Die Übergabezeremonie des XNUMX. Eurofighters fand heute am Hauptsitz von Leonardo Spa in Caselle (Turin) statt. Taifun an die italienische Luftwaffe. Ab 10.30 Uhr strömten die Gäste in den für die Veranstaltung eingerichteten Angar und um 11.00 Uhr übernahmen Filippo Bagnato, Direktor der Luftfahrtabteilung des Staatsunternehmens, Volker Paltzo, CEO von Eurofighter Jagdflugzeug, Peter Schmidt als Vertreter von NETMA das Wort Gen. Gabriele Salvestroni, Kommandeur des Logistiksektors der italienischen Luftwaffe.
Wie der Geschäftsführer Paltzo il TaifunMit über fünfhundert Auslieferungen weltweit gilt es als eines der größten und leistungsfähigsten Kampfflugzeuge und ist bereit, im nächsten Jahrzehnt das Rückgrat der Luftfahrtindustrie zu bilden. Tatsächlich hatte Bagnato kurz zuvor erklärt, dass dieses Produkt den Erfolg des Joint-Venture-Plans auf europäischer Ebene zwischen Spanien, Deutschland, dem Vereinigten Königreich und natürlich Italien unterstreiche.
Ein äußerst bedeutendes Stück der für den Bau des Typhoon entwickelten Technologie wurde dann an den Botschafter des Staates Kuwait geliefert, der aufgrund der jüngsten Aufträge, die der Staat des Nahen Ostens für den Eurofighter unterzeichnet hat, anwesend war, sowie ein Modell des Jets Nummer 500 an General Salvestroni, ein Modell, das später auch allen Gästen Leonardos geschenkt wurde, die mit großer Neugier und Interesse kamen.
Die Schenkung eines Stücks der Struktur eines Kampfflugzeugs ist ein ganz besonderes Geschenk, aber es fasst am besten den technologischen Aufwand zusammen, der zur Entwicklung neuer fortschrittlicher Technologien geführt hat, wie beispielsweise genau derjenige, der monolithische Titanplatten „herausproduziert“. Ein einzigartiges Verfahren durch Einleiten von Inertgas unter geeigneten Bedingungen, das es ermöglicht, eine Art „chemische Verbindung“ zu erreichen, die sich vor allem aus struktureller Sicht stark vom Schweißen unterscheidet.
Dann folgte, umgeben von einer suggestiven Kombination aus Lichtern und Musik, die Enthüllung des fünfhundertsten farbigen Flugzeugs mit einer ganz besonderen Lackierung: An den Seiten des Flugzeugs sind viele kleine stilisierte Taifune zu sehen, die die Flaggen der acht Länder darstellen, die es übernommen haben (Deutschland, Italien, Spanien, Großbritannien, Österreich, Saudi-Arabien, Oman und Kuwait).
Das erste und das XNUMX. Flugzeug wurden nach Großbritannien geliefert, das XNUMX. und XNUMX. nach Deutschland und das XNUMX. nach Spanien.
Der Tag endete dann noch vor dem Mittagessen mit dem Start und Überflug zweier Eurofighter (mehr ließ die Nähe zum Zivilflughafen und zur Stadt leider nicht zu).
Währenddessen parkte der Leonardo auf dem Weg, der von den Parkplätzen zu der für die Zeremonie errichteten Struktur führte (die auch Gelegenheit bot, die schalltote Kammer zu besichtigen, die bei der gleichen Entwicklung des „Typhoon“ zur Überprüfung elektromagnetischer Störungen verwendet wurde). Static zeigt das Flaggschiff einer riesigen Familie, die alle möglichen Nuancen der sogenannten „Luftverteidigung“ abdeckt: eine C 27-J „Spartan“ (in ihrer neuesten Version mit „Winglets“ ausgestattet), eine ATR-72 MP für Patrouillen Seefahrer des 41. Stormo, und dann „die beiden Brüder“: ein M-345 mit einer wirklich faszinierenden Lackierung und ein M-346 (wir waren es „gewohnt“, ihn in einer „Advanced Trainer“-Konfiguration zu sehen, hier stattdessen in einer aggressiven Version). „Fighter Attack“ neben seinem bemerkenswerten Radar). Gemeinsamer Teil, ebenso wie das gesamte instrumentelle Trainingsgerät für das Bodentraining, das wir bereits vor einiger Zeit in Galatina (LE) am 61. Flügel besichtigt hatten (v.articolo).
Ein Hinweis auf die Ursprünge und Entwicklung des „Eurofighter“ durfte nicht fehlen: der dritte Prototyp 3 des Taifun, mit seiner stillen, imposanten Präsenz verkörpert, was Ing. in seiner Rede gesagt hat. Nass:
Eine Geschichte der internationalen Zusammenarbeit, die 1980 entstand, als das Universitätsprogramm „Erasmus“ in einem ganz anderen Bereich in einem europäischen Kontext bestimmter Art entstand, der heute in einem europäischen Kontext anderer Art wieder auftaucht, aber ebenso schwierig ist und gleichermaßen Internationalität erfordert gemeinsame Nutzung von Ressourcen, vor allem auch im technischen und wissenschaftlichen Bereich.
Im Jahr 1980 wurde der F-104 die Aufgabe als Rückgrat, insbesondere für Abfangjägerfunktionen, überlassen Taifun nach einem sehr kurzen Intermezzo mit dem Tornado ADV. Wir fragen daher einen „kampfbereiten“ Militärpiloten auf der F104 (vorher) und auf der „Typhoon“ (nachher), was eine solche Technologielücke aus Pilotensicht bedeutet.
„Offensichtlich handelt es sich aufgrund des Generationswechsels um zwei völlig unterschiedliche Flugzeuge. In beiden Fällen steigt man schwitzend aus dem Flugzeug, aber aus ganz unterschiedlichen Gründen. Die F-104 erforderte ständige Aufmerksamkeit für die Maschine und die Einhaltung ihrer Betriebs- und Funktionsparameter.“ Der Eurofighter ist viel einfacher und sicherer, aber aus Sicht des Missionsmanagements erfordert er das gleiche Engagement und die gleiche Aufmerksamkeit. Die Avionik des Eurofighters ist sehr komplex und daher ist die Erfüllung der Mission zusammenfassend eine große Herausforderung. Aber an einer anderen Front.“.
Wenn man nun bedenkt, dass der Beginn des Eurofighter-Projekts auf das Jahr 1980 zurückgeht, erscheint es uns legitim, eine Vorhersage darüber zu machen, was wir sagen könnten – sogar das Überspringen der AM-Periode der veralteten F-16 (Leasingprogramm). Frieden Caesar) - des Vergleichs „Eurofighter vs. F-35“, angesichts der anhaltenden medialen und politischen Aufmerksamkeit, die die F-35 erregt.
„Auch hier haben wir es mit einem Flugzeug, der F-35, zu tun, das einer späteren Generation angehört. Der Unterschied besteht jedoch nicht nur aus Leistungsgesichtspunkten, im Gegenteil. Unter diesem Gesichtspunkt ist es der Eurofighter auf jeden Fall.“ der F-35 überlegen. Die Richtung der Entwicklung dieses Waffensystems liegt jedoch in der Avionikarchitektur. Die F-35 verfügt über eine sogenannte „offene Architektur“ und ermöglicht daher Spielräume für die Sammlung und „Zusammenstellung“ von Informationen. Dies ermöglicht den Aufbau eines „Situationsbewusstseins“, das Flugzeuge der vierten Generation nicht bieten können. In dieser Perspektive gibt es also eine Überwindung sowohl aus avionischer als auch aus sensorischer Sicht, die bedeutsam ist. Flugzeuge werden gleichmäßig sein weiter vereinfacht, auch weil das Missionsprofil keine extremen Manöver oder besonders komplexen Profile mehr erfordert, sondern die Interpretation der Informationen, die die Sensoren in einem immer komplexer werdenden „Kampfraum“ erhalten werden, komplex wird, sodass der Pilot davon profitieren kann , auch und vor allem in einem Kontext bestehend aus mehreren Flugzeugen, die am besten geeignete Wahl zu treffen“.
(Foto der Autoren / Leonardo / Air Force)
