07/08/2014 - Bestätigungen und Änderungen. Dies sind die Schlüsselwörter, die den 51. Flügel der Luftwaffe charakterisieren, basierend auf Istrana. Kürzlich wurde die Befehlsänderung vorgenommen SIn tormo kehrten nach sechsjähriger Tätigkeit auch "Schwarze Katzen" aus Afghanistan zurück, und in den nächsten zwei Monaten wird die 101 ° -Fluggruppe, die bisher auf der 32 ° Stormo operiert, auf Amendola-Basis eingesetzt.

Wir haben den Oberstpiloten Maurizio D'Andrea interviewt, der kürzlich den Oberstpiloten Mauro Lunardi an der Spitze des Historikers abgelöst hat STormo.

Colonel, wie wir wissen, Er hat vor kurzem das Kommando hier in Istrana im 51. Flügel übernommen. Können Sie uns etwas über Ihre berufliche Laufbahn erzählen?

Ich gehöre zu den 68-Klasseund sie sind es betrat die Akademie Luftfahrt 1988 mit dem Ibis IV Kurs. Ich habe fRequentato der normale Prozess dann erwartet, dreieinhalb Jahre in Pozzuolidie Schule Pilotierungin meinem Fall in den Vereinigten Staaten (Basis von Lachen, Texas) und den voroperativen Kurs Auf dem G91T in Amendola wurde einer der letzten Kurse durchgeführti in diesem Flugzeug undd am Ende des Prozesses das ZwischenTransfer nach 3 ° Stormo auf der AMX-Linie.

Zugewiesen an 132. Gruppe Flug, ich war schon immer dort. Bis 1999 in Villafranca di Verona, danach nach dem Umzug avon Istranamit einem pArentesi eines Jahres wie UKlassifikationsoffizier in der Akademie ed ein Job auf dem Balkan, auf dem Boden, wie die Vorwärtsluftregler, eine Rolle, die aktuell in gespielt wird Luftfahrt vonle FOrze Special.

Beendet den Betriebspfad zu Gruppo Flight ed all 'Uffice OArbeitsvorgänge, in der 2008 Ich ging zu Cteuerung OBirnetiv dich Poggio Renatisch (FE), Wo Ich habe mit verschiedenen Aufgaben gedient, bis ich zu zurückgekehrt bin 51° STormo. Während die sechs Jahre in Ferrara Ich war in College-Mitarbeiter in Rom e für zwei Jahre in Afghanistan: 6 Monate wie Cdes JATF (Gemeinsame Luft Aufgabe Zwingen, ed) in Herat und 18 Monate als Stellvertretender Flugbetriebsleiters in Kabulin Cteuerung ONATO-Perativ.

Rückkehr nach Istrana as cOmandanteqdaher nicht nur im operativen bereich, sondern auch mit einer Aufgabe bei 360 °. Ich habe es dort gefundenFlugzeug, mit dem ich immer geflogen bin, AMX. In diesem Moment der Optimierung Ressourcen, AM Transfers glIch AMX des 101. Gruppo Flucht aus dem 32. Flügel von Amendola ad seltsam, tra Juli e September.

Wir wissen, dass Sie bereits als Pilot in Istrana gedient haben. Was waren die Empfindungen dass er versuchte zurück zu gehen Stormo als kommandant?

Ein starkes eMozione, poiché Avevo eine schöne Erinnerung an diese Abteilung. ich wusste, dass Ich kam zurück in uno STormo mit starke Traditionen, eine verwurzelt territoriale Integration ed ausgezeichnete Professionalität. Vom letzten der Jungs bald kommen, an den Experten von uoficial, Show alle a Begeisterung in der Arbeitoder lobenswert. NIch fand mich sehr gut in der Gegend von Treviso, und es war leicht zu integrieren. Wir sind sehr beliebt und arbeiten oft mit öffentlichen Verwaltungen, mit iNSTITUTIONENauch mit i privati.

Wenn ein Kommandant kehrt zurück in un posto taube hat gedient, zahlt einen Preis und erhält eine Leistung. Der Nutzen ist unmittelbar, sie kennen sich die Dynamik, Leute, du kannst sofort verlassen mit arbeit ohne brauchen un Einlaufzeit und AmbientaKinnDer zu zahlende Preis ist die Gefahr von bestimmte Themen unterschätzen weil sie durch das Erlebte und durch ihre eigenen Vorurteile beeinflusst werden. Wenn Sie dies vermeiden, erhalten Sie nur die Vorteile, ecAn diesen Annahmen können wir sehr gut arbeiten.

Die 51 ° Säge wurde auf dieser Basis unter den beliebtesten Flugzeugen der AM eingesetzt, von der G91, einem früheren PAN-Flugzeug, und der F104 - der Pin, wie Fans ihn nennen - und jetzt der AMX. Wie war diese kontinuierliche technologische Entwicklung nicht nur des Flügels, sondern der gesamten Waffe?

Die Veränderung ist bemerkenswert. Was macht AMX? heute dank Technologena è sehr anders als was mit dem G91 oder mit gemacht wurde die F104. SOh nein Flugzeuge gehören zu verschiedenen Generationen. Aus avionischer Sicht ist es die Fähigkeit, komplexe und zahlreiche Informationen zu erstellen und zu verwalten, die den Unterschied zur Vergangenheit ausmachen, während es im Rüstungssektor um die "chirurgische" Präzision und die erzielte Effektivität geht. Weiterhin ist bekannt, dass für eine Person Aktualisierung auf dem Gebiet Technologenco es ist schwerund das mit demAlter si fa zunehmend Müdigkeit. Wir fordern unsere Männer auf, diese Technologiesprünge bei einem ganzen sehr komplexen Waffensystem zu vollziehenund danki Kurse, zur Widmung e eine Professionalität, sie bereiten sich effektiv vor. die Die Ergebnisse belegen auch die Qualität der Schulungs- und Requalifizierungsprozesse.

Was ist aus der Sicht des Trainings die Routine, die Sie innerhalb des Trainings befolgen? STormo?

Pwir reparieren i G.ich brach VOlo, im Grunde die Piloten, die bei konventionellen Operationen eingesetzt werden können, bei Operationen von Friedenssicherung o di Durchsetzung des Friedens. Aber auch bei Operationen, die nicht unbedingt militärisch sind, zur Unterstützung des Katastrophenschutzes oder zur Unterstützung von Aktivitäten wie der Operation Mare Nostrum. DWir müssen einsatzbereit sein eine breite WirkungsspektrumÄqdeshalb muss das training reflektieren diese Bedürfnisse. In der Vergangenheit 15 Seit Jahren werden AMX vor allem in Friedenseinsätzen eingesetzt-halten, aber nicht dafür müssen wir alle anderen betrieblichen Aspekte übersehenelauf Schwierigkeit, nach langer zeit engagiert seino in einem Theater wie Afghanistan, ist in der Lage zu sein, gut zu kalibrieren, was übrig bleibt, um die Trainingskapazität aufrechtzuerhalten nedie restlichen Arbeitsbereiche. Der Teil der Basis, der nicht fliegt, muss andererseits in der Lage sein, die Betriebs- und Logistikunterstützung für das Flugzeug bereitzustellen, sowohl intern als auch nach außen projiziert, und er muss wissen, wie es in einer heruntergekommenen Umgebung und mit einem auf das Wesentliche reduzierten Sicherheitsrahmen zu tun ist.

Wie er sagte, bereitet die Abteilung hauptsächlich die Fahrer vor: Wie ist der Trainingsprozess, den sie durchführen, um auf der AMX-Linie "kampfbereit" zu werden?

Normalerweise nach dem Militärpilotenschein, der sein kann erreicht in verschiedenen Schulen, Sie besuchen am Vorbereitungskurs in Lecce am 61. Stormo, das die Fähigkeit eines Piloten beurteilt, auf der aero-taktischen Linie zu operieren. Zu diesem Zeitpunkt werden die Piloten identifiziert, die die AMX-Linie betreten werdenbis dato wurden an 3 geschickt2° Szurück für den operativen Umstellungskurs, hauptsächlich auf dem gemacht Flugzeug Zweisitzer. Ab September die Phase Die etwa sechs Monate dauernde Umstellung wird am 51° Herde und endet mit dem Konsequenzimento der "begrenzte" Nutzungskapazität. Nach diesen sechs Monaten die Piloten Beginnen Sie mit der Weiterbildung, um die volle Kapazität in allen Rollen zu erreichen, Dauer etwa ein Jahr.

Also mehr als 18 Monate, um alle Betriebsfähigkeiten des Flugzeugs zu erwerben?

Das Flugzeug hat mehrere Rollen. Hat taktische Aufklärungsfähigkeiten, e di technologischen Dienstleistungen Enge Unterstützung Truppen zu Boden, und oJedes dieser beiden Dinge kann auf verschiedene Arten geschehen. e mit verschiedenen Arten von Ausbildung. In diesen 18 Monaten durchläuft jeder Pilot verschiedene Phasen: Das Training wird in Paketen durchgeführt, um jedem Offizier die Möglichkeit zu geben, je nach seinen Fähigkeiten vor oder nach einigen Fertigkeiten zu lernen. Am Ende der Fahrt erreicht jeder Fahrer immer noch das gleiche Betriebsniveau.

Angesichts der Vielzahl von Vorgängen, in denen der AMX eingesetzt werden kann, Welche Synergien gibt es mit den anderen Streitkräften im In- und Ausland?

Das Flugzeug wird am besten verwendet, wenn Es bietet enge Unterstützung alle Manövriereinheit. anei, FOrze Special, Marineeinheiten ed Amphibien. In diesen Zusammenhängen rende das Maximum, weil es für die Zwecke verwendet wird, für die es entworfen wurde. Die Demonstrationen sind auf dem Balkan und in Afghanistan, und deshalb versuchen wir, das Training in diesen Begriffen zu fokussieren. Gerade in diesen Tagen hosten wir ein gefütterte Nummer di JTAC (Joint Terminal Attack Controller, ed) die sich darin üben, mit dem AMX in Symbiose zu arbeiten. Diese Tätigkeit richtet sich nach den Bedürfnissen der FFAA. wir müssen entwickeln sich durch dieAusbildung la Synergie notwendigKomplexere Übungen wie die Rote Flagge (NATO-Übung mit Einsatz mehrerer Streitkräfte in den Ländern) dass sie es tun Teil des Restaurants die Atlantische Allianz, ed), mach nichts aber da Prüfstand: Das Training findet statt, es wird während einer komplexen Übung getestet und wenn es in einer realen Operation zum Einsatz kommt, sind wir mit Sicherheit zu 100% bereit

Die Beziehung mit der FFAA aus anderen Ländern ist aottima Lackmustest zur Beurteilung der Fähigkeiten, die Ihre Männer erreichen.

Natürlich ein Maß an Professionalität mit hohen Standards. Und dieses Level wurde im Training getestet, mit den Übungen "Rote Flagge" und "Grüne Flagge", bei denen unsere Flugzeuge auch mit internationalen Streitkräften operierten, und auf dem Feld, in Afghanistan. Der AMX basierte auf Herat und unterstützte hauptsächlich die italienischen RC-Truppen WOsten (Regionalkommando Wwurde, ed) wurde aber auch gerufen, Einheiten außerhalb von RC West zu unterstützen.

Sie haben über Afghanistan gesprochen. Die "schwarzen Katzen" sind vor kurzem aus dem Operationssaal zurückgekehrt: ein sehr langer Einsatz. Was sind state die Hauptschwierigkeiten, welche Arten von Missionen hat unser AMX durchgeführt und welche Ziele wurden erreicht?

L'AMX hat es bewiesen Poter mit Schreiber mit Leichtigkeit unvergleichlich. NEs gab keine Schwierigkeiten, wenn nicht die logistischen, ein so weit entferntes Theater zu erreichen und ein Theater zu machen Konfiguration um zu betreiben. Aber es ist keine Schwierigkeit, es ist eine Aktivität, für die der AM bereit ist: es erfordert nur Vorbereitung. Ich kann ein Beispiel für die Benutzerfreundlichkeit dieses Waffensystems geben: Als die Flugzeugkonfigurationen dank eines Upgrades der Avionik geändert wurden, wurden diese neuen Funktionen innerhalb weniger Tage implementiert. AMX ist vor kurzem zurückgekehrt in Italien und hat am Vortag nach Afghanistan geflogen. Wir sind in der Lage, den Betrieb bis zum Ende der Bereitstellung aufrechtzuerhaltendank fweniger möglichkeit. Welche Ergebnisse wurden erzielt? Die schwarzen Katzen haben effettuato fast zehntausend Stunden, mit Migliaia di Ziel Ricogniti und Hunderte von Aufsichtsrolle für Bodentruppen.

Das größte Risiko bei einer Operation Gegen insurgéncy ist das der Kollateralschäden: Sie sind nicht dagegen eine Armee im Einsatz und mit Systemi Flugabwehrwaffe. Wir sind in einem asymmetrischen Umfeld, wo du kämpfst eine Bedrohung, die verbirgt sich oder mischt sich innerhalb einer Population. Das höchste Risiko bestand darin, Kollateralschäden zu verursachen. mit fast zehntausend Stunden voloin 6 Jahren der Tätigkeit keiner wurde verursacht. Ich denke, diese Daten fassen die Qualität der von unseren Männern geleisteten Arbeit perfekt zusammen und die Konsistenz der angewandten Einsatzregeln. Die Möglichkeit, das Gebiet mit ISR-Strukturen wie Predator und AMX zu überwachen, ermöglicht es Ihnen, die Situation sehr gut zu kennen, um wichtige Entscheidungen zu treffen, um die Ziele zu kennen, ohne unerwünschte Schäden zu verursachen.

Ein weiterer Faktor, der sehr oft geht im hintergrund sie sind In einem Operationssaal, der in verschiedene Bereiche unterteilt ist, wie dem Afghanistans, müssen Tausende von Verfahren befolgt werden.

La Crew-Vorbereitung es ist schwer, muss mitmachen und respsind alle notwendigen Verfahren: Ich kann Ihnen versichern, dass es in Afghanistan früher ist zu rennen eine Intervention, ob im Fokus oder nicht, vor technologischen Dienstleistungen Als Schutzmedium sind die Regeln zu beachten sehr streng. Sie müssen in der Lage sein, in Ihrer Nähe zu operieren, da es überall Flugzeuge gibt. Landesgrenzen und Luftraum müssen eingehalten werden: lein westlicher RC-Bereich grenzt an mit Iran und mit Turkmenistan, andere Gebiete mit Pakistan. Ein Hausfriedensbruch hätte eine Rückschlag Strategie. Nel Kollateralschäden Ich schließe auch diese Art von Risiko eino. Und auch unter Questoder warte Kann ich bestätigen dass Wir haben keine Fehler gemacht.

Jetzt sind die AMX wieder in Italien und wie von mir bestätigt, wird die gesamte AMX-Linie bald auf der 51 ° zum Einsatz kommen. Wie sehen Sie die Zukunft dieses Flugzeugs?

Der AMX ist zu diesem Zeitpunkt voll ausgereiftiund wo der politische / militärische Wille ist zu beschäftigenIch, für ein einfaches Tutorial oder eine Operation, ist fertig, ed seine Mannschaften sind bereit mit die Fähigkeiten, die wir brauchen halten. Unsere Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass dieses Waffensystem ist voll solange es aufbewahrt wird Betriebs- von unseren Führern. Es ist ein Auto von einem bestimmten Alter anfangs für 2/3 Italienisch und jetzt ist zu 99% italienisch geworden, und deshalb müssen wir auch seinnund stolz.

Eine letzte Frage: Was bedeutet es für Sie, Pilot zu sein?

Signoriert, das Glück gehabt zu haben, den Job zu machen, den ich mag, den ich leidenschaftlich mag und den ich umsonst getan hätte. Als Kommandant nach Istrana zurückzukehren, hat meine Sichtweise völlig verändert: jetzt muss ich sein sicher, meinen Männern einen Weg zur Verfügung zu stellen, der es ihnen ermöglicht, ihre Fähigkeiten besser auszudrücken. und dachte das Ich weiß, dass sie auch ihr Leben für diesen Job geben würden - Und jemand es ha erledigtdevo in Bezug auf Professionalität auf dem neuesten Stand seinDevo Ich muss mich erinnern, wann ich als Pilot der Gruppe nach der bedingungslosen Verfügbarkeit gefragt wurde, und deshalb möchte ich michRitarmi Den frage ich jetzt meine Männer. Dafür bin ich ihnen gegenüber verantwortlich. Der AM drückt Fähigkeiten aus; Wir drücken hier aus alcune di die der meisten wichtig, dass die Streitkräfte besitzen. Meine Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass diese Fähigkeiten immer zu 100% bereit sind.

Nicolò Marangoni