Stetiges und wettbewerbsfähiges Wachstum, Flexibilität, Beschäftigungsschutz und Umweltschutz, aber auch Bedenken und Forderungen nach bestimmten Regeln und Kontinuität bei der Wahl der Meerespolitik: Dies sind die Aspekte, die sich aus der Rede von Emanuele Grimaldi, Präsident des italienischen Eignerverbandes, ergeben haben Während der Confitarma-Versammlung in Anwesenheit des Ministers für Infrastruktur und Verkehr, Graziano Delrio, des Präsidenten von Confindustria, Vincenzo Boccia, und zahlreicher Persönlichkeiten aus Reederei, Politik, Gewerkschaft und dem gesamten maritimen Cluster.
Eine Flotte, die italienische Handelsflotte, die von 1998 zu 2015 die maritime Besatzung trieb, ging von 30.000 zu 63.000 über. Ein Beruf, der von Confitarma sorgfältig geprüft wird und den Besatzungen die besten Arbeitsbedingungen an Bord, Navigationssicherheit und hohes Wohlbefinden garantiert, und zwar sowohl aufgrund ihrer international anerkannten, qualifizierten Qualifikationsnachweise als auch für die Ausbildung neuer Rekruten. Eine Flotte, die mit über 16.5 Millionen Tonnen immer an der Spitze steht: an zweiter Stelle in der Europäischen Union, an dritter Stelle unter den Flotten der wichtigsten im G20 versammelten Länder und an vierter Stelle in der Welt. "Die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Flotte - betonte Grimaldi - Sie wurde durch Maßnahmen gestärkt und aufrechterhalten, die es unseren Reedern ermöglichten, sich der ausländischen Konkurrenz von EU- und Nicht-EU-Häfen gleichermaßen zu stellen. Wir haben in der Praxis gezeigt, wie das geregelte Einsteigen von Personal aus Drittländern zum Zwecke der Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit die Beschäftigung italienischer Seeleute in der Tat vorangetrieben hat".
Ein positiver Saldo, wenn wir auch einige Zahlen berücksichtigen, wie zum Beispiel die Einbeziehung von Händlereinheiten in die SAR-Operationen, die von 2014 bis heute dazu beigetragen haben, rund 70.000-Mitarbeiter zu retten, oder die Umwelt, in der Grimaldi sagte: „l"Intermodalität im Seeverkehr ist die Antwort auf die Frage, wie die Umweltbelastung verringert und der Verkehr nachhaltig gestaltet werden kann". lo Kurzstreckenseeverkehr ist ein europaweiter Erfolg: Von den 40-Millionen, die jedes Jahr auf Schiffen der Welt eingesetzt werden, fährt der 75% auf europäischen Strecken. Was die Bildung neuer Ressourcen anbelangt, so ist das Engagement der italienischen Reeder ebenso stark wie die Vereinbarung mit dem Konföderalen OOSS, die Einstiegsmöglichkeiten der italienischen Studenten zu erweitern.
Es gibt jedoch einige Bedenken: von der Sicherheit der Besatzungen bis zur Bewaffnung von Zertifikaten, die an die neuen Anforderungen der Änderungen des STCW-Übereinkommens in Manila angepasst sind, die die Verwaltung den italienischen Seeleuten ausstellen muss. Der im 2015 eingerichtete Solimare-Fonds zur Unterstützung von Arbeitnehmern im Seeverkehr, die noch nie von der Einführung von Entlassungen profitiert haben, und zur Reform der Beschäftigung von Seeleuten bedarf stattdessen eines raschen Eingreifens der beteiligten Verwaltungen. Selbst das Aufkommen neuer protektionistischer Maßnahmen - 200 in den letzten 12-Monaten, die in den von der Europäischen Kommission überwachten 31-Ländern verzeichnet wurden - gegen die Grimaldi erklärte, "wird das stetige Wachstum trüben.Keines der bestehenden Handelshemmnisse wurde beseitigt. Es ist wichtig, dass einige dieser Länder auf dem Weltschachbrett wichtige Importeure und Exporteure sind und starke Handelsflotten kontrollieren".
Eine Rede, die mit einer Reflexion über das Regierungsgesetz Nr. 321 endete. "wessen Wirkungen - betonte Grimaldi - Sie sind keineswegs unbedeutend und berücksichtigen nicht die EU-Vorschriften, die sie eindeutig regeln, den Handel mit Kabotage auf dem Festland, Inseln und den Kurzstreckenseeverkehr, wodurch die Verpflichtung auferlegt wird, ausschließlich italienisches / EU-Personal auf diesen Strecken einzusetzen, was zu einem Verlust der Wettbewerbsfähigkeit der Flagge führt Italiener und die unvermeidliche Übertragung der Fährflotte auf eine andere Flagge der Gemeinschaft. Selbst wenn nur die an der Norm beteiligten nationalen Flaggenfähren ausflaggen würden, würde dies einen Verlust von etwa 1.500-Arbeitsplätzen in Italien bedeuten".
(Foto: Confitarma)
