohne, sondern von einer Gruppe miteinander koordinierter Drohnen ausgeführt werden kann).
Dies ist nicht die Gelegenheit, sich mit der technologischen Komplexität von Radarsystemen oder ihren technischen Details zu befassen, aber es sei daran erinnert, dass Radar (Substantivierung des Akronyms RADAR = RAdio Detection And Ranging) ein elektronisches Gerät ist, das die Erkennung und Verfolgung von a ermöglicht Ziel, dessen einfachste Konfiguration die Entfernung, Peilung und Geschwindigkeit angibt. Sein Funktionsprinzip basiert auf der Übertragung von Energie in Form von Radiowellen, die von einer Antenne ausgehen, ein mögliches Ziel erreichen, von dem sie teilweise reflektiert werden und zu ihrer Radarquelle zurückkehren, als wären sie ein Echo: Aus diesem Grund dass die „Rohfigur“ des Ziels, die auf dem Radarbildschirm erscheint, „Radarecho“ genannt wird. Dieses Radarecho kann von einem Radarbetreiber elektronisch „verarbeitet“ werden und eine synthetische Spur wird an das Rohecho „angehängt“, die auf der Grundlage einer bestimmten Symbologie, einer Farbe und eines Codes visuell eine gewisse Menge weiterer Informationen über die Art liefert und Identität des Ziels (Peilung, Entfernung, Kurs, Geschwindigkeit, Höhe, Luftsignatur, Oberflächensignatur, unbekannte Signatur, freundliche Signatur, vermutete feindliche Signatur, feindliche Signatur).
Die klassische Darstellung der Radaraktion erfolgt auf einem kreisförmigen Bildschirm, der „PPI“ (Plan Position Indicator) genannt wird und eine Darstellung ist, bei der sich das Schiff in der Mitte des Bildschirms befindet und der Erkundungsschwenk des kontinuierlich rotierenden Geräts angezeigt wird Radarstrahl in 360 Grad um das Schiff herum.
Eine Radardarstellung kann aber auch funktionieren außerhalb der Radarerfassungsreichweite, wodurch der Maßstab über die Nennreichweite hinausgeht, dank „Dialogverbindungen zwischen Radarsystemen“, die mit bestimmten taktischen Kommunikationssystemen (genannt TDL –Taktischer Datenlink): Auf diese Weise ist es möglich, die synthetischen Spuren sehr weit entfernter Ziele zu sehen und zu verstärken, die von anderen Schiffen, Flugzeugen, Hubschraubern oder Landstationen gesendet werden, die Teil derselben präventiven Warnvorrichtung, des „Anfangsalarms“ (der sogenannten) sind EW- Frühwarnung).
Für Radargeräte gelten unterschiedliche Klassifizierungskriterien. Im militärischen Bereich wird jedoch dasjenige verwendet, das die Bereiche der Radio- und Mikrowellenfrequenzen berücksichtigt, die von bestimmten Radargeräten verwendet werden, und so „Frequenzbänder“ festlegt, deren Bezeichnung die Verwendung der Radargeräte selbst identifiziert (z. B. „Sierra“-Band: Oberflächenerkennungsradar; „Xray“-Band: Schießradar; „Lima“-Band: Multifunktionsradar).
An Bord einer mit Artillerie und Raketen bewaffneten Marineeinheit befinden sich durchschnittlich fünf Radartypen: Radar von Navigation, Radar von Oberflächenentdeckung, Radar von Entdeckung aus der Luft, Radar von werfen und Radargeräte Raketenführung.
Allerdings gibt es mittlerweile „Multifunktionsradare“ (Foto). Sie schaffen es, mehrere Radarfunktionen in einem einzigen System zu vereinen.
In jedem Fall unterliegt die Ausbreitung der von den verschiedenen Radargeräten emittierten Energie, auch abhängig von ihrer Frequenz und der Art der verwendeten Impulse, verschiedenen Störungen, die in zwei Arten eingeteilt werden können: reine Umwelteinwirkung ed elektromagnetische Störungen durch feindliche elektronische Systeme. Es sind jedoch insbesondere Umwelteinflüsse, die ein Oberflächenerkennungsradar verwirren und so den Angriff einer Meeresdrohne tückisch machen.
Zurück zur Einmischung vom Feind erzeugtIm doktrinären Kontext der „elektronischen Kriegsführung“ wird der „elektronische“ Angriff auf Radargeräte als „Jamming“ (Störung) definiert und mit elektronischen Geräten und Geräten durchgeführt, die stören (starke Signale erzeugen, die sowohl die Kommunikation als auch die Übertragung beeinträchtigen). die elektronischen Geräte zu täuschen (falsche „Echos“ zu erzeugen) oder zu überlasten (elektronisches „Hintergrundrauschen“ zu erzeugen).
Früher gab es für elektronische Angriffs- und Verteidigungsaktivitäten unterschiedliche und komplexere Definitionen, aber im aktuellen historisch-technologischen Moment genügt es zu sagen, dass die verschiedenen Formen des „elektronischen Gegenangriffs“ eingesetzt werden, um jeder Form entgegenzuwirken Jammen Feind, widmet sich ausschließlich der Entwicklung der Verteidigungstechnologie der Radarsystemsoftware.
Stattdessen Einmischung Umwelt- Die Auswirkungen auf die Fähigkeiten des Radars sind die Auswirkungen einiger physikalischer Phänomene, die die elektromagnetische Ausbreitung beeinflussen: dieDispersion„ der elektromagnetischen Strahlung aufgrund der Ablenkung der Wellen, d. h. sie ändern ihre Flugbahn, die „Brechung” der Wellen aufgrund der Inhomogenität der Atmosphäre, die „DämpfungAufgrund der verschiedenen in der Atmosphäre vorhandenen Gase ist die „Beugung” aufgrund der Krümmung der Erde und der „Reflexion” an Energie, wenn die Welle auf ein Ziel trifft und ein Teil ihrer Energie zum Radar zurückreflektiert wird. Diese „Reflexion“, diese Menge an reflektierter Energie, hängt von der Größe, Form und Zusammensetzung des Ziels ab. Leider tritt diese Reflexion jedoch auch bei im Wesentlichen „unerwünschten“ Zielen wie Regen, Schnee, Vögeln oder anderen sperrigen und sperrigen Zielen auf die daher zu „Verwirrung“ des Radars und der daraus resultierenden Videodarstellung führen.
In der Fachsprache wird dieses Phänomen als „Clutter“ (Verwirrung) bezeichnet und kann wie folgt definiert werden: „alle unerwünschten Radarechos, die Verwirrung stiften“ Und es kann ein großes Problem darstellen, da es kleine Radarechos vor der Radarerkennung verbergen kann, beispielsweise von Oberflächen-Marinedrohnen.
Aus taktischer Sicht ist die Meeresumwelt komplexer als der Luftraum, und selbst wenn die Geschwindigkeiten unterschiedlich sind, ist es paradoxerweise auch angesichts dieser Tatsache einfacher, ein sich näherndes Luftziel (Rakete, Rakete, Flugzeug oder Drohne) rechtzeitig zu identifizieren dass der Luftraum technologisch gesehen einheitlicher und „transparenter“ sei.
In Wirklichkeit gibt es verschiedene Arten von Durcheinander (verteilt, konzentriert, Oberfläche, Volumen), aber Was interessiert dich man kann es nennen „Meeresunordnung” (Foto), das heißt Durcheinander Dies erscheint auf dem Radar, wenn die Meeresoberfläche, die nicht mehr völlig ruhig ist, sondern nur kleine, niedrige und kurze Wellen aufweist, viele unerwünschte Echos erzeugt, die die Radardarstellung „verunreinigen“, wodurch es dann wirklich schwierig wird, ein im Wesentlichen untergetauchtes Ziel zu identifizieren zwischen fiktiven Zielen oder verfolgen Sie ein bereits entdecktes und verfolgtes Ziel, wobei zu berücksichtigen ist, dass sich unter solchen Umständen sogar eine „synthetische Spur“ vom rohen Referenzecho „ablösen“ und mit gefälschten Daten fortfahren könnte.
Diese Situation kann den Angriff einer feindlichen Oberflächendrohne (vielleicht sogar aus „Stealth“-Materialien, die ihre elektromagnetische Signatur reduzieren) besonders heimtückisch machen, da die Wellenbewegung des Meeres natürlich innerhalb der Grenzen liegt, die es der Drohne ermöglichen, die Navigation aufrechtzuerhalten Eine Route kann ihre schnelle Annäherung vor dem Radar selbst verbergen, ohne dass ihre Anwesenheit rechtzeitig erkannt wird oder, noch schlimmer, der Angriff bereits im Gange ist.
Unter bestimmten ungünstigen Bedingungen kann die Durcheinander kann eine Oberflächenradarerkennung in einem Seebereich um das Schiff ausschließen, der sich bis zu 5 Seemeilen (≈ 10 km) erstrecken kann. Generell lässt sich sagen, dass bei optimalen Sichtverhältnissen eine Meeresdrohne, die eine durchschnittliche Höhe von einem Meter über der Meeresoberfläche annimmt, in einer Entfernung von 9 Seemeilen (≈ 17 km) optisch identifiziert werden kann, wenn man davon ausgeht, dass sich das Überwachungspersonal ungefähr am generischen Ort befindet Höhe von 12 m. auf der Meeresoberfläche (z. B. der Brücke): Diese „optische Reichweite“, verstanden als Möglichkeit der „optischen Entdeckung“, überschreitet daher den kritischen Bereich von Durcheinander.
In Anbetracht dessen, was gesagt wurde, ist das Problem von Durcheinander kann teilweise (manchmal vollständig) durch den Einsatz von „optoelektronischen Entdeckungssystemen“ überwunden werden, die sowohl Infrarot als auch Licht verstärken und so eine hohe Entdeckungswahrscheinlichkeit auch mitten in der Nacht und/oder bei widrigen meteorologischen Bedingungen ermöglichen ( siehe Video „DSS-IRST: das Akronym für Naval Security in the Military Sector").
In jedem Fall muss eine mit Sprengstoff beladene Meeresdrohne unbedingt neutralisiert werden, bevor sie auf die Seite des Schiffes trifft und möglicherweise in einem „konservativen“ (Vorsichts-)Abstand vom Schiff von mindestens 500 Metern, da eine Explosion auch nur in der Nähe erfolgt eines Schiffes kann nicht nur durch die Kraft der durch die Explosion erzeugten Stoßwelle Schaden anrichten, sondern auch durch die Ausbreitung dieser Fragmente über eine beträchtliche Entfernung („Splittereffekt“), die aus der Zerstörung von allem, was sich um den Sprengstoff herum befindet, resultiert ( das Gehäuse des Sprengstoffs, Motor und Rumpf der Drohne, Ausrüstung sowie alle speziell in den Sprengstoff eingesetzten Metallelemente).
Bedenken Sie, dass Splitter, die auf die Aufbauten einer Marineeinheit gelangen, auch schwere Schäden an der Ausrüstung und den Sensoren des Schiffes verursachen können und das Schiff elektronisch gesehen „blind, taub und stumm“ machen können. Wenn man jetzt bedenkt, dass...
► die Reichweite eines Oberflächenerkennungsradars kann bei optimaler Ausbreitungssituation sogar 100 Seemeilen (≈ 190 km) erreichen,
► Die Reichweite ist jedoch je nach geografischem Gebiet des Planeten, in dem Sie sich befinden, sehr unterschiedlich.
► möglicherweise fehlt die mögliche Unterstützung durch Hubschrauber oder Drohnen im Flug, die die Identität des Ziels aus der Ferne bestätigen können,
► die Wetter- und Seesituation möglicherweise nicht optimal ist,
Es kann davon ausgegangen werden, dass die Verteidigung des Schiffes gegen eine Meeresdrohne im Wesentlichen durch die Berücksichtigung von drei Verteidigungsebenen erfolgen kann: ab einer Entfernung von ca. 10 Seemeilen (≈ 19 km), Entfernung verstanden für die Bordartillerie als „Verteidigung auf mittlere Distanz", dann weiter zu einem "Verteidigung auf kurze Distanz„, aus einer Entfernung von etwa 5 Seemeilen (≈ 10 km), endend bei „Punktverteidigung„, also eine „nahe“ Verteidigung, die unterhalb der Seemeile (≈ 2 km) vom Schiff entfernt stattfindet.
Der Kampf gegen die Bedrohung erfolgt daher mit Marineartilleriesystemen unterschiedlichen Kalibers, hoher Feuerrate und der Möglichkeit, dass die Geschütze sowohl konventionelle Munition als auch gelenkte Munition (mit größerer Reichweite und ausgestattet mit Präzisionsleitsystemen) verwenden. . .
Für den Kampf auf kurze bis mittlere Distanz werden Geschütze mit einem durchschnittlichen Kaliber von 76 mm verwendet, während für den Kampf auf kurze Distanz sowohl Maschinengewehre als auch automatische Kanonen verwendet werden (d. h. eine modernisierte Version eines ferngesteuerten Maschinengewehrs mit einem Mechanismus zum automatischen Nachladen, ohne die Notwendigkeit eines Dieners), die verschiedene Kalibertypen aufweisen, die von 20 mm reichen können. bis 40 mm..
Was die „Punktverteidigung“ betrifft, sind schwere Maschinengewehre (Kaliber 12.7 x 99 mm), Granatwerfer oder schultermontierte Raketenwerfer immer gut: Es scheint, dass Gruppen von Auftragnehmer Zu diesem Zweck nehmen Seeleute auch Granatwerfer-Maschinengewehre (AGL Automatic Grenade Launcher) im Kaliber 40 mit an Bord. XNUMX mm. Verteidigungspositionen zu erhöhen.
letztlich Es ist nicht einfach, eine Oberflächendrohne zu identifizieren und zu versenken sondern der Beitrag mehrerer Überwachungs- und „Alarm“-Systeme Sie können einen Unterschied machensowie „in extremis“ die Fähigkeit des Schiffes, zu manövrieren und die Geschwindigkeit zu erhöhen ... genau so, als ob es einem Torpedo ausweichen müsste!
Foto: web / X / US Navy / Online Defense
