Die Konferenz zum Thema „Technologie von Oberflächenpropellern für Verdrängerrümpfe“ fand im Marineoffiziersclub „Caio Duilio“ statt. Die vom italienischen Institut für Navigation (IIN) organisierte Konferenz war die erste von vielen Konferenzen, die in den kommenden Monaten organisiert werden.
Die Debatte wurde von Dr. Palmira Petrocelli, Präsidentin des IIN, eröffnet, die anmerkte, wie wichtig diese Technologie sei.eine absolute Neuheit für alle, sehr wichtig, da es die Zukunft der Navigation sein könnte“. Auf seine kurze Rede folgte die von Ing. Leonardo Quattrocchi konzentrierte sich in seiner Rede auf die Bedeutung der Technologie für die Entwicklung der Navigation und im weiteren Sinne für alles, was das tägliche Leben betrifft.
Die letzte Frage seiner Rede, ob es möglich ist, die Technologie der Oberflächenpropeller auf große Schiffe anzuwenden, wurde an die Hauptrede gestellt, nämlich die von Ing. Brunello Acampora, Hinterleger des Patents für ihren Antrag auf Verdrängungsrümpfe, zusammen mit dem verstorbenen Ing. Renato „Sonny“ Levi. Seine Antwort war: „Derzeit wurde diese Technologie nur auf kleinen Schiffen perfekt getestet, in Zukunft wird sie jedoch auch auf sehr großen Rümpfen eingesetzt werden können".
Die Erforschung dieser neuen Technologie wurde zunächst CFD (Computational Fluid Dynamics) anvertraut, einer Methode, die es ermöglicht, die Bewegung von Flüssigkeiten mithilfe eines Computers zu analysieren.
"CFD hat es uns ermöglicht, die Anwendungen von Oberflächenpropellern zu untersuchen, ohne einen physischen Test durchführen zu müssen“, das ist Acamporas Kommentar zu dieser grundlegenden Software. Diese Tests, unterstützt durch Tests, die sowohl an der Universität Genua als auch an der Universität Neapel „Federico II“ durchgeführt wurden, ergaben überraschende Ergebnisse, selbst für diejenigen, die fest an dieses Projekt glaubten. Erstens die maximal mögliche Geschwindigkeit, die 10 % höher ist als bei herkömmlichen Propellern, und dann der Treibstoffverbrauch, der mit -13,8 % eine Begrenzung der Verwaltungskosten der Schiffe ermöglichen würde. Dies sind jedoch nicht die einzigen positiven Daten, die es Acampora ermöglichen, sich ihrer zukünftigen Verwendung sicher zu sein. Bleiben wir noch bei der rein motorischen Frage: Die Oberflächenpropeller würde den Einbau eines kleineren Motors ermöglichen, der geringere Emissionen in die Luft verursachen würde, was in einer Welt, die immer sensibler für die Umwelt ist, wichtig ist. Der kleinere Motor wäre kein Nachteil, da dies durch den größeren Durchmesser des Propellers ausgeglichen würde, wodurch der Wirkungsgrad des Motors höher wäre als bei herkömmlichen Propellern, denn „Eine Vergrößerung des Propellerdurchmessers erhöht dessen Effizienz".
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der ästhetisch-funktionale. Acampora betonte: „Oberflächenpropeller haben keinen Einfluss auf den verfügbaren Platz auf dem Achterdeck“, auch weil die Propeller in einen speziellen Tunnel eingeführt werden, über dem die Brücke gewartet werden kann. Eine Technologie, die neben der Marine auch für die großen Containerschiffe, die die Meere und Ozeane befahren, von grundlegender Bedeutung sein könnte. Von den Problemen sieht Acampora derzeit nur die Notwendigkeit, die Schiffsrümpfe zu überdenken. Sein Vertrauen in „seine“ Technologie ist groß und wenn man die Daten sieht und seinen Worten zuhört, kann man nicht anders, als zu denken, dass die Oberflächenpropeller sind wirklich die Zukunft des Segelns.
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